Frankfurt'tan, bağımsız markaların "yeni denizcilik çağı" Paris'e
Otomobili Almanların icat ettiği, Amerikalıların otomobilin milyonlarca eve girmesine izin verdiği ve Fransızların rolünün otomobili tüm dünyaya aşina hale getirdiği sık sık söylenir.
Sen Nehri'nin iki yakasındaki manzara 1400 yılındaki insan medeniyetini anlatıyor, ancak "Moda Başkenti" Paris'in bıraktığı en etkileyici şey. Yüz yıl önce, yılın en son endüstriyel ürünü olarak, Almanların ürettiği otomobiller, Paris'in moda başkentinde hızla "çiçeklendi". Sonuç olarak, Fransa'nın otomobillerin doğum yerlerinden biri olduğu ve tarihteki ilk otomobil fuarı da Paris'te yapıldığı anlaşıldı.
Beş büyük uluslararası otomobil fuarından biri olan Paris Otomobil Fuarı, prestijli Paris Moda Haftası gibi her zaman benzersiz bir tarz sürdürmüştür, "rekabet ve güzellik" ile doludur. Değişmeyen tek şey, belki de otomotiv endüstrisi üzerindeki büyük etkisidir.
Çok fazla güç var ve rekabet, her Paris Otomobil Fuarı'nın en büyük çekiciliğidir.Bu refahın arkasında, katılımcıların aşırı titizliği katıdır. Sonuçta, kuşatma altında spot ışığı altında durabilenler, erdemleri olan "iyi askerler" olmalıdır.
Çinli Markalar "Moda Başkenti" ile Mücadele Ediyor
Paris Otomobil Fuarı, dünya otomobil endüstrisinin "pervanesi" ve Çin otomobil markalarının büyümesine tanıklık ediyor. Saat, yeni doğan Çinli markanın "Otomobillerin Doğduğu Yer" de ilk kez göründüğü 2006 yılına ayarlandı. Tartışmasız bu, Çin'in otomobil endüstrisindeki son büyük atılımdır.
Ama belli ki, Çin Seddi ve Lufeng'in iki markası, uzun zamandır büyük sahneye alışmış olan Avrupalıların önünde durduklarında beklenen "ön plana" çıkmış gibi görünmüyordu. Öyle ki, 12 yıl sonra çoğu insan bu anlamlı görünümü çoktan unutmuştur.
Bir göz açıp kapayıncaya kadar on gün geçti. 4 Ekim'de 2018 Paris Otomobil Fuarı yakında başlayacak. Eyfel Kulesi'nden 12 yıl sonra, iki yılda bir düzenlenen bu karnavalda Çinli markalar bir kez daha boy gösterdi.
Bu kez Fransa'ya inen GAC Trumpchi idi. 12 yıl önceki ilk şovla karşılaştırıldığında, Çinli markaların denizaşırı sergilere katılmaya daha cesaretli olduğu açık.
Bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda Paris Otomobil Fuarı'nın başkanı Jean Claude Giro, bir zamanlar GAC Trumpchi'nin olağanüstü üretim yeteneklerinden övgüyle söz etti ve onu bu yılki Paris Otomobil Fuarı'na katılmaya davet etti. Belki de Avrupa pazarına girişini başlatmak için yeni model GS5, Paris Otomobil Fuarı'ndaki en önemli ilk törenini yaptı.
GAC Trumpchinin "yurtdışı çalışma turu" deneyiminin zengin olduğu söylenebilir. Geçen ayın 29'unda düzenlenen Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'ndan Moskova Uluslararası Otomobil Fuarı'na, sadece birkaç yıl içinde GAC Trumpchi, bir dizi "yıldız ürünlerini" denizaşırı ülkelere getirdi. Paris Otomobil Fuarı'ndaki yepyeni GS5'in dünya prömiyeri de Avrupa pazarına girme kararlılığını daha da doğruladı.
Denizaşırı "ikinci cepheyi" açın
Kararlılığını gösteren sadece GAC Trumpchi değil. Aslında, Çin otomobil pazarındaki hızlı büyümenin on yılında, ana sahayı tamamen işgal eden Çinli markalar önemli ilerleme kaydetti. Çekirdek teknoloji, ürün kalitesi, üretim süreci vb. Olsun, yeni geliştiği zamanki ile aynı olamaz.
Paris Otomobil Fuarı'nda geçen 12 yıllık "sessizlik" boyunca Çinli markalar "navigasyon" ritmini askıya almadılar. Yurtiçi ve yurtdışında ne kadar büyük veya küçük otomobil şovları olursa olsun, Çin arabaları hiçbir zaman sergilenmedi ve hatta dünyanın beş büyük uluslararası otomobil fuarından biri olan Frankfurt Otomobil Fuarı'nda göründüler. "Kendi sistemi."
Tüm bu ihtişamların arkasında, artan marka etkisini ortadan kaldırmak için teknik gücün geliştirilmesi esastır.
İstatistikler, bağımsız markaların sürekli yükselen saldırısı altında, Çin markalarının pazar payının yıllarca% 40'ın üzerinde sabitlendiğini gösteriyor. Çinli markaların iç pazarda sağlam bir temel oluşturduktan sonra, yurtdışına açılmaları ve "ikinci bir cephe" arayışları beklendiği düşünülebilir.
Kısa bir süre önce, Avrupa'da bir araştırmadan yeni dönen Xu Heyi, Saova Zhixing'in lansman konferansında, yerel medyayla karşı karşıya geldiğinde, Çin markalarının bizi ürünleriyle daha da güçlü hale getirdiğini giderek daha fazla hissedebildiğini açık bir şekilde söyledi. Küresel otomotiv endüstrisinde söz ve nüfuz hakkı giderek artıyor. Bazı segmentlerde bile, Çinli markalar kademeli olarak "takip" durumundan "lider" statüsüne yükseldi.
BAIC bir fabrikanın inşasına katılmak için Güney Afrika'ya gitti, Haval Rus sahnesinde savaştı ve Lynk & Co 02 dünya prömiyerini Rotterdam'da yaptı ... Giderek daha fazla Çinli unsur denizaşırı ülkelerde kendi değerlerini kazandığında, "Liuyang" artık bir otomobil şirketi değil. Altın kaplamalı özgeçmişi, Çinli markaların farklı pazarlarda ve ortamlarda denizaşırı gelişme arayışına odaklandığını gösteriyor.
Kendine ait markaların yukarı doğru keşif yaptığı ve ürünlerinin rekabet gücünün giderek arttığı tartışılmaz bir gerçektir.Ortak girişim oranının serbest bırakılmasıyla, Çinli markalar yabancı otomobil şirketlerinin güçlü rekabetiyle karşı karşıya kalacak.
Pek çok insanın gözünde bu, Çin otomobil markaları için büyük bir ölüm kalım sınavıyla doğrudan yüzleşmekle eşdeğer, ancak aynı zamanda gittikçe daha zengin hale gelen Çin otomobillerinin yabancı yatırımcı rakiplerinden gittikçe daha fazla korkmadığını da kanıtlıyor.
Sürekli yurtdışı dağıtımıyla, Çin arabaları gittikçe daha fazla gelişmekte olan ülkede satış koltuklarını işgal etti ve hatta Şili ve diğer pazarlarda satış tablolarının üstüne çıkarak mevcut duruma karşı yüksek büyüme elde etti. Bu, Çinli otomobil markalarının denizaşırı markaları caydıracak kapsamlı güce sahip olduğunu göstermek için yeterli.
Küreselleşmenin hızı giderek artarken, Çinli otomobil markalarının tutumu da daha net hale geldi: iyimser bir şekilde zorlukları karşılayın ve diğer güçlü düşmanlara meydan okumaya cesaret edin.
Paris Motor Show'a geri dönersek, Çinli otomobillerin uluslararası düzeyde rekabetçi bir otomobil markası oluşturmaya zaten kararlı olduğunu gösterirken, aynı zamanda yabancı markalarla "işbirliği ilişkisi" yeni bir sayfa açmak üzere.
