84 milyarlık dev bir kayıp! Tesla'nın şortları "pozisyonlarını patlatıyor"
110 milyar Tesla deliriyor.
Çin ile ortaklığını tamamladıktan hemen sonra Tesla, doyurucu bir fırtına turu başlattı. 3 Şubat'ta% 20'lik bir artışın ardından, Tesla bir zamanlar 4 Şubat'ta% 24'ün üzerinde yükseldi ve hisse senedi fiyatı 1.000 ABD Dolarına yaklaşarak 969 ABD Dolarına ulaştı.
Nihai kapanış fiyatı% 13.7 artarak 887 $ 'lık kapanış fiyatına, toplam piyasa değeri 159.88 milyar $' a (yaklaşık 11192 trilyon yuan) ulaştı.
Tesla Haftalık K-Line Grafiği
Geçtiğimiz 4 işlem gününde Tesla'nın artışı% 52'ye kadar çıktı ve 2020'deki artış% 112'yi aştı. Zaman 2019'un ortasına uzatılırsa, hisse senedi fiyatı o zaman sadece 176,99 dolardı ve şimdiye kadarki kümülatif artış% 401'e kadar yükseldi.
Bu acele eden yeni enerji otomobil devi, küresel otomobil endüstrisinin modelini tamamen bozdu.
Rüzgar istatistiklerine göre, otomobil üretim sektöründe toplam piyasa değeri açısından ilk on otomobil şirketi Toyota, Tesla, Volkswagen, Daimler, GM, BMW, Honda, Ford, SAIC ve Nissan.
Aynı zamanda, A paylaşımlı yeni enerji sektörü devi Teslanın kasırgasıyla Ningde dönemi (300750) Salgının etkisinden korkmayan Sıçan Yılı'nın ilk 3 ticaret gününde% 25,4'lük kümülatif artışla 2 günlük limit elde edildi.
84 milyarlık dev bir kayıp! "Kırık pozisyonlar" şortları
Tesla'nın çılgın hisse senedi fiyatı karşısında, tanınmış bir açığa satış ajansı olan Citron Research, Tesla'nın hisse fiyatının bu seviyeye yükseldiğini, hatta Musk'ın bile bu hissede eksik kalması gerektiğini belirtti.
Ancak Tesla'nın sürekli hızla yükselmesi, bazı Wall Street fon yöneticileri için bir kabusa dönüştü.
Wall Street medyasında yer alan haberlere göre Tesla, listelendiği günden bu yana büyük fonlarla kısaldı. Bir zamanlar Nasdaq pazarında en kısa satılan hisse ve dünyanın en kısa satılan otomobil stoğu oldu. Tesla'nın 2019'daki kısa pozisyonu Pozisyonun piyasa değeri bir zamanlar 44 milyar ABD dolarına (yaklaşık 308 milyar yuan) yaklaştı.
Finansal teknoloji analiz şirketi S3 Partner'in verilerine göre, 3 Şubat sonu itibariyle Teslanın ödenmemiş kısa pozisyonları hala 24,1 milyon hisseye ulaşarak tedavüldeki hisselerin% 18'ini oluşturuyor ve nominal piyasa değeri 18,8 milyar ABD doları (yaklaşık RMB 131,6 milyar yuan'a kadar).
Resim kaynağı: S3Partner verileri
Yukarıdaki resimden de görülebileceği gibi, Tesla'nın hisse senedi fiyatı yükseldi ve kısa pozisyonlar sürekli olarak tasfiye edildi veya stop-loss ve tasfiye edildi. S3 İş Ortağı verilerine göre, Tesla'nın kısa zararları 2020'den bu yana 12 milyar ABD dolarına (yaklaşık 84 milyar RMB) ulaştı.
2019 gibi erken bir tarihte, yıldız fon yöneticileri uzun vadeli kısa Tesla nedeniyle ağır kayıplar yaşadılar.
Düzenleyici belgelere göre, 2018'in başında, tanınmış bir ABD fon şirketi olan Greenlight Capital, 6,3 milyar ABD doları varlık yönetti. 2019'un başında, yönetim altındaki varlıkları yalnızca 5 milyar ABD dolarının altındaydı. Beş yıl önce, Greenlight Capital Sermaye yönetiminin ölçeği 12 milyar ABD doları kadar yüksektir.
Greenlight Capital'in kurucusu Einhorn, kayıp ağır olsa da 2019'un başında Tesla'yı kısaltmaya devam edeceğini söyledi.
Günümüzde bazı Wall Street insanları, Yıldız fonu yöneticisinin Tesla'ya kısa devre yaptırması nedeniyle milyarderden milyonere düşmüş olabileceğinden endişe ediyor.
Tesla, neden bu kadar harika?
Son dört ticaret günündeki çılgın fırtına, şiddetli bir finansal rapordan geldi.
29 Ocak'taki piyasadan sonra Tesla, piyasa beklentilerini aşan 2019 dördüncü çeyrek finansal raporunu açıkladı. Bunlar arasında, bu finansal raporun ortaya koyduğu en önemli sinyaller şunlardır: Tesla'yı uzun süredir rahatsız eden sorun: üretim kapasitesi çözülmüş gibi görünüyor ve 2019'un dördüncü çeyreğindeki araba teslimatlarının sayısı rekor kırdı.
Mali rapora göre Tesla, 2019'un dördüncü çeyreğinde bir önceki çeyreğe göre% 9,1 artışla 104 bin 900 araç üretti ve bir önceki çeyreğe göre% 15,2 artışla 112.100 araç teslim ederek tek çeyrek rekoru kırdı.
Aynı zamanda finansal rapor, Tesla'nın araç envanter devir günlerinin dört yılın en iyi seviyesi olan 11 güne düştüğünü ve küresel talebin çok sıcak olduğunu gösteriyor.
Bu, Tesla'nın gelişimini uzun süredir kısıtlayan iki ana pranganın: üretim kapasitesi ve pazar kabulü önemli ölçüde iyileştirilmiş olduğu anlamına geliyor.
Aynı zamanda teslimat hacminin tarihteki en iyi rekoru kırmasıyla birlikte Tesla'nın işletme geliri ve net karı da Wall Street beklentilerini aştı.
Finansal rapor verilerine göre, 2019'un dördüncü çeyreğinde Tesla, 7,38 milyar ABD doları işletme geliri, bir önceki yıla göre% 2,2 ve bir önceki aya göre% 17,2'nin üzerinde önemli bir artış elde ederek tarihi bir rekor kırdı ve 7,05 milyar dolarlık piyasa beklentisi beklentisinin önemli ölçüde üzerinde.
Pazarı daha da şaşırtan şey, Tesla'nın son iki çeyrekte karlılığa ulaşmış olması. 281 milyon ABD $ 'lık öz sermaye teşvik giderleri için düzeltme yapıldıktan sonra, dördüncü çeyrekte ana şirkete atfedilebilen net kar 386 milyon ABD $' na ulaştı ve bu da piyasa konsensüsünden önemli ölçüde daha iyiydi.
Tüm bunlar Tesla'nın otomotiv işinin yüksek brüt kar marjından kaynaklanıyor.
Mali rapora göre, 2019'un dördüncü çeyreğinde Tesla'nın otomotiv işinin brüt kar marjı% 22,5 oldu.Puan gelirinin etkisi hariç tutulursa, otomotiv işinin düzeltilmiş brüt kar marjı, bir önceki çeyrekteki% 20,8'den çok daha yüksek olan% 20,9 oldu. Piyasa beklentilerinin% 18,1'i.
Otomobil işinin brüt kar marjı% 22'ye kadar yükseliyor ve neredeyse geleneksel büyük marka otomobil şirketlerini etkiliyor:
2018'de Ford Motorun ticari geliri 148,3 milyar ABD dolarıydı ve brüt kar marjı% 1,8den azdı;
2018'de GM'nin geliri Ford'dan biraz daha küçüktü ve brüt kar marjı% 9,3'tür;
2018'de Toyota'nın geliri 270 milyar ABD Dolarını aştı ve brüt kar marjı yaklaşık% 18 oldu;
......
Daha da önemlisi, 2019'un dördüncü çeyreğinde Tesla'nın işletme nakit akışı, tarihteki en iyi seviye olan 1,425 milyar ABD doları kadar yüksekti.İlk kez işletme nakit akışının art arda üç çeyrek boyunca pozitif olduğu görüldü.
Tüm bunlar, Tesla'nın gerçek anlamda karlı bir otomobil üretim şirketi haline geldiği anlamına geliyor.
Hatta bu "sert" mali raporla karşı karşıya kalan bazı Wall Street analistleri, saf elektrikli yeni enerji araçlarının küresel pazar penetrasyon oranının yalnızca% 2,6 olduğu düşünüldüğünde, Tesla'nın Apple'ın parlak hikayesini (AAPL.O) kopyalaması tamamen mümkün.
Tesla, Çin'de "Apple" ı kopyalıyor
Tesla, Apple'ın parlak hikayesini kopyalamak istiyorsa, Çin'in tüm endüstriyel zincir üretim sistemi olmadan yapamayacağı inkar edilemez.
Aslında Musk, Çin'e her zaman uzun süredir değer verdi, dört kez el sıkışarak, fabrikalar inşa etmek ve Çin'de araba satmak için beynini harap etti. Musk, 7 Ocak 2020'de Şangay Tesla Süper Fabrikasında Çinli otomobil sahiplerine ilk yerli Model 3 anahtar grubunu teslim etti. İlk cümlesi şuydu: Çin hükümetine teşekkür edin.
Yerli Tesla Modeli3 | Kaynak: Xinhua Haber Ajansı
Tesla'nın 2020 hedefi, küresel teslimat sayısının yıllık% 36'nın üzerinde bir artışla 500.000'e ulaşmasıdır. Tesla'nın gelecekteki kapasite sorunları hafifletilebilir mi, Şangay Süper Fabrikası çok önemlidir.
Öyleyse, 2020'de Çin'in yeni enerji endüstrisinin öne çıkan noktaları nerede?
"Tesla, Apple'ın parlaklığını taklit ediyor ve Çin'in yeni enerji endüstrisi zinciri de akıllı telefon endüstrisi zincirini çoğaltacak." 2020'den bu yana, yavaş yavaş pazarın fikir birliği haline geldi.
Elektrikli araçların temel teknik engelleri, yalnızca araç maliyetinin büyük kısmını değil, aynı zamanda performansı ve satışları etkileyen en önemli faktör olan "piller, motorlar ve elektronik kontrol" dür.
Geçmişte, Tesla'nın çekirdek teknoloji tedarikçilerinin çoğu Japonya, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'dan geliyordu ve çoğu yerli şirket, ikincil hammadde tedarikçileri olarak tedarik zinciri sistemine girdi.
Resim kaynağı: Guotai Junan (Not: PACK, güç pillerinin paketlenmesi, paketlenmesi ve montajı ile ilgilidir)
Bunların arasında, Tesla'nın güç bataryası yalnızca Japon Panasonic tarafından sağlandı.
Bununla birlikte, 2020'den itibaren Tesla'nın ana tedarikçi listesi değişikliklerden geçiyor. 3 Şubat'ta Çin'in en büyük pil şirketi CATL (300750), Temmuz 2020'den Haziran 2022'ye kadar Tesla'ya lityum iyon güç pil ürünleri tedarik edeceğini duyurdu.
Bu, Çin'in yeni enerji tedarik zinciri üreticileri, Tesla'nın endüstriyel zincirinin çekirdeğine resmen girdi. Bundan etkilenen piyasa fonları, Ningde dönemini şiddetle takip ediyor.Sıçan Yılının ilk üç ticaret gününde, 2 günlük limit,% 25.4'lük kümülatif artış ve 361.7 milyar yuan toplam piyasa değerine ulaştı.
Tesla'nın 2020'de Çin'deki tam patlamasıyla birlikte, yeni enerji endüstrisi zincirinde kaç tane "Ningde dönemi" doğacağına dikkat etmeye değer.
Şu anda Model 3 çevrimdışı araçlar için parçaların yerelleştirme oranı% 30. Tianfeng Securities, 2020 ortalarında% 80'e ve yıl sonunda% 100'e ulaşmayı bekliyor. Model Y ve Model 3 bileşenlerinin% 75'inin paylaşıldığını belirtmekte fayda var.
Bunların arasında Tesla Model Y, uygun fiyatlı bir SUV olarak konumlandırılıyor ve Musk'ın tahminine göre Model Y'nin satışları, önceki tüm Tesla modellerinin kombine satışlarını aşacak.
Şu anda Model Y, 444,000 yuan'dan başlayan fiyatlarla ön siparişleri kabul etti. Özel bir üretim programı açıklanmasa da, SUV'leri çok seven bir ülke için Model X'ten daha ucuz olan Model Y, şüphesiz daha fazla çekiciliğe ve ölümcülliğe sahip olacak.
