"Kırmızı bayrak" halkın evlerine doğru süzülüyor! 160.000'den başlayan Hongqi H5'i test sürüşü yapın
O sırada Başkan Mao, "Bir gün toplantı yapıldığında, kendi yaptığımız bir arabada oturmak güzel olacak!" Dedi. Kırmızı bayraklı araba açıldı. Ancak, bir sonraki dönemde, Hongqi markasının bir bütün olarak daha yüksek fiyatı nedeniyle, Hongqi sedanı gerçekten sıradan insanların evlerine giremedi.
Ve Çin'de, 60 yıllık bir Jiazi'nin 60 yıllık reenkarnasyonuna dikkat ediyor. Bu yıl, markanın doğumunun 60. yıldönümünü kutlayan Hongqi, nihayet bu orta büyüklükteki modeli 160.000 ila 200.000 fiyatla getirdi ve bu da gerçekten sıradan insanların evlerine girebilir. Araba-Hongqi H5.
Çok genç görünüm
Görünüş açısından, Hongqi H5'in bu seri üretilen versiyonu, geçen yıl otomobil fuarında "Concept" H5'in "konsept versiyonu" ile temelde aynı. Arka coupe tarzı araba.
Abartılı "alp şelalesi" krom kaplı hava giriş ızgarası ve arabanın arkasındaki "kırmızı bayrak" tasarımı oldukça abartılı ... Bu tasarım tekniği diğer marka modellere uygulanırsa belli bir ihlal duygusu olabilir. Ancak kırmızı bayraklı bir otomobil olarak, aslında bu tasarım yöntemi, kuruluşundan bu yana yıllar önce kullanılıyor ve markanın DNA'sı olarak kabul ediliyor. Bu nedenle, bu Hongqi H5'te itaatsizlik duygusu yok ve marka bilinirliği büyük ölçüde arttı.
Aynı zamanda, 19 inçlik tabanca grisi jantların kullanılması, aracın sportif atmosferini bir kez daha artırdı. Tekerlek poyrası kapağının dekorasyonu da "resmi stil" altın ayçiçeği logosundan "kırmızı bayrak" kelimesine değiştirildi ve tekerlekle aynı renkte kaldı.
Arka lambalar ve farlar tüm serinin standart LED ışık kaynağını kullanır ve iki taraflı tek çıkış ayarı egzoz için kullanılır.Kare ağız şekli sportif ve stabildir.
İç çok kırmızı
Hongqi H5'in düz iç kısmı görünümden oldukça farklı ve bir bütün olarak saran bir tasarıma sahip, ancak şekli daha mütevazı.
Merkezi kontrol ekranının görüntü efekti ve akıcılığı çok iyi.Aşağıdaki dokunmaya duyarlı klima kontrol alanı ile birlikte araç içi atmosferini belli ölçüde harekete geçirerek teknoloji duygusunu güçlendiriyor.
Maalesef, bu Hongqi H5 otomobil sadece klima kontrol alanının altındaki saklama bölmesinde bulunan bir USB fişi sağlar. Birden fazla kişiyle seyahat ederken şarj sorunlarıyla karşılaşırsanız, daha utanç verici olacaktır.
Alan açısından, bu Hongqi H5'in 4945 mm uzunluğu ve 2875 mm dingil mesafesi sayesinde, bu arabanın uzay performansı hala çok iyi. 178cm boyundayım Ön sıra pozisyonunu ayarladıktan sonra, arka bacak boşluğunda hala ikiden fazla yumruk var. Bununla birlikte, bu arabanın ön ve arka koltukları, sürüş konforu açısından vasat bir performansa sahip ve genel bir his, büyük bir koltuk hissi olmadan biraz daha sert.
Bagajın derinliği çok büyük ve genel alan iyi, ancak bu arabanın bagajının yalnızca arabadaki düğme ile açılabileceğinden ve doğrudan arabanın dışında açılabilen fiziksel bir tutacak olmadığından şikayet etmeliyim. Bagajın kullanıcıları için pek uygun değil.
Egzersiz yapmıyor
Bu otomobil, görünüm olarak sportif bir stile doğru adım atmak için hiçbir çabadan kaçınmamış olsa da, aslında "Hongqi" markasının tutarlı tonuyla uyuşuyor: haysiyet ve konfor. Şasi açısından, Hongqi H5 açıkça konfor yönelimini alıyor. 19 inçlik jantlarla bile, genel yol tümsekleri hala çok iyi çözülebilir, bu da bu arabanın şasi becerilerinin hala çok derin olduğunu gösteriyor.
Ses yalıtımı açısından, Hongqi H5 aynı zamanda genel olarak çok yüksek bir seviyeye sahiptir ve harici gürültüyü izole etmek için mevcuttur. Tek sorun bu arabanın motor gürültü kontrolünün çok iyi olmaması. Ancak bu arabanın motorunun gürültüsünden bahsetmediğimi de belirtmek gerekir. Bu, motor üzerindeki basınç emniyet valfleri ve solenoid valfler gibi parçalardan gelen sesin iyi yalıtılmadığı anlamına gelir.
Motor devri yaklaşık 2000 d / d'ye ulaşır ulaşmaz ve gaz kolu serbest bırakıldığında, basınç tahliye valfinin sönmesinin sesi, makine odasının konumundan duyulacaktır ve bu Hongqi H5'in basınç tahliye valfinin çalışma sesi, piyasadaki ana akım "piupiu" sesinden farklıdır. Bu biraz tuhaf bir "zzi" sesti ve bu motorun sesi yaklaşık 2000 rpm'ye ulaşır ulaşmaz kısıklaşmaya başladı, bu da işitme anlamında kalite hissini bir ölçüde azalttı.
Direksiyon yönünün de sporla ilgisi yok. Birincisi, direksiyon boyutunun biraz büyük olması. İkincisi, direksiyon simidinin direksiyon dönüşlerinin sayısı da çok fazla, yaklaşık 2.8, böyle bir 3 dönüş seviyesine yakın. Ek olarak, direksiyon kuvveti de yumuşak bir duygudur, bu nedenle direksiyon sistemini değerlendirmek için hangi standart kullanılırsa kullanılsın, bunun sporla hiçbir ilgisi yoktur.
Güç açısından, bu Hongqi H5, 1.8T motor + Aisin 6AT şanzıman kombinasyonu ile donatılmıştır. Gerçek performans açısından, bu motorun genel tarzı aslında şu anki ana akım duygu değil. Turbo motorun mevcut genel algısı, turbo gecikmesinin çok küçük olduğu, maksimum torkun çok erken geldiği ve 1000-2000 rpm'de iyi bir güç tepkisi sağlayabileceği yönündedir.
Bununla birlikte, Hongqi H5'teki 1.8T motor açıkça çok geride. 1000'den fazla devrin gücü ile 2000'den fazla devrin gücü arasında büyük bir fark var. Ek olarak, bu güç aktarım mekanizması setinin ayarlanması ekonomik bir ayar stiline dayanıyor.Genellikle hızı 1300 ve 1400 aralığında tutuyor, bu nedenle genel hızlanma talep edildiğinde güç çok fazla değil. Zamanla hızın tırmanması için bir bekleme süreci olması gerekir.
Neyse ki, bu Aisin 6AT hala yüksek bir seviye gösteriyor, sadece yukarı-aşağı vites iyi bir düzgünlüğü korumakla kalmıyor, aynı zamanda vites küçültme hızında da yeterince hızlı. Zemin yağına bastığınızda, işaretçi anında eşleşen hıza sıçrayacaktır.Aynı zamanda tork konvertörünün çok hızlı kilitleme hızı ile gerçek güç tepkisinin ve hız göstergesinin iyi bir tutarlılığa ulaştığı söylenebilir. Öte yandan, tam da vites kutusunun hızlı tepkisinden kaynaklanıyor, bu nedenle bu Hongqi H5 genel olarak rahat ve yavaş olmayan bir tip olmasına rağmen, gerçekten mutlak güce ihtiyacınız olduğunda, zemin yağını kesmek de mümkündür. Baş edemeyeceğinizi hissettirmez.
Genel testten elde edilen en büyük izlenim, üreticinin bu Hongqi H5'in konumlandırmasının hala çok doğru olmasıdır. Coupe tarzı görünüm, sürüşü rahat olan bir otomobille eşleşiyor . Ne de olsa, "orta boy arabaların sporu" aslında gerçek sporcular gibi yanlış bir önermedir - Atez'in aylık satışları pek iyimser değil, yeni Camry bile sportif, ancak genel olarak hala rahat ve açılması kolaydır. Konu değişmeyecek.
Tabii ki, bu Hongqi H5'in de sürekli optimizasyona değer bazı noktaları var.Üretici personeli ayrıca bu sefer medya test sürüşünün pazardan önceki üretim dışı bir versiyon olduğunu ve optimize edilmeye devam edeceğini söyledi. Bana gelince, "kırmızı bayrak duygularım" olmasa da, Ancak genel olarak bakıldığında, Çin şu anda bir "lüks marka" olarak adlandırılıyor ve yalnızca kırmızı bayrak, markayı premium yeteneğini artırmak için kullanabilir. . Aynı zamanda, "Hongqi" markası FAW'dan bağımsızlığından sonra yeniden lanse edildiğinde, gelecekteki ürün gücü ve ürün yelpazesi de büyük ölçüde geliştirilecektir.Bu, gelecekte Hongqi tarafından bağımsız olarak geliştirilen şasi ve motorlarda da görülebilir. Yani, eğer yapabilirseniz, Hongqi'ye daha fazla zaman verin ...
