Belki bilmiyorsunuzdur: Alman / Amerikan / Japon / Kore arabalarının yağ kullanımı çok farklı!
Metin | Teng Sanmao
Son zamanlarda, petrol sorunu birçok tüketicinin ilgi odağı haline geldi. Nedeni, kendiniz arayabilirsiniz. Ancak bugünün araba toteminin makalesi gerçekten sıcak bir nokta değil. Yazının uzun zaman önce tamamlandığı söyleniyor ancak henüz yayınlanmadı.
Diğer bir deyişle, para sıkıntısı çekmeyen birçok mal sahibi için, yeni araba satın alma işlemi baştan sona 4S mağazasında yapılır, bu nedenle yağ seçimi pek söz konusu olmaz. Çünkü araç tüm süreç boyunca bir 4S mağazasında tutulursa üretici tarafından sağlanan motor yağı kategorisi ve etiketi genellikle yanlış değildir.Motor yağı kalitesi vasat olsa bile büyük sorunlar olmayacaktır.
Birçok araç sahibi için, çoğu kullanıcı, araç garanti süresini aştıktan sonra aracı normal yetkili onarım atölyelerinde veya diğer onarım atölyelerinde tutmayı seçecektir.Bu, yağ kategorisi ve etiketi seçimini içerecektir. Peki, trendi takip etmek için Castrol ve Shell'i seçtiniz mi? Veya Nippon Stone, Idemitsu ve Shengpai gibi alt ana akım markaları mı seçin? 0W-30, 5W-40 veya 0W-20'yi seçmeli miyim? Arabanıza uygun yağı bulmak için, aracın kendisinin nitelikleriyle başlamalısınız.
Öncelikle Japon, Amerikan ve Kore arabaları.
Motor yağı seçiminde kabaca iki yönden başlayabilirsiniz: birincisi, hangi standart motor yağını seçin? İkincisi, ne tür bir yağ seçilecek. Japon, Amerikan ve Kore arabalarında kullanılan yağlar aşağı yukarı aynıdır, bu yüzden bu üç tip modelin yağlarını birleştirdim.
Öyleyse ilk soru: Japon, Amerikan ve Kore arabaları için hangi standart yağ kullanılmalıdır?
Genel olarak, API SM ve API SN, araç sahiplerinin son yıllarda maruz kaldığı en yaygın olarak tanınan motor yağı sınıflarıdır ve benzer harfler motor yağının dış ambalajına basılmıştır. Bu mektuplar ne anlama geliyor?
Aslında API, kalibre edilmiş kaliteli motor yağı sınıfı için "Amerikan Petrol Enstitüsü" nün bir standardıdır. Benzinli motorlarda kullanılan motor yağı genellikle SJ, SL, SM ve SN olarak ifade edilir; burada S, benzinli motorlarda kullanılan motor yağı anlamına gelir, J, L, M, N kalite seviyesindeki farkı temsil eder, harf ne kadar düşükse seviye o kadar yüksek olur. Şu anda, piyasadaki motor yağlarının çoğu zaten SN sınıfındadır ve SM hala yalnızca bazı 4S mağazalarında bakım sırasında mevcuttur.
Birisi sorabilir, bu standartla, küresel otomobil üreticilerinin koltuklarına oturup uygun motor yağı sınıfını seçebilecekleri doğru mu? Aslında o kadar basit değil.
API standardının 1919 yılında kurulan "American Petroleum Institute" tarafından formüle edildiğini gördük. Bu bakımdan otomobil üreticileri hepsini kabul etmedi, motor yağı standardının bir grup petrol üreticisini nasıl yapabileceğini anlamak zor değil. Büyük adamlar birlikte oturup hemfikir mi? Bu nedenle, "Amerikan Otomobil İmalatçıları Derneği (AAMA)" ve "Japonya Otomobil İmalatçıları Derneği (JAMA)" ortaklaşa Uluslararası Madeni Yağ Spesifikasyon Sertifikasyon Komitesini (ILSAC) kurdu ve bir dizi GF motor yağı sertifikasyon sistemini yürürlüğe koydu. En son GF standardı GF5'tir. Arkadaki sayı ne kadar büyükse, yağ kalitesi seviyesi o kadar yüksektir.
Solda API sertifikasyonu için logo ve sağda ILSAC sertifikasyonu için logo var
Bu nedenle, GF standardı birçok otomobil üreticisinin motor yağı sertifikasyonu ile yakından bağlantılıdır.Daha sonra Japon, Amerikan ve Koreli otomobillerin ihtiyaç duyduğu motor yağı "GF" sertifikasını karşılamalıdır. Başka bir deyişle Japon, Amerikan veya Koreli bir otomobil kullanıyorsanız ve GF5 standart yağını görüyorsanız, SAE değerini seçtikten sonra güvenle ekleyebilir ve herhangi bir sorun yaşamazsınız.
Bunun özel durumlarından biri, kendi başına bir dizi dexos standardı geliştiren General Motors'dur ve büyük madeni yağ üreticileri bu standardı desteklemeye isteklidir.Eğer bir GM otomobil sahibiyseniz ve hem GF5 hem de dexos standartlarını gördüyseniz, o zaman Kullanmakta özgürsünüz.
Yukarıda SAE değerini seçmek için bahsedildiği gibi, ikinci soru gelir: Japon, Amerikan ve Koreli otomobiller için yağ viskozitesinin SAE değeri nasıl seçilir?
Japon arabalarını örnek alırsak, motor yapısı kesindir, piston halkası ile silindir duvarı arasındaki boşluk çok küçüktür ve piston eteklerinin çoğu, sürtünme katsayısını azaltmak için molibden kaplamalıdır ve motor çalışma sıcaklığı, Avrupa arabalarınınki kadar yüksek değildir. Motor yağı HTHS'nin yüksek sıcaklık kesme değeri 2.6'nın üzerine çıkabilir (çoğu Avrupa arabası 3.5'ten fazla gerektirir) Ultra düşük SAE viskozitesi 0W-20, Japon arabaları için ilk seçenek haline geldi ve Çin'de bazı Honda modelleri 0W-7.5 eklemeye başladı. Bu ultra düşük viskoziteli yağ modeli sadece 4S mağazalarında değiştirilebilir, piyasada bulunmadığı için biraz ilginç.
Amerikan ve Koreli otomobiller, motor tasarım doğruluğu açısından Japonları yakından takip ediyor, özellikle son yıllarda Kore arabaları Japonlarla kıyaslandı ve motorda önemli ilerleme sağlandı.SAE 0W-20 yağı bunu kolayca yapabilir.
Tabii ki burada yazarın bahsettiği şey genel anlamda Japon, Amerikan ve Kore otomobil yağlarının seçilmesidir.Özel kullanım açısından, yeni bir araba alırken yine de kullanım kılavuzunu okumanızı ve üreticinin standardına ve SAE modeline öncelik vermeye çalışmanızı öneririm.
İkincisi, Alman sistemi.
Alman serisinin ayrı ayrı anlatılmasının nedeni ise Avrupa otomobillerinin motor yağı açısından Japon, Amerikan ve Kore arabalarından çok farklı olması.
Öncelikle, Alman otomobil motor yağının hangi standartları karşılaması gerektiğine bir bakalım?
Pek çok Avrupa otomobil motoru, tasarım konseptleri açısından Amerikan ve Japon motorlarından farklı olduğu için, "Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA)", Amerikan ve Japon otomobil üreticileri birliklerinin ortaklaşa formüle ettiği GF standartları gibi, bir dizi ACEA motor yağı kalite değerlendirmesi de formüle etmiştir. standart.
Bu, Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği tarafından oluşturulan ACEA motor yağı standardının Alman otomobil üreticileri arasında geniş çapta tanıtılabileceği ve uygulanabileceği anlamına mı geliyor? İşler beklendiği kadar basit değil.
Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Porsche gibi Alman otomobil üreticileri kendi motorlarının özelliklerini karşılayan standartlar oluşturmuşlar yani Volkswagen kullanıcısı olsanız ve ACEA standartlarını karşılayan bir yağ satın alsanız bile bu yeterli değildir.Yağ da üreticinin şartnamelerine uygun olmalıdır. OEM standartları kullanılabilir. Örnek olarak Volkswagen'i ele alalım: Araba yağı kabaca aşağıdaki türlere ayrılabilir:
VW500.00: SAE 5w-x / 10w-x benzinli motor çok dereceli yağın viskozitesi. 2000'den önce üretilmiş motorlara uygulanabilir.
VW502.00: VW500.00 ve VW501.01 standartlarının yerini alır. Zorlu ortamlar için belirlenen özellikler, şehir içinde yüksek sıcaklık, nem, tırmanma ve sık dur-kalk gibi sürüş ortamlarında kullanıma uygundur.
VW503.00: Uzun vadeli performans, 30000 kilometre veya 2 yıllık değiştirme döngüsünü destekler. Düşük viskozite, enerji tasarrufu ve çevre koruma sertifikası.
VW503.01: Yüksek performanslı araçlarda kullanılan S, RS TT, V8, W12 serisi ve diğer çok silindirli, büyük deplasmanlı motorlar (kesme değeri > 3.5 mPas).
VW504.00: VW503.00 ve VW503.01 standartlarının yerini alan ve Euro IV emisyon standartlarını karşılayan benzinli motor teknik özelliklerinde en son standart.
Çin'deki çeşitli hususlara dayanarak Volkswagen bu standartların uyumluluğunu ve kapsamını desteklemiyor.Araba sahipleri paraları varsa en son ve en pahalı standardı kullanabileceklerini düşünmemelidir.Yağ, orijinal otomobilin bakım kılavuzundaki standarda göre seçilmezse çoğu motor yağı yakar. Tuhaf ve tuhaf sorunlar birbiri ardına gelecektir Büyük bir sorun olması durumunda, araç garantisinin bile geçersiz olması çok muhtemeldir.
Sonunda yazılı:
Yazar her zaman bazı sağduyuya hakim olmanın araç sahipleri için zorunlu bir kurs olduğuna inanmıştır.Araç bakımı, bir aracın tüm yaşam döngüsünde önemli bir rol oynar.Motor yağı, insan vücudunda akan kana benzer. İnsanlar, kan nakline ihtiyaç duyduklarında bunu nasıl yapacaklarını kesinlikle bileceklerdir. Doğru A / B / AB / O kan grubu girdiye karşılık gelir ve makul ve doğru yağ seçimi, özellikle nispeten karmaşık olan Alman arabaları için önemlidir ve araç sahiplerinin bakım sırasında doğru seçim yapması gerekir.
Bir zamanlar yazar yanlış yağı seçti ve sonuç gözyaşlarıydı ...
Araba totem
Deneyimli oto medya çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman), NDIMedia altında Tengye Kültürünün yaratılmasına liderlik etti
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
