Lastik basıncı standart 2.3 veya 2.5 mi? Çok yüksek veya çok düşük zararlı mı? Eski şoför doğruyu söylüyor!
Lastik basıncı, tam anlamıyla, lastiğin içindeki havanın basıncını ifade eder.Lastik basıncı seviyesi, otomobilin performansı ve gücünde hayati bir rol oynar. Peki arabanın lastik basıncı ne kadar? Lastik basıncından bahsedelim.
Lastik basıncı daha uygundur
Normal şartlar altında, sıradan arabaların lastik basıncı 2,5 ila 2,7 arasında kontrol edilebilir. Ancak her araba türü farklıdır. Arkadaşınızın lastik basıncının 2,5 olduğunu fark ederseniz, lastik basıncınızın 2,5 olması gerektiğini düşünmeyin. Her araba farklıdır. Kılavuzu kullanabiliriz Arabanızın çarpması gereken lastik basıncını görmek için en üste bir göz atalım.
Yaz aylarında nispeten yüksek sıcaklık, ısıl genleşme ve daralmadan dolayı aracın normal lastik basıncının düşürülmesi gerekmektedir.Yaz aylarında sürüş sırasında sıcaklık nispeten yüksek olduğu için sürüş sırasında arabanın lastiklerinin sıcaklığı da artacak ve lastik basıncı da artacaktır. Bu nedenle yaz aylarında lastik basıncının 0,1 puan azaltılarak 0,2 puana indirilmesi, aksine kışın sıcaklık görece düşük olduğu için lastik basıncı normal değerden 0,1 ile 0,2 puan daha yükseğe ayarlanmalıdır.
Lastik basıncının çok yüksek veya çok düşük olma tehlikesi nedir
Düşük lastik basıncının tehlikeleri
Lastik, bastırıldığında yumuşar ve sürüş sırasında daha fazla deforme olur. Lastiğin her parçası, tam bir devir yaptığında yere bir kez değdiğinde deforme olur Lastik basıncı ne kadar düşükse, deformasyonun düzelmesi o kadar uzun sürer. Başka bir deyişle, lastik basıncı ne kadar düşükse, sürüş ne kadar hızlı olursa, duran dalgalar üretmek o kadar kolay olur. Bu olay, lastik sıcaklığının hızla yükselmesine ve sonuçta delinmeye neden olacaktır.
1. Yol yüzeyi ile sürtünme katsayısı artacak ve yakıt tüketimi artacaktır;
2. Lastik ile zemin arasındaki sürtünme katlanarak artar, lastik sıcaklığı keskin bir şekilde artar, lastik yumuşar, mukavemet keskin bir şekilde düşer ve araç yüksek hızda çalışır ve bu da lastiğin patlamasına neden olabilir;
3. Çok düşük lastik basıncı, karkas deformasyonunu artıracak, yanak çatlamaya meyillidir ve aynı zamanda esneme hareketi meydana gelecektir, bu da aşırı ısınmaya, kauçuğun eskimesine, kat yorgunluğuna, kordun kırılmasına ve ayrıca lastik topraklama alanının artmasına neden olacaktır. , Lastik omuz aşınmasını hızlandırın;
4. Aracın direksiyon simidini ağırlaştırır, kolay kaçar, kötü kullanım ve lastik gürültüsü yapar.
Yüksek lastik basıncının tehlikeleri
Lastik basıncı arttıkça, lastik sertleşir, etkili zemin temas alanı azalır ve buna bağlı olarak yuvarlanma direnci azalır, böylece yakıt tasarrufu sağlanır. Ancak, frenleme sırasındaki frenleme etkisinin de doğrudan bu zemin temas alanıyla ilgili olduğunu unutmayın. Avantajları ve dezavantajları var Birkaç litre benzin onlarca dolara mal oluyor.
1. Lastiğin sürtünmesi ve yapışması azalacak ve bu da frenleme etkisini etkileyecektir;
2. Direksiyon simidinin titremesine, kaçmasına ve sürüş konforunu azaltmasına neden olun;
3. Lastik çıkıntısına, çakıl taşlarına vb. Neden olması kolay olan lastik sırtının merkezinde desenin yerel aşınmasını hızlandırın;
4. Lastik kordonunun aşırı gerilmesi ve deformasyonu, karkasın elastikiyetinde bir azalmaya neden olacak, bu da sürüş sırasında arabanın etkisini artıracak ve sürüş gürültüsünü artıracaktır;
5. Yolda çivi ve cam gibi keskin nesnelerle karşılaştığında, lastiğin içine kolayca girebilir ve çarpma iç çatlaklara ve lastiğin patlamasına neden olur.
Lastik şişmesi için sekiz önlem
1. Şişirirken güvenliğe dikkat edin.
Aşırı şişirme nedeniyle lastiğin patlamasını önlemek için hava basıncını kontrol etmek için her zaman bir barometre kullanın.
2. Sürüşü durdurduktan sonra, şişirmeden önce lastiklerin ısıyı dağıtmasını bekleyin, çünkü araç sürerken lastik sıcaklığı yükselecek ve bu da hava basıncını etkileyecektir.
3. Vanayı kontrol edin. Valf nozulu ve valf göbeği eşit olmayan şekilde eşleşirse, dışbükey ve içbükey fenomenler ve diğer kusurlar vardır, hava basıncını şişirmek ve ölçmek uygun değildir.
4. Temiz havalandırmaya dikkat edin. İç lastik kauçuğunun bozulmasını önlemek için doldurulan hava nem ve yağ içermemelidir.
5. Şişirirken standart hava basıncını geçip sonra söndürmemeli, uzun süre dışarı çıktıktan sonra şişirilemeyeceği için çok fazla şişirilmemelidir.Standartı aşarsa kordun çok gerilmesine, gücünün azalmasına ve etkilenmesine neden olur. Lastiğin ömrü.
6. Şişirmeden önce valf nozulundaki tozu temizleyin Valf göbeğini gevşetmeyin.Şişirme tamamlandıktan sonra, hava kaçağı olup olmadığını kontrol etmek için valf nozuluna sabunlu su (veya tükürük) uygulayın (hava sızıntısı olursa küçük kabarcıklar oluşur) , Ve kumun valfe girmesini önlemek için valf kapağını sıkıca takın.
