CCTV, "beyaz kafalı" J-11B'yi yeniden ifşa ediyor J-11B gelecekte ne gibi sorumluluklar üstlenecek?
Son zamanlarda, Merkez Radyo ve Televizyon İstasyonu'nun askeri kanalı olan Kuzey Tiyatrosu Hava Kuvvetleri'nin belirli bir hava kuvvetleri hakkındaki raporda, "beyaz başlı J-11B" yeniden ortaya çıktı. fotoğraflar giderek artıyor ve fotoğrafların netliği kademeli olarak nano haritadan yüksek çözünürlüklü büyük haritaya (aşağıda resmedilmiştir) yükseltilmiştir ve gövde ve alt sistem ekipmanının birçok detayını net bir şekilde görebilirsiniz.
Bütün bunlar, geçen yılın Kasım ayındaki "ilk görünümünden" bugüne, Çin Hava Kuvvetleri Havacılığının "beyaz başlı J-11B"sinin yavaş yavaş şekillendiği ve orta vadeli iyileştirme çalışmalarının şekillendiği anlamına geliyor. J-11B avcı uçağı yavaş yavaş piyasaya çıkıyor.
J-11B'nin erken durumu
Tabii ki, J-11B/BS savaş uçakları söz konusu olduğunda, pek çok okuyucu onların az ya da çok sakin olduklarından korkuyor: bu normal 2006'dan 2012'ye kadar hava kuvvetleri teçhizat yapım durumu -11B/ için beklentiler BS avcı uçağı çok yüksek.
Big Ivan, o sırada birçok kişinin J-11B'yi "paralel Su-35 (Eski Su-35)" anti-gökyüzü eserine dönüştürdüğünü hatırlıyor ve Big Ivan'ın kendisi bile J-11B avcı uçağının emin olduğuna inanıyordu. ABD ordusunu hava savaşında bastıran F-15C APG-63V2 "Alaska Hawk". J-11BS'ye gelince, çoğu insanın izlenimine göre, aslında şu anki J-16 çift görevli avcı uçağı ile aynı nitelikte bir model olarak görülüyor. "En güçlü Sovyet uçağı" bile yüksek bir şapkaya sahip. hazır. O sırada J-11B/BS ile ilgili bazı haber ve fotoğrafların çıktığını ve Ivan'ın tekrar tekrar izleyip indirmek zorunda kaldığını hatırlıyorum. Yılın J-11B/BS'sinin o zamanlar askeri hayranların gözünde efsanevi "tüm köyün umudu" olduğunu söylemek abartı olmaz.
J-11B/BS'nin gerçek gelişim yörüngesine bakılırsa, çok talihsiz.Tabii ki, bunun yaklaşık yarısı aero motoruna atfedilebilir:
En erken seri üretilen J-11B, FWS-10A motor finalini yakalayamadı ve önce Rusya'dan ithal edilen AL-31F motorunu yedek parça olarak kullanmak zorunda kaldı;
FWS-10A motoru gerçekten tasarlanıp sonlandırıldığında, seri üretim başladı ve J-11B avcı uçağının iyi bilinen "Krizantem Kalıntısı" olayı, çok sayıda erken partinin sorun giderme için fabrikaya geri gönderilmesi nedeniyle tetiklendi;
Destekleyici aviyonikler başlangıçta gerçekten kullanıma hazır ve birliklere teslim edildiğinde uçak gerçekten uçuyor.Ayrıca aviyoniklerin performansının kusurlu olduğu ve büyük bir aşırı yüklenme ile uçamayacağı söyleniyor.Tasarım mantığının olduğu söyleniyor. avcı uçağının entegre aviyonik sisteminin bir "dokunaç yıldızı" haline geldi. sadece uçabilen uçak";
J-11BS uçağının da dört yedekli dijital teleks uçuş kontrol sistemi sorunu nedeniyle birinci sınıf bir kaza geçirdiğinden bahsetmiyorum bile.
Bu sayede J-11B/BS uçağı, başlangıçta "tüm köyün umudu"ndan oldukça tartışmalı bir ekipman haline geldi.
Aslında, şimdiki bakış açısıyla geriye bakacak olursak, Çin havacılık endüstrisi on yıldan fazla bir süre önce üçüncü nesil uçağın tüm Ar-Ge sürecini ve seri üretimini ancak J-10 modeliyle tamamlayabildi. O zamanlar havacılık endüstrisi, çok sayıda yeni teknoloji, yeni ekipman ve özellikle yerli olarak üretilen yeni uçaklar kullanan J-11B/BS avcı uçağının araştırma ve geliştirmesini koordine ediyordu.11 "teknik süreyi kısaltmaya" çalıştı. "Mümkün olduğunca ama aslında bu sıfırdan yeni bir makine geliştirmekten çok da farklı değil. O dönem havacılık endüstrisinin genel teknik seviyesi ve proje yönetim yetenekleri açısından her türlü sapmayla karşılaşmak tamamen normaldi; yıl seviyesinde üretilebilecek J-11B/BS kabaca eşdeğerdi. J-10A 2008 yılı civarında J-10A'nın seviyesini düşünürseniz, diğer taraftaki F-16A/B Block20 ile zar zor savaşabilir.
Bu nedenle, başlangıçta J-11B'nin performansını fazla tahmin etmeliydik.Bu tür uçakların performans ölçütü, ilk MISP iyileştirmesini, yani AN/APG'nin değiştirilmesini uygulayan F-15A avcı uçağı olmalıdır. -63V1 tam dalga atış kontrol radarı, 1553B veri yolu ve yeni görev bilgisayarı ile donatılmış F-15C ve Rus ekipmanının muadili, Su-27S avcı uçağına yükseltilmiş Su-27SM2 avcı uçağı olmalıdır. üçüncü nesil makinenin orta-geç seviyesidir.
J-11B'nin son 10 yıldaki iyileştirmeleri
Elbette, J-11B/BS, üçüncü nesil uçağın orta-geç aşamasının performansıyla ve "küvet eğrisinin" kademeli olarak azalmasıyla hizmette olmasına rağmen, bu tip avcı uçağı hala 2010'larda Çin Hava Kuvvetlerinde bir "altın". dönem".
Kamuya açık bilgilerin analizine dayanarak, bazı uçaklar son on yılda J-11B/BS hizmet kariyerinde aşağıdaki teknik değişikliklerden geçmiş olabilir:
Biri, bazı uçaklar için dördüncü nesil havadan havaya füzeleri kullanma yeteneğini entegre etmektir.Örneğin, bazı J-11B/BS, PL-15 ve PL gibi dördüncü nesil havadan havaya füzeleri taşırken fotoğraflanmıştır. -10;
İkincisi, elektronik karşı önlem podlarını taşıma kabiliyetini kapsamlı bir şekilde arttırmaktır.Aslında, Su-27SK/J-11A ile karşılaştırıldığında, J-11B/BS avcı uçağı Rus yapımı L-005'i zaten kurmuştur (ihracat versiyonu 203) ECM pod işlevleri gövdeye entegre edilmiştir, ancak J-11B/BS daha sonra yerli RKL-609 elektronik harp podunu entegre etmiştir.
Aynı zamanda J-11B/BS uçaklarının "Golden Helmet" ve "Sky Eagle Cup" performansları da yıldan yıla arttı.Üç buçuk nesil savaş uçağı hizmete girdi.
Bu nedenle, yalnızca bu anlamda, J-11B/BS avcı uçağının genel muharebe kabiliyetini geliştirmek için teknik olarak iyileştirilmesi asıl amaçtır.
J-11B gelecekteki iyileştirme stratejisi
Hizmet yılları ve savaşçıların takvim ömrü açısından, nispeten erken ve ilk J-11B avcı grubu şimdiye kadar hizmetteydi ve temel olarak MLU (orta vadeli iyileştirme) yükseltmesini uygulama zamanı geldi. Tek sorun, "nasıl değiştirilir" ve "nasıl kullanılır" dan başka bir şey değildir. Geçen yıl J-11B uçağının MLU iyileştirmesi üzerine yaptığımız spekülasyonlara göre, yaklaşık üç seçenek var: biri Su-27S'nin derin iyileştirme ve yeniden tasarımına benzer ve Su-35S seviyesine yükseltme. "Kapsamlı iyileştirme", ikincisi F-15J'nin Japon Hava Kuvvetleri'ne benzeyen F-15J-SI'ye yükseltmesinin "sınırlı iyileştirmesine" ve üçüncüsü ABD ordusunun yükseltmesine benzer. AN/APG-63V2'den F-15C'ye. küçük iyileştirme". Üç iyileştirme stratejisinin amacı ve maliyeti farklıdır.
"Beyaz başlı J-11B" yüksek çözünürlüklü resim (Kaynak: @ Sin Archangel)
Ivan, "beyaz başlı J-11B" savaş uçaklarının kamuya açıklanan fotoğraflarının analizine göre, Hava Kuvvetleri tarafından J-11B için seçilen MLU planının (gelecekte Donanmayı da içerebilir) olduğuna inanıyor. /BS savaş uçakları " "Sınırlı İyileştirme" ve "Küçük İyileştirme" arasında daha eklektik bir strateji:
Önemli alt sistemlerin kapsamlı yükseltmesi
Bir yandan, "Baotou J-11B", bazı önemli havadaki alt sistemlerde tamamen yükseltilmiş olmalıydı.
Örneğin, tüm uçağın savaş etkinliğinde en önemli iyileştirmeye sahip olan ve üçüncü ve yarım avcı uçakları ile dördüncü nesil uçaklar arasındaki boşluğu nispeten kolay kapatan entegre aviyonik atış kontrol sistemi. "Beyaz başlı J-11B"nin gelişimi son derece açıktır. Kamusal bilgilere göre, "bu modelin yeteneklerini geliştirmenin anahtarı" ve "birdirbir gelişme elde etmenin anahtarıdır". Baş anten kaportası ile karşılaştırıldığında, " siyah", "koyu gri" olarak değiştirildi. Ayrıntılarla ilgili olarak, "Beyaz başlı J-11B"nin aviyonik sisteminin bazı J-16 avcılarının "sonuç transferini" kabul etmiş olabileceğine inanmak için bazı nedenlerimiz var, ve güçlü bir aktif Faz dizisi radarının önemli bir olasılığı vardır, aksi takdirde "birdirbir gelişme" etkisini elde etmek zordur.
Başka bir örnek için, şimdiye kadar yayınlanan fotoğrafların analizine dayanarak, ortaya çıkan "beyaz başlı J-11B", jet nozulunun tasarımında önceki tüm FWS-10 motor modellerinden farklıdır ve meme yakınsama parçasının tasarımı da farklıdır.Daha özel olarak, uçak motorunun teknik iyileştirmesini yapmak, hatta erken uçak motorunu doğrudan değiştirmek ve itmeyi artıran geliştirilmiş bir modelle değiştirmek mümkündür.
Aviyonik atış kontrol sistemini ve muhtemelen uçak motorunu yükselttikten sonra, "Baotou J-11B"nin hava muharebe performansı kesinlikle "büyük bir adım atacak": sadece durumsal farkındalık ve hedef takip yetenekleri büyük ölçüde iyileştirilmedi, aynı zamanda dördüncü nesil havadan havaya füzeler olan PL-15 ve PL-10'un "Rahat" kullanımını geliştirme yeteneği, havacılık silahlarının tam zarf saldırı performansını daha iyi uygulayabilir. hava muharebesi itme-ağırlık oranı ve kanat yükü performansı hem "yeni bir seviyeye geçmek" mümkündür hem de tarafından kurulan Sovyet avcı uçakları arasında daha iyi bir hava savaşı itme-ağırlık oranına sahip bir model haline gelebilir. Çin ve Rus orduları. Onun tehdidi altında, son yıllarda "Altın Miğferler" ve "Gökyüzü Kartal Kupası" yarışmalarında Dörtlüyü öldüren J-16 ve J-10C savaşçıları, güçlü bir rakibin kapılarını aralayabilir.
Diğer yönlere sınırlı yükseltmeler
Öte yandan, fotoğrafların analizine göre, "Baotou J-11B" tarafından vücudun diğer yönlerinde yapılan yükseltmeler çok küçük görünüyor:
Söylemeye gerek yok, gövde bile değişmedi, gövdenin kendi modifikasyonunun fabrikanın elden geçirilmesinden daha büyük olmayacağı düşünülebilir, gövde yüzeyinde sensör antenlerinde bir artış veya azalma yok ve J-10C'de bile standarttır.11 ile donatılmış MAWS füze yaklaşma uyarı cihazı kurulmamıştır.Hala ön ve arka RWR uyarı cihazlarının hakim olmasına güvenerek J-11B/BS modelini devam ettirmektedir. dünya ve hatta burun hava hızı tüpü iptal edilmedi.
Daha açık olmak gerekirse, "beyaz başlı J-11B", benzersiz bir şekle sahip "L" şeklindeki kanat uçlarını değiştirmedi ve PL-8B'yi monte etmek için özelleştirildi. Çoğu insanın izlenimine göre, "L" şeklindeki pilonu "1" şeklindeki bir pilonla değiştirmek çok basit bir mesele olmalıdır.Çoğu insanın yapmaktan hoşlandığı şey budur. "Baotou J-11B" bunları bile değiştirmedi.Mevcut gövde yapısına ve dahili kablo donanımına uyumunun herkesin hayal ettiğinden çok daha küçük olduğu düşünülebilir. Gerçekten sadece "avionik ve atış kontrol ekipmanı değişti" ve diğer alt sistemler kullanılabilir ve kullanılabilirler. en iyi denge.
J-11B'yi geliştirmeye devam etmenin önemi
Sonuç olarak, "beyaz başlı J-11B"nin kademeli olarak şifresinin çözülmesiyle birlikte sayı da artıyor.J-11B/BS avcı uçağının kademeli olarak "gelişme zirvesine" ulaştığı düşünülebilir. Çin Hava Kuvvetleri şu anda J-20 tarafından temsil edilen dördüncü nesil ağır hizmet hava savaşçılarına sahip olmasına rağmen, J-11B uçağının geliştirilmesi, hava muharebe performansında üçüncü ve bir buçuk nesil avcı uçağı seviyesine ulaşmasını sağladı. Mantıklı:
Sonuçta, daha düşük bir seviyede, iyi bir uçağı iyileştirmeden yaşlılıktan ölene kadar kullanmaya devam edemezsiniz;
Bunun ortasında, J-11B avcı uçağının performansı, J-16 ile rekabet edebilecek seviyeye yükseltildi ve geliştirildi ve ikincil stratejik kampanyalar doğrultusunda bazı hava üstünlüğü görevlerini üstlenmesi yeterli. J-20 avcı uçağını orduya sokmaya elverişlidir.en önemli stratejik yön;
Büyük ölçüde, J-11B avcı uçağının gelişimi aslında J-16'nın üzerindeki "yükü azaltıyor". J-11B uçağı, üçüncü buçuk ve dördüncü nesil uçaklarla dolu savaş alanında daha güçlü muharebe etkinliğine ve savaş alanında beka kabiliyetine sahip olduğunda ve daha karmaşık ve daha yüksek yoğunluklu hava muharebe misyonları için yetkin olduğunda, J-16 savaş uçağı daha fazla olabilir "Çift görev avcı uçağının" "ana işi"ne daha fazla enerji harcanıyor: savaş alanının veya savaşın derinliği Çin Hava Kuvvetleri'nin taarruz hava kuvvetlerine giden yolu bu şekilde gerçekleştirilmelidir.
