Xu Heyi, kapsamlı yeni enerjinin yolunu tutacağını söyledi, BAIC yeni enerji krizi daha hızlı gelebilir mi?
"BAIC kapsamlı yeni enerji inovasyonunun yolunu tutuyor. Yakıt araçları artık oynamıyor ve BAIC oynamıyor veya oyun büyük değil." Xu Heyi içtenlikle dedi ve BAIC'in benzinli araçlarda tüm avantajlarını kaybettiği doğru, ancak Yeni enerji BAIC'i gerçekten kurtarabilir mi? Pekin'in bölgesel koruması olmadan BAIC New Energy hala eğlenebilir mi?
Akaryakıtlı araçların tam bir dökümü
BAIC'in son yıllardaki satışlarına bakıldığında, 2013-2016 kısa vadeli bir "mükemmellik" olarak değerlendirilebilir, ancak 2017 yılında sadece 236.000 araçlık toplam satışla Waterloo ile karşılaştı, bir önceki yıla göre% 48,4 düşüşle Saova markasının satışları Yıllık bazda% 57,2 düşüşle 86.000 araç oldu. Bu yılın ilk yarısında, BAIC Auto hala% 23 düşüş eğilimini "sürdürdü". Pekinin BJ markası, yıllık% 37 artışla 14.000 araç sattı; Saovanın toplam satış hacmi yıllık% 10.5 düşüşle 47.402 araç oldu. Saova D50nin yüksek umutları da başarılamadı; ... BAICin kendi markasının sahip olduğuna şüphe yok. Pazarın kenarında yürümek.
Satışlardaki sonsuz düşüşün arkasında büyük kayıplar var.
BAIC, 2014'te 1,9 milyar, 2015'te 3,34 milyar, 2016'da 2,745 milyar ve 2017'de 7,501 milyar zarar etti. Mercedes-Benz ve Hyundai gibi ortak girişimlerden elde edilen kârların desteği olmasaydı, BAIC uzun süre bunu sürdüremezdi.
Yeni enerji BAIC'i gerçekten kurtarabilir mi?
Rakamlara göre BAIC New Energy gerçekten iyi bir performans sergiledi. 2017 yılında BAIC New Energy'nin toplam satışları 100.931 araca ulaştı. 100.000'in üzerinde üretim ve satış ile ilk yerli yeni enerji araç şirketi olmakla kalmayıp, aynı zamanda üst üste beş yıl boyunca yerli yeni enerjili araç satışlarında ilk sırada yer aldı. , 500'den fazla distribütör var.
Ancak güzel rakamların arkasında, aslında BAIC Yeni Enerji ile ilgili birçok sorunu gizleyen şey:
Her şeyden önce, BAIC New Energy'nin parlak satış rakamları, politika sübvansiyonlarının ve yerel korumanın gerisindedir.
BAIC New Energy'nin başarısının sırrı, aslında büyük sübvansiyonlar elde etmek için düşük kaliteli, giriş seviyesi modellere güvenmektir. Sübvansiyonlu BAIC EC modelleri sadece 49.800 yuan ila 62.800 yuan arasında fiyatlandırılır.Fiyat düşüktür ve hesap numaraları için kullanılabilir ve sınırlandırılamaz. Bu gerçek bir hesap numarası eseri.
Son birkaç yıldır Pekin'in yerel koruma politikalarıyla birleştiğinde BAIC New Energy, Pekin'deki en büyük pazara sahip ve Pekin, yeni enerji için en büyük talebin olduğu ülke. 2017'de, Pekin Yeni Enerji Aracı dosyalama tanıtımı, BAIC New Energy'nin modellerinin neredeyse kapsanmış olduğunu gösterdi. 76 finalist arasında BAIC New Energy 20'yi oluşturdu. Bu nedenle, bazı insanlar BAIC New Energy'nin Pekin'i satamayacağıyla alay etti.
BAIC New Energy'nin mali raporuna göre, 2017'de, devlet sübvansiyon fonu alacağı 2.771 milyar yuan ve yerel sübvansiyon fonu alacağı 2.188 milyar yuan, toplam 4.959 milyar yuan idi. 2017'de BAIC New Energy'nin toplam cirosu sadece 10.9 milyar yuan idi. Kâr sadece 58 milyon ve net kar marjı sadece% 0,5. Sübvansiyonlar olmadan, BAIC Yeni Enerjinin taşınmasının zor olduğu söylenebilir.
Ancak uzanmanın ve para kazanmanın güzel günleri uzun olamaz.Bu yılın başında Pekin yeni bir enerji aracı yönetim yöntemi yayınladı ve yeni enerji araç kayıt sistemini iptal etti BAIC Yeni Enerji için şemsiye yok. Haziran ayında Pekin'de yeni enerji araçları satış sıralamasına göre BYD, 1.732 araçla pazarın% 41.6'sına ulaşarak BAIC New Energy'nin% 30.68'ini geride bıraktı.
Sübvansiyon politikası er ya da geç başlatılacak, ancak bu an meselesi.
2018'deki New Deal'dan da açıkça görülebileceği gibi, politikanın yüksek dayanıklılığa, 300 kilometreden fazla yüksek kaliteli modellere doğru eğildiği, teknik eşiğin de daha yüksek olduğu ve eleme mekanizmasının giderek daha belirgin hale geleceği. Sadece Sanden'in temel teknolojilerine hakim olan otomobil şirketleri son gülüşe sahip olabilir.
Örneğin, mevcut sübvansiyon politikasına göre, BAIC EC serisi için sübvansiyon miktarı 36.000 yuan'dan 15.000 yuan'a düşürülürken, aynı sınıfta 301 km'lik bir seyir menziline sahip küçük Ant 40045.000 yuan sübvansiyon alabilir. Fark 30.000 yuan. Başka bir deyişle, BAIC New Energy'nin karlılığı büyük ölçüde etkilenecektir. Mayıs ayında EC serisinin satışları, toplam satıştan daha fazla 12.624'e ulaştı.Aslında bu, politikada bir boşluktu.Mayıs ayında bayiler, devlet sübvansiyonları almak için sübvansiyon standardını karşılamayan bu yeni arabaları önceden listeledi.
İkinci olarak, BAIC New Energy'nin temel teknolojisinin tarif edilemez avantajları vardır.
New Deal'ın açıklanmasının ardından Chery, Zotye ve Geely daha yüksek kilometreye sahip tüm modelleri piyasaya sürdü ancak BAIC, Eylül ayına kadar EC 3'ün yükseltilmiş bir versiyonunu piyasaya süremeyecek, kilometrenin 260 kilometreye çıkacağı belirtiliyor. Bu üç sorunu yansıtıyor: Birincisi, BAIC New Energy'nin yavaş tepki hızı rüzgar ve yağmurun ortasında Chery'den daha yavaş; ikincisi, çekirdek teknolojisi sınırlı ve depolama mesafesi rakiplerinden çok daha düşük. Üçüncüsü, BAIC New Energy politikadan para kazanıyor. Aynı zamanda teknoloji araştırma ve geliştirme ve ürün yükseltmeleri de göz ardı edilir.
Üçüncüsü, BAIC New Energy'nin kötü bir ünü ve sık sık kalite sorunları vardır.
BAIC New Energy kalite sorunları da yaşıyor.Çeşitli araba şikayet web sitelerinde, modelleriyle ilgili şikayetler nadir değildir.Pil arızası, zayıf işçilik ve elektrik sistemi arızası gibi birçok sorun vardır. Bir otomobil sahibi, 14 Temmuz'da bahsedilen yeni EU5 R500 arabasının üçüncü günde başlayamadığından ve aynı sorunun bataryanın değiştirilmesinden üç gün sonra meydana geldiğinden şikayet etti.Satış sonrası incelemeden sonra bataryada sorun yoktu, ancak araç hala sık sık arızalandı ve çözülemedi.
Dördüncüsü, yakıtlı araçların eksiklikleri hala BAIC New Energy'de var.
Marka ve kalite nedenlerinin yanı sıra, BAIC'in akaryakıt araçları iyi satmıyor, kötü tasarım ve kaba işçilik de ana nedenler. BAIC New Energy, Saab X25'ten geliştirilen EX serisi gibi yakıtlı araçlarda doğrudan modifiye edildiği için, sadece dış tarafa bazı yeni enerji logoları ekliyor.AB5'in dışı ve içi de Saab D50 kullanıyor. tasarımı. BAIC New Energy'nin mevcut iki ana ürün serisi olarak, kendi ikonik tasarım dillerine sahip değiller ki bu gerçekten kafa karıştırıcı. Araç sahiplerinin ağzından söylediği gibi, iç kısmının işçiliği ve iç kısmının kendine özgü kokusu hakkında da pek çok şikayet var.
Beşincisi, BAIC New Energy'nin gelecek planı çok güzel görünüyor.Modeller, alt uçtan üst düzeye kadar tüm diziyi kapsıyor, ancak aslında bunlar tamamen elektrikli araçlar.
Pek çok yerli otomobil şirketi, saf elektrik ve fişli elektriğin iki hattını şimdiden açıklığa kavuşturdu: Great Wall, Geely ve BYD, hidrojen yakıt hücrelerinin araştırma ve geliştirme ve dağıtımına çoktan başladı. Bu yılın ilk yarısındaki satışlara bakılırsa, plug-in hibrit modeller hızla büyüdü ve yeni enerji araçlarının toplam satışlarının% 23'ünü oluşturdu. Endüstri ayrıca genel olarak hibrit araçların geliştirilecek artan bir pazar olduğuna ve aynı zamanda gelecekte saf elektriğe geçiş için en iyi seçim olduğuna inanıyor. Şu anda, kendine ait marka otomobil şirketleri, plug-in hibrit modellerini piyasaya sürdü, WEY P8, Borui GE, Lynk & Co 01PHEV, yeni nesil Tang DM, vb. Listelendi.
Plana göre BAIC New Energy, Senova ve Beijing BJ markalarını temel alan bir plug-in hibrit araç projesi inşa edecek. Güncel olmayan ürün düzeni ne olursa olsun, aslında, BAIC Saabın plug-in hibrit projesi iki yıl kadar önce mevcuttu, ancak şimdiye kadar uygulanmadı. Hibrit teknolojisi saf elektrikten daha zor. Yeni enerji küçük bir zorluk değil ve bir niş hard-core off-road olarak konumlandırılan BJ markasının, tüketicilerin satın alabileceği plug-in hibrit modelleri piyasaya sürüp sürmeyeceği de oldukça tartışmalı.
Bu nedenle, ister ürün rota planlaması ister konumlandırma olsun, BAIC New Energy gelecekte zorluklarla karşılaşabilir.
sonuç olarak
Bir otomobil firması için ister yakıtlı araç ister yeni bir enerji aracı olsun, en temel otomobil üretim teknolojisinden ayrılamaz BAIC'in yakıtlı araçlarla karşılaştığı sorunlar yeni enerji araçlarında da karşımıza çıkacaktır. To. Örneğin, stil tasarımının zamana ayak uyduramaması, zayıf üretim teknolojisi, yeni otomobillerin düşük kalitesi ve performansı vb. Yeni enerji araçlarında da patlak verecektir.
BAIC sistemi değişmezse ve araç üretim konsepti değişmezse, BAIC'in geleneksel yakıtlı araçlarının bugününün BAIC New Energy'nin yarını olması muhtemeldir. Ayrıca, yeni enerji sübvansiyonu politika standartlarının yükselmesi ve Pekin'in yerel koruma politikalarının serbestleşmesi nedeniyle teknolojik avantajı olmayan BAIC New Energy krizi daha hızlı gelebilir.
