Merhaba WeChat, Maserati'niz popüler bir markadır!
Bir süre önce, arkadaş çevrenizde "XX Wechat Maserati" gibi alay konusu içerikler de gördüğünüz tahmin ediliyor. Maserati, başarılı WeChat iş kadınlarının gözdesi haline gelmiş gibi görünüyor, ancak bu Fiat Chrysler'i (FCA) yapmadı Yeni atanan CEO Mike Manley mutlu.
Belki de mikro ticaretin gücü yeterince güçlü değil Bu yıl satılan Maserati arabalarının sayısı, arkadaşlarının sayısı ile tutarlı değil. Bu yılın ilk üç çeyreğinde, Maseratinin satışları ve karları keskin bir düşüş yaşadı, satış geliri% 87 azalarak 15 milyon Euro oldu ve küresel pazara yapılan teslimatlar% 19 düşüşle 8.800 araca düştü. Üçüncü çeyrekte kar marjı, geçen yılın aynı dönemindeki% 13,8'e kıyasla yalnızca% 2,4 oldu.
Eski FCA CEO'su Sergio Marchionne (Sergio Marchionne), Maserati'nin 2018'deki küresel satışları için 75.000 araç teslim etmesi beklenen iddialı bir plan hazırladı. Kötü bir şey olduğunu hisseden Maserati, bu yıl haziran ayında bu hedefi 50 bin araç olarak revize etti ancak FCA'nın mevcut piyasa durumu göz önüne alındığında bu hedef pratik değil.
2018'in ilk üç çeyreğinde, Maserati dünya çapında yalnızca 26.400 otomobil sattı, bu da dördüncü çeyrekte en az 2,4 otomobil satması gerektiği anlamına geliyor ki bu, 2016'nın dördüncü çeyreğinde sevk edilen 18.237 arabadan üçte bir daha yüksektir. 1. Mevcut eğilime bakılırsa, bu açıkça imkansızdır.
Mai Mingkai, Maserati'nin satış ve kar düşüşünün şu nedenlerden kaynaklandığına inanıyor: "Maserati, kitle pazarı için neredeyse bir marka gibidir ve aynı zamanda Alfa Romeo ile aynı galeride satılmaktadır. Bu büyük bir yönetim hatasıdır."
Macerati'nin bahsettiği sorunlara ek olarak, Maserati'nin büyük ölçekli satış düşüşünün diğer önemli faktörleri, Çin lüks mal pazarındaki yavaşlama ve birçok markayı belirli modelleri veya tüm model serilerini üretmeyi bırakmaya zorlayan yeni Avrupa WLTP emisyon standartlarıdır. Maserati başlangıçta bir ürün hattından yoksundu.Çin pazarında yalnızca giriş seviyesi sedan Ghibli ve SUV Levante satışları zar zor destekleyebiliyordu.GranTurismo, GranCabrio ve başkanın aynı seviyedeki pazardaki satışları minimum düzeyde.
Rakipler açısından Maserati, Porsche ile karşı karşıya.Çin pazarının güçlü performansı sayesinde Porsche'nin 2018'in ilk üç çeyreğindeki küresel satış kârı, geçen yılın aynı dönemine göre% 11 artışla 3,3 milyar avroya ulaştı; faaliyet geliri 19,1 milyar avroya ulaştı , Bir önceki yıla göre% 12 artış; satışların geri dönüşü% 17,4; Eylül 2018 sonu itibari ile yeni otomobil teslimi bir önceki yıla göre% 6 artışla 196.562 adet oldu. Çin, teslim edilen 56254 adetle dünyanın en büyük Porsche pazarıdır ve bu, Maserati'nin bu yılki küresel satış planından daha yüksektir.
Öte yandan WeChat işinin popülerliğinden ya da cesaret veren Liang Jingru'dan kaynaklanıyor olabilir. 1 Ocak 2018 tarihinden itibaren tüm Maserati modelleri orijinal fiyatından% 5 artırılacaktır. Bu şekilde, Levante SUV'yi örnek alırsak, minimum konfigürasyonun fiyatı 50.000 yuan arttı, ancak ürün konfigürasyonu değişmedi, bu da başlangıçtaki durgun satışlar üzerinde belirli bir olumsuz etkiye sahip. Neyse ki, "Otomobil ve Parçalarda İthalat Tarifelerinin Azaltılmasına İlişkin Duyuru" na yanıt olarak, modellerinin Çin pazarındaki resmi rehberlik fiyatı 1 Haziran'dan itibaren tamamen ayarlanacak. En yüksek fiyat yaklaşık 140.000 azaltıldı. Ancak şu anda rakipler Aynı zamanda fiyatlar düşürüldü ve Maserati'nin satışları artmadı.
Bana göre, Maserati'nin benzersiz bir marka ve ürün cazibesine sahip olmasına rağmen, Maserati'nin marka pazarlamasındaki zayıflığına ek olarak, İtalyan otomobillerinin sürekli düşük ürün kalitesi de ultra lüks markaların tüketicilerini etkileyen önemli bir faktör. Maserati ile etiketleme konusu, Maserati'nin marka özelliklerini bir ölçüde etkiledi.
