Lisans için özel olarak üretilmiş Mavericks elektrikli bisiklet U1'i kullanmak nasıl bir duygu?
Her gün iş yeri çok sayıda insanın, çok sayıda arabanın ve her şeyin bulunduğu Çin Dünya Ticaret Merkezi'nde olduğu için ulaşım her zaman metro oldu, bu yüzden araba kullanmayı düşünmeyin.
İşe bisiklet sürmeyi düşünmeme rağmen, işe kadar kıvılcımlar çıkarmak istemiyorum ve vardığımda merdivenleri tırmanmak zorundayım. Günün planı sabah kalbini ağrılı bacaklarda geçirmek, bu yüzden her gün insan aromalı metroyu sıkmak zorundayım. Beni işten alıp götüren araba.
Bu Mavericks U1'i almadan önce, çok fazla elektrikli bisiklet sürmüyordum ve hala elektrikli bisikletlere karşı belli bir korkum vardı, çünkü ilkokul öğrencisiyken, bir arkadaşımın evinde gizlice elektrikli bisiklete bindim. Başlangıçta hız çok hızlıydı, yol dişlerine çarptı ve o zamandan beri elektrikli arabada bazı gölgelere neden olan tarif edilemez bir acı aldı.
Hiç sürmedim ve bunun bir buzağı olduğunu biliyorum
(İkonik farlar, ancak yalnızca kısa far)
Hiç buzağıya binmedin mi, hiç koşan buzağı görmedin mi? N1 ve M1 ile karşılaştırıldığında, U1 çok daha küçük boyuttadır.İlk bakışta eski ikisinden çok farklıdır.Ama arabanın önündeki "melek gözlü" yuvarlak LED far size bunu açıkça anlatır. Bu bir buzağı.
Mavericks'in elektrikli otomobilinin dikkat çekmesinin en önemli nedenlerinden biri de benzersiz tasarımı. N1'in ortaya çıkışı birçok insana "orijinal elektrikli otomobilin de çok güzel yapılabileceği" duygusu veriyor, M1, N1 temelinde daha kompakt ve spor dolu.
(Açık çerçeve tasarımı)
U1 gözlerimin önünde göründüğünde, yine de benzersiz tasarım anlayışını hissedebiliyor olsam da, şaşırmadım. Bunun nedeni, arabanın ana performansının "lisanslı" ve "pratik" olması olabilir, bu yüzden tasarlanmış Bazı tavizler olacak.
(Resim: Mavericks)
U1'de geniş alanlı plastik kabuk dekorasyonu yoktur. İkonik far dışında en göze çarpan siyah çerçeve U1 çerçevesi boyutu etkili bir şekilde küçülten açık bir tasarıma sahiptir. Aracın boyutu. Ek olarak, çerçevenin görünür tasarımı sayesinde, U1 gövdesi 30 modifiye asma noktasına sahiptir ve Mavericks yetkilisinin sağladığı zengin modifiye öğelerle, bir banliyö arabası herhangi bir zamanda bir market alışveriş arabasına dönüştürülebilir. Genç kullanıcılar için son derece özelleştirilmiş araba gövdesi de daha fazla oynanabilir.
Şasinin arkaya doğru uzantısı bir arka koltuk oluşturur N1 ve M1 ile karşılaştırıldığında, Mavericks'in boyutu ikisi kadar büyük olmasa da, arka koltuk bir dekorasyon değildir ve gerçekten kullanılabilir.
Hepsi kart için
Mavericks U1'in ana odağı, basın konferansının başında basılan slogandır - "Lisans için doğmuş iyi bir araba".
Mavericks, ülkenin çoğu bölgesinde elektrikli araçların lisans gereksinimlerini karşılamak için standart olarak nispeten katı lisans düzenlemelerine sahip Şangay'ı seçti.
Yukarıdaki tablodan, birkaç önemli lisans gereksinimi arasında, Mavericks U1'in temel olarak gereksinimleri karşıladığı görülebilir. Bu elektrikli otomobilin neredeyse lisanslama kurallarına uygun olarak özel olarak üretildiği söylenebilir. Bununla birlikte, sürücülerin güvenliği için belirli gereksinimlerin hala nispeten ağır olduğu da görülebilir.
(Basamak)
Listeleme için en bariz fedakarlık gövdedir. U1, açıkça N1 ve M1'den bir boyut daha küçüktür. Daha dar gövde, ayakların konumunu sıkılaştırır ve üretici, yalnızca alçak plakanın her iki tarafına iki tane ekledi. Ayak pedalı, hafif tasarım arayışından dolayı plastik kaplamaya sarılmamıştır ve açıkta kalan bacaklar, aracın rüzgar direncine karşı etkisini etkileyebilir.
Sabit "geri itme hissi"
(Yukarıdan aşağıya: yukarı ve aşağı vitesler, ışık düğmesi, park düğmesi)
Ai Faner (WeChat ID: ifanr) mavi bir güç versiyonuna (üst seviye versiyon) U1 sahip. Anahtarsız çalıştırma özelliğine sahip olduğundan, sürüş kadar zarif bir şekilde araca binebilir, start düğmesine basın ve ardından Çalıştırma mantığı diğer Mavericks modellerinden farklı değildir Yeşil park düğmesine bastıktan sonra, sağ kolu çevirerek başlayabilirsiniz.
Başlangıçta elektrikli arabanın biraz "gölge" olduğundan bahsedilmişti, bu yüzden bu Mavericks'i sürmeden önce biraz psikolojik hazırlık yaptım. Ancak, sürdükten sonra, tamamen endişelendiğimi fark ettim.Başlangıçta beklenen "geri itme hissi" olmasına rağmen, U1'in bu yüksek güçlü versiyonu, aracın çok hızlı ilerleyen performansına sahip değildi. Kişisel olarak bunu düşünüyorum. Bir nokta, günlük işe gidip gelme ve market alışveriş sepeti olarak konumlandırılan U1 için daha iyi bir performans ve insanlara bir güvenlik hissi verecek.
(Kadın kullanıcılar, bisiklet sürerken daha doğal bir oturma duruşuna sahipler)
Konumlandırma "kartlar için kullanılabilir" olduğundan, U1'in en yüksek hızı 20 km / saate kilitlenir (ölçülen maksimum 18 km / sa, bazen 19 km / saate ulaşabilir, ancak en yüksek hız yine de açılabilir) ve vites yalnızca İkinci viteste, ikinci vitese ulaştıktan sonra, hala bir "geri itme" hissi hissedebilirsiniz, ancak hızlanma biraz daha zayıftır.En yüksek hıza ulaştıktan sonra, aracın hala daha yüksek vitesler için bir talep olduğunu açıkça hissedebilirsiniz.
İşten eve dönerken, bazen bisiklet zorla sollanıyor, bilinçaltında vites değiştiriyor ve kolu çeviriyor, arabanın hayat hakkında düşündüğünü düşünüyor ve sonra bu arabanın size zevk değil güvenlik hissi verdiğini hissediyorsunuz.
(Mavericks tarafından ortaklaşa geliştirilen yeni motor, önceki modellerin tamamı Bosch motorlarıydı)
Sürüş sırasında oturma pozisyonum daha rahat. 176 cm olan boyum yemek masasında sandalyeye oturmak gibidir.Sürüş duruşu daha yüksek ancak daha rahattır.Bacaklarım doğal olarak her iki taraftaki pedallara düşebilir. Genel olarak konuşmayacağım Yorgun hissetmek. Bununla birlikte, daha yüksek oturma pozisyonu ani hızlanma ve ani frenleme için uygun değildir ve Mavericks tarafından U1'de ortaklaşa geliştirilen motor (diğer modeller Bosch'tur) daha yumuşak bir çalıştırma ve frenleme performansına sahiptir, bu da daha yüksek bir sürüş duruşu olabilir. Bir eğitim yaptım.
Kısa mesafeli kullanıcılar için uygun dayanıklılık
(Yuvarlak gösterge paneli, ekran bilgileri nispeten eksiksizdir, geceleri arka ışık biraz göz kamaştırıcıdır)
U1'in bu güçlendirilmiş versiyonu, 48V 16Ah batarya ile donatılmıştır ve tam şarj olduğunda 60 km'ye kadar menzile sahiptir.N1'lerin ve M1'in üst seviye versiyonlarının 120 km menzili kadar iyi olmasa da, temelde günlük işe gidip gelmek için yeterlidir. Meslektaşlarımın evi ile iş yeri arasındaki mesafe yaklaşık 20 km ve elektriğin yaklaşık% 56'sı işe geldikten sonra kalıyor.İşten sonra eve sorunsuz gitmek istiyorsanız, elektriği tam şarj etmek daha iyidir.
Evim üniteden yaklaşık 5 km uzakta.Bir meslektaşım kalan elektriğin% 57'si ile üniteye gittikten ve şarj etmeden eve gittikten sonra eve geldiğimde elektriğin sadece% 16'sı kaldı.Belki de bir deneme kurulumu olduğu için elektrik olmadığından ve yolda bozulmasından korktum. Otomobilin sebebi, motor ve akü koordinasyonunun en iyi şekilde ayarlanmaması, aşırı güç tüketimine neden olmasıdır.
(Çıkarılabilir pedalların takıldığı yer)
Günlük kullanım sahnesinde bataryanın yolda bitmesi gibi bir durum olmadığı için (bittiğinde geri iteceksiniz, pedal takılmadığında) kalan batarya en az% 15 iken tam şarj olması yaklaşık 7 zaman alıyor. Daha fazla saat, resmi 8 saatlik tam şarjla hemen hemen aynıdır (ileride hızlı şarj 3 saatlik tam şarj sürümü olacaktır).
(U1'in pili ve güç kaynağı küçüktür)
Güç versiyonunun pil takımı yaklaşık 6,5 kg ağırlığındadır ve onu taşımak zahmetli değildir.Kızlar da hareket edebilir.Pil boyutunun küçültülmesi ve pil kutusunun yeniden tasarlanması nedeniyle, güç kaynağı koltuğun altına alınabilir.
Genel olarak, U1'in dayanıklılığı tatmin edicidir, ancak 60 km menzil için en uygun menzil kısa mesafe kullanıcılarıdır.Uzun mesafeli kullanıcılar N1'leri ve M1'i dikkate almalıdır.
Küçük ayrıntılardaki deneyim
(Pil kutusu optimize edildikten sonra güç kaynağı da takılabilir, ancak kalan alan neredeyse 0'dır)
Saklama sepetleri ve diğer aksesuarların eklenmesine ek olarak, U1 ayrıca kullanıcılara cep telefonları için bir saklama kutusu sağlar ve saklama kutusunun üstünde cep telefonlarını şarj etmek için bir USB girişi vardır. Gövde boyutundan dolayı koltuğun altındaki pil kutusu alanı ideal değildir ve güç kaynağı takıldıktan sonra saklama alanı yoktur.
(Anahtarsız çalıştırma düğmesi, USB arabirimi)
Fiziksel kilit U1'de terk edilir ve elektronik motor kilidinin tasarımı değiştirilir Araç kablosuz bir anahtarla kilitlendikten sonra arka tekerlek motoru kilitlenir ve hareket ettirilemez. Ayrıca yerleşik altı eksenli hareket sensörü sayesinde, deneyimde araca dokunur veya hareket ettirirseniz alarm tetiklenecek ve telefonunuzdaki Maverick Butler Uygulamasının kullanılmasıyla aracın durumunu istediğiniz zaman öğrenebilirsiniz.
Ancak yazarın deneyiminde ufak bir sorusu var, yani akü araç kilitliyken şarj edilmek üzere çıkarılırsa, daha önce kilitlenmiş olan U1, pil çıkarıldıktan sonra hareket ettirilebilir.Bu sırada elektronik motor Kilit geçersiz görünüyor. Bu nedenle, güvenli tarafta olmak için güvenilir bir araba kilidi donatmak daha iyidir.
Mavericks U1, sırasıyla 2.999, 3499 ve 3999 yuan olarak fiyatlandırılan üç versiyona ayrılmıştır. Aynı dayanıklılık kapasitesine sahip bir elektrikli otomobilde bu fiyat düşük değildir. Ofis çalışanıysanız ve mesafe 30 km içindeyse, bence olabilir Düşünün, ancak işe gidip gelmek için ana araç olarak elektrikli araçlar kullanıyorsanız, daha uzun menzilli M1 sizin için daha uygundur.
Genel olarak, lisanslı ve özel görünümlü bir elektrikli otomobil olan U1, daha çok parası olan ve daha az işi olan ve eve yakın olan ve işten sonra yemek satın almakta özgür olan kullanıcılar için hala uygundur.
