Tesla fabrikasına girin: tüm ekipmanlar tamamen Model 3 üretiyor
Bloomberg muhabiri Tom Randall geçtiğimiz günlerde Tesla fabrikasını ziyaret etti ve gördüklerini, duyduklarını ve hissettiklerini kaydeden bir makale yazdı.
Aşağıda makalenin özeti yer almaktadır:
Haziran ayının başlarında bir Salı öğleden sonra, Model 3 üretim hattında her şey sessizdi.
Tesla henüz bir hafta iş bıraktı, bu süre zarfında işçiler yeni bir üretim hattı ekledi, boyahanenin havalandırma tesislerini iyileştirdi ve fabrikadaki çeşitli makinelerin bakımını yaptı.
Bununla birlikte, bu ayarlamalardan sonra, hala iyileştirilmesi gereken birçok süreç var.
Birdenbire düzinelerce robot çılgınca çalışmaya başladı: kapı panellerini kaldırmak, pencere direklerini kaynaklamak ve ölçüm yapmak. Bu robot falanks, Tesla CEO'su Elon Musk'ın "uzaylı savaş gemisi" dediği şeydir.
Bu Tesla için bir ölüm kalım meselesi. Şirket, karlılık sağlamak için Model 3'ü seri üretiyor.
Bu Fremont, California fabrikasının iş akışı sürekli olarak kesintiye uğruyor çünkü robotların ve çalışanların eğitilmesi, yeniden eğitilmesi veya değiştirilmesi gerekiyor.
Tesla başarısız olursa, otomasyonun mantıksız refahını sürdürmek için olumsuz bir öğretim materyali haline gelir; başarılı olursa, tüm otomotiv endüstrisinde devrim yaratabilir.
Geçen yıl Temmuz ayında Model 3'ü teslim ettiğinden beri Tesla, üretim hedeflerine asla ulaşamadı. İlk büyük sorunu Nevada, Reno'daki Gigafactory süper fabrikasındaydı.
Burada bir yazılım hatası, robotun düzgün çalışmasını engelliyor, bu da binlerce parçanın manuel olarak monte edilmesi gerektiği anlamına geliyor. O zamandan beri Tesla'nın üretim koşulları kademeli olarak iyileşti.
Musk Salı günü yatırımcılara yaptığı açıklamada, şirketin Haziran ayı sonuna kadar haftada 5.000 otomobil üretme hedefine ulaşabileceğini söyledi.
Tesla, üretimini yavaşlatacak bir sorun olmadığını söyledi. Aksine, otomatikleştirilmiş üretime ve yeni üretim teknolojisine çok fazla güvenmek, tek tek çözülmesi gereken birçok küçük sorunu beraberinde getirdi.
Musk, üretim süreci belirlendikten sonra şirketin hız, doğruluk ve seri üretim ölçeği için yeni standartlar belirleyeceğini söyledi.
damgalama
Tesla, büyük miktarlarda çeliği Model 3 gövde parçalarına dönüştürmek için üst düzey Schuler servo pres hatları kullanıyor. Dünya otomobil üretim endüstrisinde bu türden sadece 35 baskı hattı var.
Tesla, basın hattının Amerika Birleşik Devletleri'nde bu tür ilk basın hattı olduğunu söyledi. Bu ekipman, Tesla'nın Model 3 ön çamurluklar gibi çeşitli benzersiz parçalar üretmesine olanak tanır.
Model S ve Model X SUV'ları üretirken, damgalama Tesla'nın karşılaştığı bir üretim darboğazıdır.
Musk bu sorunun devam etmesini istemiyor. Tanıttığı servo damgalama hattı çok maliyetli ve Tesla, daha yüksek çıktı ve tasarım esnekliği getirebileceğini umuyor.
Montaj
Otomobil parçalarının montajı söz konusu olduğunda, çeşitli otomobil üreticileri farklı derecelerde otomasyona sahiptir. Bununla birlikte, birinci sınıf fabrikalar bile parçaları taşımak ve makinelere kurmak için genellikle insan gücüne güvenir.
Otomobil parçalarının paketlenmesi, depolanması ve taşınması gerekir ve parçaları insan müdahalesi olmadan almak da bir sorundur.
Bu alanda Tesla çok ileri gidebilir, çok hızlı. Nisan ayında Musk, karmaşık iletim sistemini söküp işçilerle değiştirmek zorunda olduğunu itiraf etti.
Üretim hattı boyunca, farklı robotlar benzer kaderle karşı karşıyadır veya yeniden programlanmalıdır.
Buna rağmen Tesla, Model 3 üretim hattının nakliye, yükleme ve bileşen kaynağı dahil olmak üzere artık% 95 otomatikleştirildiğini söyledi.
Koltuk minderi üretim tesisi
Otomobil üreticileri koltuk minderi üretmekten hoşlanmıyor. Diğer parçalarla karşılaştırıldığında koltuk minderlerinin üretimi zahmetlidir ve farklı beceriler ve malzemeler gerektirir. Koltuk minderlerinin dış kaynak kullanımı daha kolaydır ve hiçbir otomobil üreticisi tüm bileşenleri tek başına üretmez.
Ancak, tedarikçilere güvenmek, Tesla'nın Model X'i üretme sürecinde sorun yaşamasına neden oldu. Çünkü mühendisleri, üretimi son derece zor olan "tek koltuk" tasarladı ve ulaşılması son derece zor bir zaman çizelgesi belirledi.
Tedarikçi sorunları genellikle tüm üretim sürecini birkaç ay geciktirir ve Musk artık buna dayanamayacağına inanır.
Tesla, sadece birkaç yıl içinde, kendi koltuk minderi üretim sorunlarını çözmek için kendi koltuk minderi üretim tesisini kurdu. Tesla, mevcut kapasitesinin 2018 üretim hedeflerine ulaşmak için ihtiyaç duyduğu yastıkları aştığını söyledi.
Tesla, Musk'ın Model X koltuk minderinin ekstrüde alüminyum tabanının tasarımına kişisel olarak yardımcı olduğunu söyledi. Emniyet kemeri tamamen koltuk arkalığına takılı olduğundan, bu alüminyum taban çok fazla güce dayanabilmelidir.
Kalite kontrol
Tesla, üretim hattı boyunca tarama masasına 47 robot yerleştirdiğini iddia ediyor.
Her Model 3'te 1.900 puan ölçtüler ve bunları tasarım özellikleriyle karşılaştırdılar - hata sadece 0.15 mm idi.
Tork ölçüm verileri ayrıca her bir sabitleme cıvatasının tasarımı için otomatik olarak kaydedilecektir.
Son test sürüşü sırasında, ses kaydedici ayrıca test sürücüleri tarafından gözden kaçabilecek anormal sesleri, rüzgar seslerini ve yol gürültülerini kaydedecektir.
Tüm bu veriler, her arabanın benzersiz VIN'inde (Araç Kimlik Numarası) saklanır, böylece servis merkezi, sorunun temel nedeni fabrikada bulunana kadar her sorunu takip edebilir.
Buradaki fikir şudur: Tüketiciler bir araba satın aldıktan sonra, Tesla hala ilgili verileri sürekli olarak kaydedebilir ve araç performansını sürekli olarak iyileştirebilir.
