"Acı çekiyoruz çünkü uçağı uçuramıyoruz", Boeing'i 400 pilot kızdırdı
"Kaptan Sally" tarafından alenen eleştirilen ve sipariş sayısında Airbus'ı geride bırakan Boeing, son zamanlarda yeni sıkıntılar yaşadı ...
Yerel saatle 21 Haziran'da 400'den fazla 737MAX pilotu Amerika Birleşik Devletleri'nde toplu dava açtı. Boeing'e "737MAX'in çarpışmasına ve uçuşu küresel olarak yere indirmesine neden olan sorunu örtbas etmek, pilotlara ekonomik kayıplara neden olmak" ve milyonlarca dolar için tazminat istemekten dava açtı.
Bir ABC News raporuna göre, bu aynı zamanda 737MAX serisi uçağı uçurmaya hak kazanan pilotlar tarafından açılan birinci sınıf dava davası. Bu davanın bu yıl 21 Ekim'de Chicago mahkemesi tarafından kabul edileceği bildirildi.
Davacı: Topraklama, ücretlerde önemli bir düşüşe neden oldu ve zihinsel acı çekti
Daily Economic News (WeChat ID: nbdnews) muhabiri, bu davanın "Pilot X" adlı 737MAX pilotu tarafından başlatıldığını öğrendi. İsimsiz kalmayı seçtiğini, çünkü "Boeing'in misillemesi ve Boeing müşterileri tarafından yapılan ayrımcılık konusunda endişelendiğini" belirtti. Davaya 400'den fazla pilot katıldı.
Davada, "Boeing'in 737MAX uçağına saldırı açısı düzeltme yazılımını tanıttığı ve uçağı sensör okuma hatalarına karşı savunmasız hale getirdiği, ancak pilotun yazılımın yeteneklerinden hiçbir zaman haberdar olmadığı" belirtildi.
ABC News Report ekran görüntüsü
İddianamede Boeing'in "737MAX üzerindeki tasarım kusurlarını bilerek örttüğü" belirtildi.
Davacı davada şunu belirtti: 737MAX uçuş eğitimi alan pilotlar, "topraklama nedeniyle ağır ücret kayıpları ve zihinsel ağrıya uğradılar."
Davacılar, "Boeing ve diğer uçak üreticilerinin kurumsal karlarını hizmet verdikleri pilotların, mürettebatın ve sıradan yolcuların güvenliğinin üzerine koymasını önlemek" istediklerini belirtti.
737MAX otomatik anti-stall sistemi, kovuşturmanın odak noktası haline geliyor
Raporda ayrıca, bu pilotların Boeing'i 737MAX'ın otomatik anti-stall sistemi (MCAS) hakkında çok az rehberlik sağlamakla suçladıkları da belirtildi. MCAS, uçuş kılavuzunda sadece çok kısaca belirtilmiştir . Bu yılın Mart ayında, Canadian Broadcasting Corporation (CBC) de bir raporda MACS'nin 737MAX uçuş kılavuzunda yalnızca bir kez bahsedildiğini ve MACS'nin dört baş harfiyle temsil edilen kelimelerin anlamını açıkladığını buldu.
Daha sonra, bir Boeing sözcüsü, MCAS işlevinden 737MAX mürettebatının kullanım kılavuzunda bahsedildiğini ve uçağın "saldırı açısına ulaşıldığında nadir durumlarda" acil durum operasyonunu özetlediğini belirtti.
Pilot X, MCAS'ın bu 737MAX uçağını "tehlikeli aerodinamik kusurlar" yaptığını belirtti. Boeingin yaklaşımının, yeni simülatörlerin tanıtımını kurtarmak ve böylece eğitim maliyetlerini düşürmek için bilinçli olduğuna inanıyorlar.
Resim kaynağı: ABC News
Pilot X, Boeing'in "737MAX pilotlarını MCAS durumu hakkında bilgilendirmemeye karar verdiğini ve bu pilotların herhangi bir MCAS eğitimi almasını gerektirmediğini", amacının büyük havayollarının pilotları mümkün olan en kısa sürede rotaya yerleştirmesini sağlamak olduğunu belirtti.
Bir ABC News raporuna göre, bu anlaşmazlıkların nedeni, Boeing'in önceki 737 modellerinde daha yeni büyük yakıt verimli motorları değiştirmesidir. ancak, Daha büyük motor, uçuş sırasında uçağın aerodinamik değişikliklerine neden olarak uçağın uçuş sırasında sallanmasını kolaylaştırır . Boeing, uçağın uçuş sırasında sallanmasını önlemek için MCAS'ı tanıttı.Yazılım, uçağın burun hücum açısının (AOA) çok büyük olduğunu tespit ederse, burnu otomatik olarak aşağı itecektir.
Geçen bir buçuk yıldaki iki hava kazası nedeniyle, insanlar MCAS'ın doğru saldırı açısını belirleme yeteneğini de sorguladılar - MCAS, saldırı açısını belirlemek için yalnızca iki sensöre güveniyor. Eleştirmenler, yalnızca iki saldırı açısı sensörü kullanmanın uçağı hatalara veya uyumsuz negatif sayılara karşı savunmasız hale getirdiğini belirtiyor. Buna karşılık, Airbus'ın A320neo uçağı, uçağın saldırı açısını belirlemek için üç saldırı açısı sensörüne güveniyor.
Boeing'in 737MAX serisi (737 uçağının dördüncü nesli) uçağı 2011'de piyasaya sürüldü ve resmi olarak 2017'de hizmete girdi. 737MAX, geçen yılın sonundan bu yana iki hava kazasından önce dünyanın dört bir yanındaki büyük havayolları tarafından yaygın olarak karşılanan dar gövdeli bir uçak modeliydi ve dünyadaki kısa mesafeli uçuş rotaları için her zaman ilk tercih olmuştur.
Bununla birlikte, geçen yıl Ekim ayında Endonezya'da Lion Air ve bu yıl Mart ayında Etiyopya Havayolları'nın iki hava kazasından bu yana, yalnızca 737MAX küresel olarak karaya oturtulmakla kalmadı, aynı zamanda iki kazanın kurbanlarının aileleri de Boeing'den tazminat talep etti, Norwegian Airlines ve Çin'deki birkaç yerli havayolu da dahil. Havayolları, karadan kaynaklanan gelir kaybı için Boeing'den tazminat talep ediyor.
Muhabir | Cai Ding Düzenle | Zheng Zhi
Daily Business News nbdnews Orijinal Makalesi
İzinsiz olarak yeniden basmak, çıkarmak, kopyalamak ve aynalamak yasaktır
Yeniden yazdırmanız gerekirse, lütfen bu resmi hesabın arka planına başvurun ve yetki alın
