Kapının altındaki oluklu küçük demir plakanın kullanımı nedir? Çoğu sürücü bilmiyor
İlk özel otomobil 2001 yılında topluma girdiğinden beri, son 18 yılda Çin yollarında gittikçe daha fazla özel otomobil olmuştur. Araç eve alındığında, aracın ortalama sahibi, aracın bilgisini anlamak için araçla birlikte gelen araç kullanım kılavuzunu dikkatlice okuyacaktır. Ancak bazı araç kılavuzlarının bakım içeriği ustalar tarafından göz ardı edilecektir.Örneğin, bu arabanın kapısının altında bir oluk bulunan küçük bir demir plaka nasıl kullanılır, muhtemelen otomobili üç veya beş yıldır kullanan bazı araç sahipleri onu arayamaz.
Birçok araç sahibi, bakım yaparken, 4S ve oto tamir atölyelerinin, aracı onarım veya bakım işlemleri için kaldırmak için bir asansör kullanacaklarını çok iyi biliyor ve bu küçük demir blok, aracı kaldırmanın önemli bir bileşenidir. Buna şasi destek bloğu denir.Genel olarak, lastik değişimi veya bakımı sırasında aracın kaldırılması gerekir.Şasinin dört taraflı destek bloğu, aracı kaldırmak için özel bir arayüzdür.
Araç yapısı açısından, çoğu araç halihazırda yük taşıyıcı gövdeler kullanmaktadır. Aracın tüm gövdesi entegre edilmiştir ve bütüne nüfuz eden bir kiriş yoktur, bu nedenle araç şasisinin sertliği düşüktür. Kaldırma işlemlerini gerçekleştirebilecek ve yapısal stres gereksinimlerini karşılayabilecek tek yer, aracın her iki yanındaki alt yan kirişlerin konumudur. Resimdeki kırmızı ve mor, yüksek mukavemetli çeliğin kullanıldığı alanlardır, mor, soğuk şekillendirilmiş çeliktir (soğuk haddelenmiş damgalar) ve kırmızı, sıcak şekillendirilmiş çeliktir (yüksek sıcaklıkta tek seferlik şekillendirme çeliği).
Not: Soğuk şekillendirilmiş çeliğin mukavemeti, sıcak şekillendirilmiş çeliğe göre daha zayıftır.Çelik levha, 950 ° C'lik yüksek bir sıcaklıkta ısıtıldıktan sonra bir kez oluşturulur ve daha sonra çelik levhanın mukavemetini artırmak için hızla soğutulur. Gövdeye uygulanan bu malzeme ile vücut ağırlığı çok az değiştiğinde taşıma kapasitesi% 30 artmaktadır.
Pek çok araç sahibi, krikoyu kullanırken bilinçaltında dayanak noktasını araç şasisinin kenarına yerleştirir, ancak aslında bu yöntem çok tehlikelidir ve aynı zamanda araca da zarar verir. Aracın alt ve geniş yanlarının çoğu düşük mukavemetli çelikten yapılmıştır ve mukavemeti araç çamurluğuna benzerdir.Kriko dibe itildiğinde deformasyona neden olur. Sac tamiri yapılsa da alttaki ve büyük taraftaki çarpışma önleyici boya eski haline getirilemez, bu nedenle kullanılmış araba satılırken "kaza arabaları" ile karıştırılarak satış fiyatı düşürülür.
Dayanak noktası yanlış seçildiğinde, aracın kaldırma açısı dengesizliğe meyillidir. Dengesizlik sağlandığında, kriko kayar ve desteğini kaybeden araç yerçekimi nedeniyle yere düşer, bu da büyük olasılıkla kişisel yaralanmaya neden olur. Araçlar da çeşitli derecelerde hasar gördü.
Yeni başlayanlar en çok ne tür durumlardan korkar? Yedek lastiğin ilk kez değiştirilmesi kesinlikle bunlardan biri olarak kabul edilebilir - sadece ağır yedek lastiği hareket ettirmek için çok çalışmak zorunda değil, aynı zamanda kriko ile nasıl başlayacağınızı da bilmiyorsunuz ... Belki herhangi bir zamanda geri dönmeniz gerekiyor. Kuyruk kutusundan çıkarın ve kullanın. Lastik değiştirmeyle ilgili aşağıdaki önemli noktalar her zaman doğrudur ~
1. Aracı bir kriko ile kaldırmadan önce, kaldırılıp parçalandıktan ve insanlara zarar verdikten sonra aracın dengesiz olmasını önlemek için önce aracı sabitleyin.
Not: Düz vites modeli boş vitesteyse, araç sadece el freninin frene dayanmasına eşdeğerdir ve el freni yalnızca arka tekerlekler için geçerlidir. Arka tekerleklerden birinin değiştirilmesi gerekiyorsa, kriko aracı kaldırdıktan sonra, diğer arka tekerleği fren kuvvetiyle bırakmaya eşdeğerdir.Arabanın sabitlendiğinden emin olmak zordur; vites takılıysa, araba motor tarafından kontrol edilecektir. Bir tekerlek yerden kalksa bile, diğer üç tekerleğin frenleme kuvveti vardır, bu nedenle işlem açıkça daha güvenlidir.
2. Aracı durdurduktan sonra, gerekli güvenlik uyarı önlemleri göz ardı edilemez ve uyarı üçgeni aracın arkasına güvenli bir mesafeye yerleştirilmelidir.
3. Bir kriko kullanırken, zemin koşullarına dikkat ettiğinizden emin olun ve krikonun çalışması için sabitlenmesine uygun bir zemin seçmeye çalışın. Yumuşak bir zeminde ve krikoyu sabitlemek için sağlam ve düz bir yol bulmanın bir yolu yoktur, o zaman krikonun altında tahta tahtalar, yer karoları, demir plakalar vb. Gibi büyük ve sert bir destek krikonun zemine sabitlenmesine yardımcı olabilir.
4. Krikonun, araç şasisinin her iki yanında tekerleklere yakın kenarlarına temas etmesi için destek noktaları olacaktır. Krikonun kaldırma kısmı şasinin destek noktasında desteklenmelidir, aksi takdirde aracı sabitlemek zordur.
5. Aracı kaldırdıktan sonra poyra vidalarını sökmek için acele etmeyelim, en önemli şey güvenlik önlemidir. Yedek lastiği değiştirmeden önce, yedek lastiği arabanın altına koyun, kriko kapağı dışarıda ise, araba düşerse hala bir yedek lastik pedi olacaktır.
6. Dürüst olmak gerekirse, otomobille donatılmış krikolar "yüksek kaliteli" mallar değildir ve güçleri yalnızca arabayı desteklemek için yeterlidir. Çalışma sırasında çok fazla güç kullanırsanız, kriko kolayca deforme olur ve hurdaya çıkar ve kullanılamaz.
