Velodyne, Çinli üreticilerin baskısı altında geride kaldı mı?
Tanınmış lidar üreticisi Velodyne geçen hafta 50 dolara düşmesi beklenen "katı hal radarı" entegre devre "yi" tasarladığını "duyurdu. Ürünün bir karşılaştırma tablosu ve 25 sentlik madeni paranın eşlik ettiği, son derece entegre devre kartının boyutu, 25 sentlik madeni paradaki Washington portresinin burnunun boyutuna eşittir.
Bu halka açık ifade, güçlü bir ipucu veren akıllıca bir yan top oynadı "Velodyne, düşük maliyetli bir katı hal lidar geliştirdi" .
ama gerçek bu değil. Velodyne ve EPC (Efficient Power Conversion Corporation, Çince adıyla Yipu güç dönüştürme şirketi, galyum nitrür entegre devrelerine ve yarı iletken ürünlere odaklanan bir şirket) bu "entegre devre" ürününü piyasaya sürdü ve ürün bir lazer emisyonu değil Lazer vericinin sürücüsüdür - basitçe ifade edilirse, bu bir güç kaynağıdır (anahtar) veya bir dizi kontrol komutuna sahip bir elektronik anahtarlar koleksiyonudur.
Bu nedenle, bu son haberin gerçeği, Velodyne'in lazer vericilerini sürmek için daha küçük, düşük maliyetli, lazer radar sürücüsü ve güç yönetimi modülü tasarlamak için EPC ile işbirliği yaptığıdır. Elbette, Velodyne bu "entegre devre" modülünü gelecekteki katı hal radar ürünleri için kullanmayı planlayabilir ve katı hal radarı daha küçük ve daha entegre bir devre kartı gerektirir. Ancak, katı hal radarını kontrol etmek için anahtar devresinin tasarımı ile katı hal radarının gelişimi arasında bir fark vardır. "Ailemde yengeç ödünç alan sirke var" ile karşılaştırılabilir.
Bir
2016 yılında, tüm insansız sürüş endüstrisi patlayıcı bir büyüme başlattı ve Velodyne'nin sevkiyatı da önemli ölçüde arttı. Ancak iş genişlemesinin arkasında Velodyne bu yıl pazar fırsatlarını yakalayamadı. Önceki ilk hamle avantajı 2016'da durdu. Özellikle Baidu ve Ford'un Ağustos ayında ortak yatırım yapmasının ardından ne teknik ürünler ne de endüstriyel üretim anlamında mükemmel bir cevap olarak değerlendirilemez. Velodyne yavaşladığında, Velodyne'in rakipleri insansız sürüş alanında hızla yetişiyorlardı. Belki de dörtte iki sonra Velodyne, Çinli Lidar üreticileri tarafından geçilecek.
Aralık ayında katı hal radarı ile entegre devreler arasındaki karışıklıktan önce, Velodynein Eylül ayında piyasaya sürülen yeni hibrit katı hal lidarı da tatmin edici değildi. Parametreler açısından bakıldığında, bu "yüksek çözünürlüklü" 16 satırlı lidar, temel olarak Velodynein önceki 16 satırlık lidar bileşenlerini kullanır, ancak dikey görüntüleme açısı, "yüksek çözünürlük" elde etmek için önceki 30 dereceden 20 dereceye düşürülmüştür. ".
Bu, Velodyne'in çok hatlı lidarının açısal çözünürlüğünün 2 dereceden 1.33 dereceye düşürüldüğü anlamına gelir. Ama aslında Velodyne, önceki altı ayda açısal çözünürlüğün 0,33 derece olması gerektiğini açıkladı. Eylül ayında beklenenden çok uzak olan bir ürünün resmi olarak piyasaya sürülmesi, Velodyne'nin daha küçük bir açılı çözünürlük elde etme girişiminin aşamalı olarak durdurulduğu anlamına da geliyor.
Bu, Velodyne'in üst düzey müşterileri için iyi bir haber değil. Aslında, "Açısal Çözünürlük 0.33 Derece" endeksi doğrudan Velodyne müşterilerinden geliyor. Bu, insansız sürüşte dünyaca ünlü bir liderdir. Daha yüksek çözünürlüklü bir lidara ihtiyaç olduğunu öne sürdüler, lazer ışınlarının eşit olmayan, seyrek merkez ve daha yoğun kenarlar ile 0.33 derecelik açısal çözünürlükle düzenlenmesini gerektirdi. Sonunda Velodyne, orijinal 16 hatlı lidarın geliştirilmiş bir versiyonunu sundu ve parametreler beklentilere ulaşmaktan uzaktı.
Çinli lidar şirketi Sagitar'ın kurucusu Dr. Qiu Chunxin'in görüşüne göre, 1 dereceden daha az bir açısal çözünürlük elde etmek gerçekten büyük bir zorluk ve bir atılım yapmak kolay değil. Ancak bir yıllık keşif çalışmalarının ardından Sagitar, müşterilerin en yeni ihtiyaçlarını karşılayan küçük açılı çözünürlükte atılımlar yaptı.
"Bitişik lazer ışınları arasındaki açı ne kadar küçükse, yan tarafa yansıtılan lazer ışınlarının daha yoğun olduğu ve arabadaki bitişik trafik ortamını tanımlayan verilerin daha bol ve doğru olduğu anlamına gelir." Dr. Qiu Chunxin, "Lazer ışınları değil Ortalama düzenleme, 16 hatlı lidarın verimliliğini 64 hatlı lidarınkine yakın etkili veri toplamak için yapabilirken, maliyet büyük ölçüde azalır.Bu otomobil üreticilerinin talebidir.Bu nedenle Sagitar'ın Ar-Ge yönü hat sayısını takip etmiyor, daha çok önemsiyor. Ürün kararlılığı ve daha küçük açısal çözünürlük. "
Velodyne'nin bu yılın eylül ayında piyasaya sürdüğü yeni "yüksek çözünürlüklü" lidar ürünü müşteri beklentilerini karşılamadı, Velodyne'in Ar-Ge yeteneklerinin müşterileri genişletirken durup durmadığını merak etmemek mümkün değil.
iki
Temel teknik göstergelerin etkisiz gelişimine ek olarak, Velodyne ayrıca seri üretim üretmek için fazlasıyla yeterli enerjiye sahiptir. Baidu ve Ford'dan ortak yatırım aldıktan sonra Velodyne oldukça iddialı ve özellikle Çin pazarında olmak üzere küresel pazarda sevkiyatları büyük ölçekte artırmayı planlıyor. Ama gerçekte, hem yüksek kaliteli 64 hatlı lidar ürünleri hem de 16 hatlı yeni ürünler, büyük ölçekte "stokta yok" ile karşılaştı.
Velodyne temsilcilerinden gelen haber, mevcut ürün siparişinin bir aydan üç aya kadar beklemesi gerektiğidir. Otomotiv lidarının fiili satış hedefinin sürücüsüz otomobil test departmanı olduğu düşünüldüğünde, "stokta yok" olgusu, otomobil şirketlerinin Ar-Ge ilerlemesinde büyük bir etkiye sahip ve potansiyel kar kaybı ölçülemez. Bu, tüketici elektroniği ürünlerinin stokta kalmayan doğasından tamamen farklıdır.Velodyne, otomobil şirketlerinin tedarik zincirinde gerçekten güvenilir bir halka olacaksa, seri üretim sorununun mümkün olan en kısa sürede çözülmesi gerekir.
Yerli lidar üreticileri için Velodyne'nin seri üretim eksikliği neredeyse piyasaya teslim olmaktır. Kitlesel üretim problemini ilk çözen ve istikrarlı ve yeterli tedarik sağlayan üreticinin ilk olduğu ve sürücüsüz test yapan otomobil firmalarının tedarikçilerini değiştirmekten ve ihtiyacı karşılayan yerli lidar ürünlerini tercih etmekten çekinmeyecekleri söylenebilir.
Dr. Chunxin Qiu, lidarın seri üretiminde acilen aşılması gereken büyük zorlukları da açıkladı. Hassas bir cihaz olarak lidar, teknik uzmanlar tarafından yapılan manuel hata ayıklama ve kalibrasyona büyük ölçüde bağımlıdır ve şu anda hazır araçlar mevcut değildir. Bu, üretim sürecini yenilemeyi ve lidarın seri üretilmesi için yeni üretim araçları geliştirmeyi gerekli kılar. Ek olarak, lidar üretimi ve montajı, özel yarı iletken bileşenler, optik bileşenler vb. Gibi çeşitli özel hammaddeler gerektirir. Bu hammaddeler son derece özelleştirilmiştir ve tedarik zinciri yönetimi için büyük bir zorluk oluşturmaktadır.
Bu bağlamda, Sagitar Juchuang da çözümler araştırıyor. Bir yandan Sagitar Juchuang, şimdiden yeni üretim araçları geliştiriyor. Son derece otomatik üretim ekipmanları ve özel fikstürler vb. . Öte yandan, Sagitar Juchuang mühendisleri, MES sistemine dayalı akıllı esnek bir üretim hattı kurarak üretim sürecini iyileştirmede liderlik etme cesaretine ve yenilik yapma cesaretine sahip. Qiu Chunxin, Sagitar'ın çok hatlı lidar ürünlerinin 2017'nin ilk çeyreğinde seri üretime gireceğini, yılın ilk yarısında seri üretime başlayacağını ve yakında yeterli stok ve istikrarlı kalitede üretim kapasitesine ulaşacağını söyledi.
Seri üretim ve tedarik açısından Velodyne, yerli lidar üreticileri tarafından yönetiliyor gibi görünüyor.
üç
Arkasında askerler peşinde koşarken, Velodyne'in beklentileri o kadar net değildir. Velodyne, Aralık ayında katı hal lidarıyla ilgili bir haber yayınladı ve bu, katı hal lidar şeklini onayladığını ifade ediyor gibi görünüyordu. Ama aslında "hibrit katı hal" kavramını önererek başlayan Velodyne'in katı hal lidar araştırmasında ilk hamle avantajı yok. Sektör genel olarak Quanergy'nin bu alanda daha hızlı çalıştığına inanıyor. Ancak yine de, lidarı tamamen yontma fikri hala çok uzak.Sektördeki en iyimser tahmin, katı hal lidarın ticarileştirilmesi ve test edilmesinin üç yıl alacağıdır.
Velodyne bağlı olduğu "hibrit katı hal" ürünlerinde geçilirse, seri üretim sorununun çözülmesi zordur ve belirsiz durumda yeni nesil katı hal lidarında bir değişiklik olmazsa, yakında kriz gelecektir.
2016 yılında, lidar ile ilgili bir dizi start-up Çin'de ilk kez sahneye çıktı ve Sagitar Juchuang tarafından temsil edilen birkaç üretici yerli çok hatlı lidar ürünlerini piyasaya sürerek sıfır atılım gerçekleştirdi.
Şu anda Sagitar Juchuang, 20'den fazla yüksek teknoloji şirketi ve 15 otomobil üreticisi ile talep kenetlenmesi gerçekleştirdi ve belirli bir önceliğe göre bazı üreticilerle derinlemesine ortak testler gerçekleştirdi. Gelecekte Sagitar Juchuang, ürünleri gerçekten istikrarlı hale getirmek ve talebi karşılamak için daha fazla üreticiye açılmaya ve koordinasyon sağlamaya devam edecek.
Sadece donanım üretimi ve satışına odaklanan Velodyne dahil çoğu lidar üreticisine kıyasla Sagitar'ın algoritmalar ve veri platformlarında da başarılar elde ettiğini belirtmekte fayda var. Bu yazılım ve donanım kombinasyonu şüphesiz sadece donanım sağlamaktan daha rekabetçi olacaktır.
Otomobil şirketleri insansız sürüş alanında derinleştikçe, lidar ürünlerine olan talep giderek daha spesifik hale gelecek ve nihayet büyük ölçekte gerçekten ticarileştirilen lidar ürünlerinin şeklini belirleyecektir. Bu, Ar-Ge yetenekleri ve hatta lidar üreticilerinin öğrenme yetenekleri için bir zorluk oluşturmaktadır. Ve teknolojik sınır ötesi ve disiplinler arası disiplinler arası alanda daha fazla birikime ve daha fazla deneyime sahip yeni şirketler daha fazla fırsat elde edecek.
Velodyne, dünyada insansız sürüş için bir lidar sensörü tanımlayan ilk kişidir. Ama Velodyne uzun bir süre "size sunduğum kullanımın" "kıt bonusundan" yararlandı. , Ve teknolojik yükseltmelerle liderliğe devam etme fırsatını kaçırdı. İnsansız sürüşün derinlemesine araştırılması ve geliştirilmesi ve ürün performansının ve form gereksinimlerinin sürekli iyileştirilmesi ile Velodyne, endüstrinin hızına yetişemiyor gibi görünüyor. Aynı zamanda daha özenli hizmetlere ve daha ucuz fiyatlara sahip Çinli rakipler şimdiden çok yakınlar.
2017 yakında geliyor ve sürücüsüz endüstri şimdiden "derin su bölgesine" ulaştı. Yükselen Çinli şirketlerin hızlı gelişiminin birçok değişikliği beraberinde getirdiğine şüphe yok. Yeni teknolojik ekoloji ve yeni rekabet ortamında Velodyne geride kalacak mı?
