Tesla'nın kendiliğinden yanma olayı açıklaması yayınlandı ve tatmin edilmesi zor geliyor
Kaynak: Yundui Automobile
Bu yılın Nisan ayında, Şangay'daki bir yeraltı garajına park eden bir Tesla, kendiliğinden bir yanma olayının ardından ağı taradı. Araba şarj edilmediğinde, birkaç saniye içinde sigaradan kendiliğinden yanmaya geçti ve yanındaki iki araba bile "telef oldu". Tesla'nın olayla ilgili soruşturmasının sonuçları dün açıklandı.
Tesla'nın açıklaması kabaca şöyle özetlenebilir: kendiliğinden yanmanın nedeni tek bir pil modülü arızasından kaynaklanır ve sistemik bir kusur yoktur; arabadaki insanların güvenli bir şekilde ayrılmak için zamanları vardır; Tesla'nın kendiliğinden yanma oranı, yakıtlı araçlarınkinden önemli ölçüde daha düşüktür.
Tesla'nın kendiliğinden yanma olayının nedeni ile ilgili olarak, aynı gün itfaiye tarafından verilen ve yangının araç şasi bataryasının 15. ve 16. modüllerinde yani batarya arızası ve yangında bulunduğunu belirleyen yangın kazası sertifikası ile tutarlı olan Tesla'nın soruşturma açıklaması. Sistemik bir kusur olup olmadığı ise teyit mektubunda belirtilmemiştir.
Saf elektrikli araçların yapısal özelliklerinden dolayı, saf elektrikli araçların güç bataryalarının çoğu şu anda araç şasisi üzerinde düzenlenmiştir ve bu bataryalar genellikle yüksek enerji yoğunluklu bataryalardır. Pillerin kullanım sırasında aşırı ısınmaya yatkın olduğunu hepimiz biliyoruz ve bu yüksek enerji yoğunluklu piller aşırı ısındığında, aşırı durumlarda kimyasal reaksiyonlar meydana gelir.Birçok saf elektrikli aracın kendiliğinden tutuşmasının ana nedenini oluşturan pilin ısıl kaçağıdır.
Eşit olmayan sıcaklık, yerel alanda yüksek sıcaklık, aşırı şarj ve aşırı deşarj, kısa devre vb. Gibi pilin ısıl kaçmasına neden olan birçok faktör vardır. Tabii ki, su girişi, zayıf sızdırmazlık, çarpışmalar vb. Gibi mekanik nedenleri de içerir. Güç pilinin nasıl kontrol edileceği son derece önemlidir. Tamamen elektrikli araçlarda, bu işten BMS akü sistemi sorumludur. Bir dereceye kadar, tamamen elektrikli araçlar için teknik mücadele, BMS akü sistemleri için verilen savaştır. Sistemin kendisi bir dizi elektronik program olduğundan, elektronik programdaki hataların ve kazara kazaların nasıl önleneceği, araç güvenliğini sağlamak için bir ön koşuldur.
Benzinli araçların ve tamamen elektrikli araçların mülkiyeti tamamen farklı olduğundan, kendiliğinden yanma oranının daha düşük olması kimin daha güvenli olduğu anlamına gelmez. Akaryakıt taşıtlarının kendiliğinden yanma kazaları da sık olmakla birlikte, normal şartlar altında bir yakıt aracının dumanı ile yanması arasında birkaç dakikalık tampon süre olacaktır, hatta bazı durumlarda bir yangın söndürücü ile söndürülebilmektedir. Tam tersine, tamamen elektrikli bir araç sadece onlarca saniye, hatta birkaç saniye sürebilir.Bu hız, araçtaki yolcuların kaçmak için yeterli zamana sahip olmalarını zorlaştırır.Neyse ki, kendiliğinden yanma nedeniyle can kaybı olmadı.
Meier Yun, Tesla'nın açıklamasında belirtilen "arabadaki insanların güvenli bir şekilde ayrılmak için zamanları var" fikrine aslında katılmıyor. İzleme ekranında sadece 5 saniye içinde aracın kendiliğinden yanma yerine sigara içmekten kendiliğinden yanmaya geçtiği görülebilir. Tahliye sırasında panik, emniyet kemeri ve diğer faktörler nedeniyle birkaç saniye gecikirseniz, bu gerçekten kaçınılmazdır. Bu sefer araç sadece hareketsiz durumda Araç sürüyorsa, hem şehir içi hem de yüksek hızlı yol koşullarında tehlike büyük ölçüde artacaktır ve kaçma ve ikincil yaralanma olasılığını tahmin etmek zordur.
Bugün, yeni enerji araçlarının en iyi markaları olan Tesla ve Weilai, mükemmel ürün kabiliyetleri nedeniyle birçok kişi tarafından seviliyor, ancak aynı zamanda otonom sürüş ve yazılım çökmeleri gibi çeşitli sorunlarla da karşı karşıya kalıyorlar. Yun Meier'in görüşüne göre, batarya sorunu temel konudur ve sürücülerin ve araçların güvenliğinin nasıl sağlanacağı, her yeni enerji markasının mümkün olan en kısa sürede çözmesi gereken şeydir.
sonuç olarak:
Samsung Galaxy Note'un patlamasından Tesla'nın kendiliğinden yanmasına kadar her ne kadar batarya teknolojisi bu yılların gelişiminde büyük ilerleme kaydetmiş olsa da, açıkçası daha gidecek çok yolumuz var. Endüstrinin, yanıcı geleneksel organik solvent elektrolit pilin yerini alması için mümkün olan en kısa sürede yüksek termal kararlılığa sahip katı bir elektrolit pil geliştireceği umulmaktadır. Kaynağından gelen pil kararlılığını ve ürün güvenliğini iyileştirmek, kendiliğinden yanma oranının daha düşük olduğunu beyan etmekten çok daha pragmatiktir.
