Pang Qingnian ortaya çıktı ve "su hidrojen kamyonu" gerçekten çalışıyordu! Ama olay yerinde utanç verici bir sahne vardı
Ülkenin dört bir yanından gelen şüphelerle karşı karşıya kalan Youth Automobile Group Co., Ltd. başkanı Pang Qingnian, yerinde duramadı. 25 Mayıs sabahı, Nanyang Lotus New Energy Automobile Co., Ltd'de göründü. Ortaya çıktığında, ülkenin dört bir yanından gazeteciler tarafından kuşatıldı.
Pang Qingnian, hidrojen enerjisiyle çalışan araçların teknik kaynaklarına, araçların güvenliğine, araçların fiyatına, araçların üretimine, dolandırılıp atılmadığına yanıt verdi. Özellikle ilginç olan, Pang Qingnian'ın arabanın kendi özel teknolojisine sahip olduğunu iddia etmesi ve on milyarlarca dolarlık yatırım yapmış olmasıdır.
Pang Qingnian, Daily Economic News (WeChat ID: nbdnews) muhabirine şunları söyledi: Şu anda, su-hidrojen motoru teknolojisi projesi on milyarlarca dolar değerinde, ancak Nanyang Şehri Hükümeti'nin yatırımı yerinde değil, sadece bir çerçeve anlaşması.
Su hidrojen motorlu araba gerçekten çalışabilir
Canlı gösteride garip bir sahne
Securities Times gazetesine göre 25 Mayıs sabahı, "sadece çalıştırmak için su ekleyen" su-hidrojen motorlu bir araç da sergileniyordu. Görüşme sırasında personel, su boruları vasıtasıyla "hidrojen kamyonuna" su ekledi ve çalıştırırken, sürücü tel konnektörü geçici olarak ayaklarının altına bağladı. Daha sonra araç güçlü bir uğultu yaptı ve onlarca metre koştu. Muhabirin sorusuna başka hidrojen enerjisi ekipmanı gizlenmişti ve sahadaki personel cevap verdi: Bu kadar büyük bir anlaşma yapmak gerekli mi? Herkes anlıyor.
Video ekran görüntüsü
Pang Qingnian, "hidrojen aracı" nın seyir menzili sorunuyla ilgili olarak, tam su tasarımının 360-500 kilometre çalışabileceğini ve seyir kapasitesine bağlı olarak 300-400 kilogram suya ihtiyaç duyulduğunu söyledi.
Aracın güç sisteminin önünde aracın üstündeki üç tankı işaret edip tanıttı.Tanklar karbon fiberden yapılmış ve tıpkı borular gibi ithal ediliyor. Hidrojen sızıntısı olasılığını hesaba katarsak, tanklar ve boru hatları için gereklilikler çok yüksektir, bu nedenle bunları yurtdışından ABD doları ile satın almanız gerekir. Hidrojenasyon girişini işaret etti ve buradan hidrojenin yakıt ikmali yapıldığını ve boru hattından tanka yükseltildiğini, tanktaki hidrojen daha sonra reaktöre (hidrojen motoru, hidrojen yakıt hücresi) gönderilir ve elektrik motor sürücüsüne gönderilir. Araba sürülebilir. Bu, şu anda hem yerel hem de uluslararası olarak inşa edilmekte olan hidrojen arabalarının konfigürasyonudur.
CBN'ye göre Pang Qingnian, bu sistemin işleminin "arabaya monte hidroliz hidrojen üretim teknolojisi" olarak adlandırılması gerektiğini söyledi.Alüminyum tozu, su ve en gizemli dediği bir tür nanomateryale ihtiyacı var.
Pang Qingnian, "(Bu araba) yüksek su kalitesi gerektirmiyor. İster musluk suyu, ister deniz suyu, hatta kirli su olsun, bu 'hidroliz hidrojen üretim' arabasına eklenebilir," dedi. Su depolama tankındaki su, yukarıdakiyle aynı hizada. Ana bileşen olarak belirli bir nano malzemeye sahip bir reaksiyon malzemesi, bir katalizörün etkisi altında hidrojen üretir.Yerleşik akü tarafından hidrojen üretildikten sonra, su haline gelir ve aracın dışına boşaltılır. "Üretilen su geri dönüştürülebilir veya tüpün fişi çekilerek boşaltılabilir. Boşaltılan su saf su gibi içilebilir."
Ancak şüpheler hala var.
Bir soru, hidrojen üretim süreci doğrudan kamyona aktarılırsa güvenlik sorunu nasıl çözülür?
Bu bağlamda, Pang Qingnian'ın açıklaması, hidrojen kamyonunun hidrojen tankının iç basıncının 30 MPa kadar yüksek olduğu, hidrojeni depolamak için su hidrojen kamyonunun kullandığı tankın ise sadece 0,5 MPa'lık bir iç basınca sahip olduğudur. Basınç küçüktür, bu da depolama anlamına gelir. Hidrojen azdır, bu nedenle her an kullanılabilir ve depolanabilir.
Bir diğer soru ise, teknoloji neden yurtdışında bile geliştirilmiyor, neden Youth Motor gibi yerli bir üretici tarafından tamamlanıyor ki bu önemsiz?
Bu bağlamda Pang Qingnian, 2003 yılı başlarında, Youth Automobile'in hidrojen enerjisi teknolojisi alanına girmeye başladığını ve ayrıca Hubei Teknoloji Üniversitesi gibi bilimsel araştırma kurumları ile teknik işbirliği başlattığını açıkladı.Genç Otomobil, son yıllarda finansman sorunları nedeniyle sorunlarla karşılaştı. Zor ama bu teknolojinin araştırmasından vazgeçmedi.
Şu anda, Pang Qingnian'ın sürmeye çalıştığı su-hidrojen kamyonuyla birlikte, Gençlik Motor Şirketi'nin aynı üç kamyonu var.
Ancak bu, gerçek ticarileştirmeden hala çok uzak.
Bununla birlikte, Pang Qingnian'ı utandıran şey, olay yerindeki medya muhabirleri su-hidrojen kamyonundan boşaltılan suyu kendi gözleriyle görmek istediğinde, Pang Qingnian, Lotus Corporation'ın teknisyenlerine arabayı çalıştırmalarını emretti ve bir medya çalışanı özel olarak dışarı çıktı. Bir maden suyu şişesi "hatıra" suyunu yakalamak için drenaj borusunun altına çömeldi, ancak herkes 15 dakika sabırla bekledi ve sonunda hiçbir damla su çıkmadığını gördü.
Video ekran görüntüsü
Teknisyen olay yerinde gazetecilere verdiği demeçte, "Boru hattında bir sorun var, elden geçirilmesi gerekiyor."
Hidrojen enerjili araçlar olarak bilinen halk otobüsleri, çoğunlukla şarja dayanıyor
Basında çıkan haberlere göre, Nanyang Belediye Hükümeti, bu yılın Mart ayında toplam 80 milyon yuan fiyatla Nanyang Lotus'tan 72 hidrojen otobüsü satın aldı. "Nanyang Otobüs" daha önce 28 Nisan'dan itibaren Nanyang Otobüs Şirketi'nin 72 hidrojen enerji otobüsünden oluşan ilk partisinin resmi olarak çevrimiçi olacağını duyurmuştu. "Nanyang Evening News" bir keresinde, bu kez faaliyete geçirilen tüm yeni enerji otobüslerinin hidrojen yakıtıyla güçlendirildiğini, hidrojen yakıt hücreli otobüslerin 200 kilometreden fazla seyir menziline ve 15 ila 35 dakika hidrojen yakıt ikmaline sahip olduğunu duyurdu.
24 Mayıs öğleden sonra, Daily Economic News'ten (WeChat ID: nbdnews) bir muhabir, Nanyang Toplu Taşıma Şirketine gitti ve iç sitesinde düzinelerce "Gençlik Markası" hidrojen enerji otobüsünün park edildiğini fark etti. Aracın yan tarafında "Tes Gençlik Arabası" "Yeşil ve Hidrojen Otobüsü" yazmaktadır.
Fotoğraf kaynağı: Bir muhabir olan Wu Zhibang'ın fotoğrafı
Muhabir olay yerinde, hidrojen enerjili araçlar olarak bilinen yukarıda belirtilen otobüslerden bazılarının şarj yığınlarının yanında "şarj olduğunu" fark etti. Şarj portunun şarj aracının arkasında "H2" ile işaretlendiğini ancak kullanılmadığını belirtmekte fayda var.
Olay yerindeki sürücüye göre, 26 Nisan'da araç sürmeye başladı; başka bir sürücü, bu araçların ağırlıklı olarak şarjlı olduğunu ve yeniden doldurmadığını söyledi.
25 Mayıs'ta Pang Qingnian, Daily Economic News (WeChat ID: nbdnews) muhabiri ile röportaj yaptığında, muhabirin 24'ünde gördüğü şeyin doğru olduğunu doğruladı. Şu anda Nanyang'da yalnızca bir mobil hidrojen şarj noktası olduğu ve fiyatı nispeten pahalı olduğu için, 28 Nisan'da teslim edilen 72 hidrojen otobüsünün şarj ekipmanı ile donatıldığını söyledi. Çoğu zaman güç, şarj edilmemiş hidrojen ile değil, şarj ile çalıştırılır. Şu anda, Nanyang tarafından işletilen hidrojen enerjisi otobüsleri Nanyang'da üretilmiyor, ancak Jinhua Company tarafından Nanyang Lotus'a satılıyor ve ardından Nanyang Lotus'tan Nanyang Otobüs Şirketi'ne satılıyor.
Aynı zamanda, 25 Mayıs sabahı muhabir, Jiangsu Eyaleti, Rugao Şehrindeki Xingxing Bus Co., Ltd.'den sorumlu ilgili kişiden, şirket tarafından satın alınan üç hidrojen yakıt hücreli otobüsün, yetersiz hidrojen enerjisi ve ikmalinin zor olması nedeniyle şu anda operasyondan askıya alındığını öğrendi. . Kişi, yerel yönetimin zaten bir hidrojen yakıt ikmal istasyonu kurmayı planladığını söyledi.
Rugao Xingxing Otobüs Şirketi İçinde Fotoğraf kaynağı: Fotoğraf: Stajyer Zheng Jie
"Araba iyi bir araba, hidrojen yakıt ikmalinden sonra fazla ileri gitmiyor." Yukarıda belirtilen ilgili kişiye göre, 102 hidrojen yakıt hücreli otobüs, şimdiye kadar sadece 20 günden fazla süredir çalışıyordu.Hidrojen yakıt hücreli otobüs, hidrojen enerjisi ile doldurulduktan sonra onlarca kilometreye kadar gidebilecek ve daha sonra Nantong geliştirme bölgesine çekilecek. Baiying Energy Co., Ltd. hidrojenasyonu.
