Neden süspansiyon ayarının "zor" olduğunu ve sürüş keyfini artırabileceğini söylüyorlar?
Bir arabanın şasisini tanımlamak için sık sık "sağlam" kelimesini kullanırız.Kişisel anlayışıma göre, bu genel olarak sağlam ve dengeli bir şasi olarak tanımlanabilir. Sürüş keyfini iyileştirmek için, pek çok aile arabası artık geçmişteki konfor arayışının yumuşak ayarından memnun değil, ancak süspansiyonu neden "sertleştirmek" sürüş keyfini artırabilir? Mühendisler nasıl uyum sağladı? Bu makale, okuyabileceğiniz (zhung) anlayabileceğiniz (b) süspansiyon ayarı hakkında bazı bilgileri sizinle paylaşacaktır.
Askıya alma nedir?
Açmadan önce, askıya alma işleminin ne olduğunu kısaca size tanıtmak gerektiğini düşünüyorum. Şasi analizimize sık sık bakan öğrenciler, süspansiyonun aslında bir yönlendirme mekanizmasından, bir elastik elemandan (yay), bir amortisörden ve bir viraj denge çubuğundan (enine stabilizatör çubuğu) oluştuğunu bilmelidir.
Askıya alma bir metafizik gibidir
Ek olarak, ayak parmağı açısı, tekerlek mesafesi ve tekerlek zıplama özellikleri de optimizasyon hedefleridir ve ayrıntılar tekrarlanmaz. Bu nedenle, ileri tasarımda, zor nokta konumunun optimizasyonu çok önemli bir parçadır.
Süspansiyon ayarı: çukura girmeyin
Platform üretimi sayesinde aynı şasi yapısının birden fazla modelde kullanılması alışılmadık bir durum değil.Süspansiyonun sırrı yapımının basit olması, ancak bir gecede mükemmel ayar yapılamaması. Farklı modeller için farklı ayarlamalar gereklidir.
Süspansiyon ayarına geri dönersek, şimdi şöyle düşünebilirsiniz: Yuvarlanmayı önleme yeteneği nasıl geliştirilir? 1. Daha yüksek burulma sertliğine sahip viraj demirlerini seçmek mümkündür, ancak bu her iki taraftaki tekerleklerin bağımsızlığını etkileyecek ve bağımsız hale gelecektir. 2. Destek kapasitesini iyileştirmek için daha sert bir helezon yay kullanın ve daha yüksek bir amortisör sönümlemesini eşleştirin, ancak bu, yol yüzeyinin etkisini filtreleme yeteneğinin bir kısmını feda edecektir. Sonra biraz daha yumuşak bir yay kullanın.Yuvarlanmanın neden olduğu tekerlek sıçramasının lastik eğimini etkileyeceğini unutmayın. Çok fazla benzer durum var, bu tam bir çelişki ve bu sadece süspansiyon sistemi, eğer fren ve direksiyonun uygunluğunu düşünürseniz, büyük miktarda mühendislik olacaktır.
Pasif düzeyde iyileştirme önlemleri
Özet
Şasi mühendisleri, beyinlerini şasi güç çözümüne bağladılar, ancak ne tür bir pasif seviye iyileştirmesi olursa olsun, kaçınılmaz dezavantajlar vardır.Konfor ve kontrol karşısında, maliyete bakılmaksızın yalnızca aktif ayarlanabilir süspansiyon çeşitli yol koşullarına uyum sağlayabilir Şimdiye kadar, elektromanyetik süspansiyon en iyi çözüm ve tepki hızı havalı süspansiyondan daha iyi.
