Yerinde | Zero Run Auto "Car Making Record": Sınır Ötesi Araç Üreticisinin Fırsatları ve Riskleri
Zero Run'ın ürünleri çoktan indirilmiş olsa da, birçok kişinin sorusu, bir güvenlik şirketi nasıl bir araba yapabilir? İyi bir araba nasıl yapılır? Zhu Jiangming'in görüşüne göre, Dahua otomobil üretimi aslında bir "teknik sıçrama" --Dahua zaten akıllı ulaşım alanında derin bir teknoloji ve veri birikimine sahip ve sektörde lider seviyededir. Bu nedenle Zhu Jiangming, sıfır koşu geninin olduğuna inanıyor. İçinde bir "IT geni" var, bu da LS Motor'un yakalayabileceğini düşünmesinin temel noktası.
Economic Observer muhabiri Liu Junjing Guo Youxin 10 Kasım'da, Zhejiang Dahua Technology Co., Ltd. (bundan sonra "Dahua Co., Ltd.", 002236.SZ olarak anılacaktır) ve ana kurucuları, güvenlik alanından bir "sınır ötesi otomobil üreticisi" tarafından yatırılan ilk sıfır sürüşlü otomobil Zero Run S01'in üretim modeli resmi olarak yayınlandı ve bu markanın çıkışını duyurdu.
Şu anda, "Zero Run" markasının lansmanından bu yana sadece 9 ay geçti ve Zero Run'ın kuruluşundan bu yana sadece 2 yıl geçti. Bu araştırma ve geliştirme hızı, otomotiv endüstrisindeki ortalama 4 ila 5 yıllık seviyeyi çok aşıyor Şüphesiz, sıfır sürüş arabaları otomotiv endüstrisine "nadir" bir hızla giriyor.
LS Auto'nun başkanı Zhu Jiangming, Dahua Co., Ltd'nin kurucu ortağıdır. Bu, onun ikinci girişimcilik deneyimidir, ancak önceki girişimcilik deneyimine kıyasla bu sefer daha zordur - çünkü bu sefer LS Auto bir olmak zorundadır. Otomobil endüstrisindeki acemiler neredeyse sıfırdan otomobil ürettiler ve otomobil endüstrisinin sermaye, teknoloji, yetenekler ve üretime yönelik yüksek gereksinimleri yeni zirvelerdir.
Dahua Co., Ltd.'nin kurucu ortağı ve başkan yardımcısı Zhu Jiangming, Economic Observer'dan bir muhabirle karşı karşıya kaldığında, "En geniş uygulama ölçeğini elde etmek için iki kez sıfırdan başladık." Dedi. Marka adı "Zero Run" olarak belirlenmiş ve Zero Run'ın ilk halka açık görünümünün lansmanının teması "Sıfırdan Bire, Sıfır Koşusu başlıyor".
Zhu Jiangming, "Sektöre cahilce girmekten, piyasadan bir kamera satın almaktan, ancak parametrelerden bahsedemekten, şimdi tüm pazar için yılda 30 milyon kamera sağlamaktan, 15 yılını harcadı." Dedi. . Dahua Co., Ltd., geçtiğimiz 20 yıl içinde iki kez "iş kurdu". İlki, Dahua Co., Ltd.'nin kurucu ekibinin bir iş kurmaya başladığı 1993 yılında, ilk ürün program kontrollü bir dağıtıcıydı. Bu tür ürünler fabrikalarda, madenlerde ve elektrik enerjisinde sıkça kullanılan ekipmanlardır.Bu alana sıfırdan giren Dahua, 1999 yılında neredeyse pazarda ilk sırayı almıştı.
O zamandan beri Dahua Co., Ltd., uzaktan görüntü izleme ürünleri yapmak için güvenlik endüstrisine dönüşmeye ve girmeye başladı. O zamanlar, küresel güvenlik endüstrisinin ürünlerine hala% 90'ın üzerinde pazar payıyla Bosch, Philips, Sony ve Panasonic gibi Alman ve Japon markaları hakimdir. 2006 yılında Dahua, bazı dijital set üstü kutuları çıkardı ve Motorola'ya sattı ve ayrıca bazı OEM (OEM) ürünlerini Bosch'a sattı. Dahua'nın çığır açan stratejisi basittir, yani virajı geçmeyi başarmak için yeni nesil ürünler geliştirmek.
"2002 yılında, orijinal kayıt cihazının yerini alacak sekiz kanallı tam gerçek zamanlı ses ve video kayıt cihazını ilk başlatan biz olduk. Teknolojinin dönüm noktasını kullanarak güvenlik sektörüne girdik. Kayıt cihazlarından ön uç kameralara kadar tam bir güvenlik yelpazesi yapıyoruz. Ürünler. "Zhu Jiangming dedi. Şimdi, 15 yıl sonra, güvenlik sektöründe Çinli şirketler pazarın% 60-70'ini oluşturuyor. Dahua hisseleri, bu yılın ilk üç çeyreğinde yaklaşık 12 milyar yuan ölçeğe ulaştı ve sektörde dünyada ikinci sırada yer aldı.
Dahua, 2008'den bu yana ortalama yıllık yaklaşık% 40 büyüme oranında performans artışını sürdürdü ve geliri 2016'da 630 milyon yuan'dan 13.329 milyar yuan'a yükseldi. Zhu Jiangming, "Yerli otomobil markalarının büyümek için hala çok yeri var ve Çinli otomobil şirketlerinin küreselleşmesi yeni başladı." Dedi.
Güvenlik + araba =?
Zero Run'ın ürünleri çoktan indirilmiş olsa da, birçok kişinin sorusu şu: Bir güvenlik şirketi nasıl araba yapar? İyi bir araba nasıl yapılır? Zhu Jiangming'in görüşüne göre, Dahua otomobil üretimi aslında bir "teknik sıçrama" --Dahua zaten akıllı ulaşım alanında derin bir teknoloji ve veri birikimine sahip ve sektörde lider seviyededir. Bu nedenle Zhu Jiangming, sıfır koşu geninin olduğuna inanıyor. İçinde bir "IT geni" var, bu da LS Motor'un yakalayabileceğini düşünmesinin temel noktası.
Sıfır-yollu arabanın mantığı, yeni enerji, istihbarat ve otomotiv ürünleri ağının mevcut gelişme eğiliminin çok açık olmasıdır.Dahua, kendi BT yönetimi deneyimini ve Ar-Ge sürecini BT şirketlerinin hızına ve verimliliğine uygulayabilir. Yarışmaya katılmak için otomotiv sektörüne nakledildi. "Bu gerçekten bir tüyer ve teknolojik dönüşümün bir düğümü. Çünkü akıllı sürmek istiyorsanız benzinli arabalar yerine elektrikli arabalar kullanmanız gerekir. Ancak gelecekte, yön otonom sürüş ve insansız sürüş olmalıdır. 10 yıl içinde kesinlikle görünür olacak. Zhu Jiangming dedi.
Dahua Co., Ltd. 2015 yılında araba üretim projesini resmi olarak başlattı. Aynı yılın Eylül ayında Dahua, Zhejiang Zhuohang Technology Co., Ltd.'nin kurulduğunu duyurdu. Bunların arasında şirket, kayıtlı sermayenin% 33'ünü oluşturan kendi fonlarıyla 33 milyon yuan yatırım yaptı. Aynı yılın 30 Aralık günü, şirket nihayet Zhejiang Lingpao Technology Co., Ltd. adını aldı ve iş kapsamı yeni enerji araçları alanına genişledi. Bu yılın Mart ayında, Leap Motor Vehicle'ın iş kapsamı, elektrikli araçların tasarımı ve geliştirilmesini, akıllı sürüşü, elektrikli motor kontrolünü, akü sistemi geliştirmeyi ve bulut bilişim tabanlı araç ağı çözümlerini kapsadı.
Bununla birlikte, riskten kaçınma ve diğer hususlar nedeniyle, Dahua hisseleri yalnızca sıfırdan oluşan projeye katılıyor ve% 33'ü oluşturuyor. Bununla birlikte, UOB'nin başkanı ve başkanı Fu Liquan ve UOB'nin genel başkan yardımcısı Zhu Jiangming, hisselerin sırasıyla% 32 ve% 20'sini oluşturuyor ve bunların her ikisi de UOB'un ana hissedarı. Dahua'nın otomobil üretimi için finansmanı da esas olarak kendi hazırlıklarından geliyor. "Bu yükselen otomobil üreticileri arasında 5-10'dan fazla şirketin gerçekten para yatırdığını, gerçekten çok büyük bir Ar-Ge ekibi kurduğunu, gerçek yatırım yaptığını ve bunu yaptığını düşünüyoruz, ancak birçok şirket aslında 'Deneme' zihniyeti. '' Dedi Zhu Jiangming.
Raporlara göre, Leap Motor zaten bağımsız olarak üç elektrikli sistemleri araştırma ve geliştirme yeteneğine sahip ve binoküler biyonik kameralar, milimetre dalga radarları ve çevre görüş kameraları gibi ADAS sistemlerinde birçok teknolojiyi uyguladı. Zhu Jiangming, Leapfrog'un ürün tasarımı, gövde araştırma ve geliştirme, şasi ayarlama, otomotiv akıllı elektronik araştırma ve geliştirme ile Leapfrog'un temel rekabet gücü olan üretim ve üretim yeteneklerine sahip birkaç yeni enerji arabası şirketinden biri haline geldiğini söyledi. Zhu Jiangming, "Gelecekte elektronik, otomobillerin büyük bir kısmını oluşturacak. İster otonom sürüş veya ara bağlantı, ister araç kontrolü olsun, bunu başarmak için elektronik sektörüne güvenecek. Bu nedenle, Çinli otomobil üreticileri yabancı rakipleri geçmek için her fırsata sahip." Dedi.
Ancak şunu da belirtmek gerekir ki, bu sıfır koşucunun da zayıflığı - Çin otomobil pazarında çok sayıda tüketici var Sıfır koşucu için, otomobil ürünlerinin tasarımının mevcut tüketici ilgisini yakalayıp yakalayamayacağı büyük bir test olacak. Daha derin bir seviyeden, 2B pazarında yenilmez olan Dahua için, 2C tarafında iş geliştirme zor bir değişiklik.
Dahua stratejisi
Bu dönüşümü başarmak için Dahua'nın düşüncesi "sınır ötesi entegrasyon" dur. LS Auto'nun "Three Electrics" Ar-Ge ekibi, Dahua Akıllı Ulaşım Ürün Hattı ve Almanya'dan Bosch, Amerika Birleşik Devletleri Johnson Controls, Güney Kore'den Samsung gibi Fortune 500 şirketlerinden kıdemli uzmanlardan oluşmaktadır. Lingpao, temel teknoloji ADAS işlevlerini ve sensörlerini bağımsız olarak araştırır ve geliştirir ve endüstride HDCVI yüksek çözünürlüklü video aktarım teknolojisine öncülük etti ve olağanüstü teknolojik yenilik sonuçları elde etti. Aynı zamanda, Leaprun Technology'nin araç Ar-Ge ekibi de çoğunlukla SAIC, GM ve Toyota gibi birinci sınıf araç şirketlerinden geliyor. Pazarlama ekibi esas olarak Huawei'nin üst düzey yöneticilerinden oluşuyor.
Yöneticilerin kompozisyonu açısından bakıldığında, sıfır çalışan pazarlama ekibinde geleneksel otobotlar yoktur ve geliştirme fikirleri de Tesla'nın modelinden ödünç alınmıştır. Zero Run, Mobileye benzer akıllı sürüş sistemlerinin tedarikçisi olmakla sınırlı olmayacak, ancak gücünü şık, teknolojik ve zevkli akıllı elektrikli araçlar yaratmak için kullanmaya kararlı olacak. Pazarlama açısından, Huawei'nin bazı stratejilerinden ve oyun yöntemlerinden öğrenecek. Aslında, otomotiv endüstrisinde, Ford, dışarıdan gelenleri kullanmayı seven bir şirkettir.Eski CEO'su Alan Mulally ve Çin'deki şu anki CEO'su Luo Guanhong da farklı sektörlerden gelmektedir.
Dahua'nın diğer markalardan çok farklı olan ilk ürünü, nispeten küçük, iki kapılı, beş koltuklu bir coupe. Bir anlamda, bu ürünün marka önemi, pazar öneminden çok daha büyük. Dahua, otomobil yapımındaki gücünü tam olarak göstermek için tasarımını her yönden farklılaştırmak için büyük çaba sarf etti. Zhu Jiangming, "Daha iyi maliyet kontrolüne sahibiz. Araç çok iyi akıllı işlevlerle donatılmıştır. Çok havalı, ancak orta bir fiyat olmalı, bu da herkesin kendini uygun hissetmesini sağlıyor." Dedi. Ancak başarı arzusu için, yeni otomobil markalarının hepsi aynı umuttur. "Elbette bu arabanın sıcak satılabileceğini de umuyoruz, bu kesin."
Sıfır çalışan arabanın üretim üssü, Jinhua Yeni Enerji Otomobil Kasabasının fabrika bölgesinde bulunuyor. Ancak sıfır sürüşlü otomobiller için, üretim niteliklerinin zorluğuyla hala karşı karşıya. Bu yılın ortasından itibaren, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, ürünleri halihazırda iniş yapmış olan sıfır sürüşlü araçlar için halihazırda sıraya giren yeni enerjili araç üretim yeterliliklerinin onayını askıya aldı. Zhu Jiangming, "Ayrıca işbirlikçi bir tutum benimsemeliyiz ve bunu önce yapmalıyız. Çok çalışmaya devam edin ve kesinlikle bunu size vereceğiz." Dedi. Kısa vadede üretim kalifikasyonu elde etmenin bir yolu yoksa Sıfır Çalıştırma dökümhane modelini benimsemeyi dışlamaz.
Bosch China Investment Co., Ltd. başkan yardımcısı Xu Daquan, Economic Observer'a, Bosch'un istatistiklerine göre şu anda Çin'de 60'tan fazla yeni otomobil üreticisi olduğunu ve sayının hala artmakta olduğunu söyledi. Yeni otomobil şirketleri şu anda akın ediyor, ancak nihai eleme oranı çok endişe verici olabilir. Yeni otomobil şirketleri nihayetinde finansman sorunları nedeniyle değil, ürünleri yüzünden ölüyor. Gelecekte hayatta kalabilecek yalnızca 3-4 yeni otomobil şirketi olabileceğini düşünüyorum. "Dedi.
Zhu Jiangming, "Gerçekten yatırım yapıyoruz, gerçekten temel birikim yapıyoruz ve gelecekte çok iyi bir gelişme olacak." Dedi. Zero-run araçlar 2018'den başlayarak zorlu bir döneme girecek. Dahua, zero-run'ın 2024 yılına kadar küresel olarak etkili bir marka olacağını ve 2030'a kadar küresel yeni enerji araç pazarında ana akım bir marka haline geleceğini umuyor. 13 yıl içinde, böylesine büyük bir ileriye dönük gelişmeyi tamamlamak için, Leap Motor'un sermayesinin, teknolojisinin ve yeteneklerinin kapsamlı gücünü test etmeye devam edecek. Dahua, Aralık ayı başlarında ilk sermaye girişinin haberini açıklayacak. Dahuanın yol inşaatı aslında yeni başladı.
