Loeb takımı neden WTCC'ye hakim olabilir? Arabalarını gördükten sonra anlıyorum
Her eylül ayında, WTCC World Touring Car Race ve CTCC China Touring Car Race, Şangay Pisti'nde düzenleniyor.Yüksek tiz motor seslerini dinlemek ve vızıldayan arabaları izlemek, heyecanı tarif etmek zor ve bu sefer şanslıyım. Sebastien Loeb Yarış Takımı'nın (Loeb Takımı) davetine katıldı, arabanın ön cephesinde iki gün geçirdi ve kendini çok hissetti.
Sebastien Loeb Racing takımı (Loeb Racing Team), büyük sürücü "Sebastian Loeb" tarafından kurulan bir kulüp takımıdır. Araba ve motor teknolojisi Loebin eski kulübü Citroen tarafından sağlanırken, Loeb Racing Team kulüp ve fabrika takımını kullanır. Arasındaki harika ilişki için teknik destek sağlayın. Bu seferki ana görevim, sizi Loeb takımının savaş arabalarında hangi modifikasyonların ve iyileştirmelerin yapıldığını ve şampiyonayı önceden kilitleyebilecek güçlü davranışın gizemini ve mucizesini görmeye götürmek!
Citroen Total ekibi, seçkin sürücülerden ve Loeb ekibinin teknik desteğinden ayrılmaz olan Şangay WTCC Touring Car Race'de fabrika takımı şampiyonluğunu kazandı.
Ekibin beş aracının tamamı Citroen Elysees tarafından modifiye edilmiş ve üretilmiştir.Citroenin özel 1.6L VTI turboşarjlı motoru 380 beygir gücü üretebilir, maksimum hız 8.500rpm, süperşarj değeri 2.5Bar ve 100 kilometrede yakıt tüketimi 50L'dir.
WTCC'nin tam yarış parkuru 5000 kilometredir, bu nedenle bu motorun ömrü sadece bu kilometreye dayanır.Yarışta kullanılan ECU ayarı, performansı en üst düzeye çıkarır.Motorun iç parçalarının tamamı dövme üretimdir, krank mili, yataklar, pistonlar vb. Hepsi hafiftir. Kantitatif işlem, alım ve egzoz da yeniden tasarlandı.
Bir yarış arabasının en önemli özü hafif işlemedir. Loeb ekibinin Elysee'yi temel alan yarış otomobili bir istisna değildir. Ön ve arka tamponlar karbon fiberden yapılmıştır ve motor kapağı da karbon fiberden yapılmıştır. Maliyet ucuz değildir.
Aerodinamik açısından, yine karbon fiberden yapılmış bir hava akışı ayırıcısı, yüksek hızlarda gövdeye daha fazla bastırma kuvveti sağlamak için ön tamponun altına eklenmiştir.
Şasi açısından, WTCC şasi korumalarının eklenmesine izin verir.Karbon fiberden yapılmış geniş bir alan tam düz koruma, şasinin altındaki hava kaldırmayı azaltmak için tüm şasiyi de kaplar.Rekabet sistemi, şasi korumasının izin verilen maksimum yüksekliğinin ondan önce ve sonra 5 mm olmasını şart koşar. F1 arabaları gibi bir arka difüzör eklemedi.
Daha dengeli ve daha güçlü bir tutuş elde etmek için geniş gövde modifikasyonu gereklidir.Tekerleklerin çamurlukları 150 mm dışarı çıkar.Yarışma sistemi, iki tekerleğin maksimum genişliğinin 1950 mm'yi geçmemesini şart koşar.Yüksek hızda çalışma sırasında tekerlekler ile çamurluklar arasındaki farkı azaltmak için Ön ve arka tekerlekler arasında oluşan tekerlek izlerinin basıncı, çamurlukların arkasındaki basıncı serbest bırakmak için açılır.
Tekerlek yuvasının içi için ayrıca karbon fiber ile sızdırmaz hale getirilmiştir, amaç aynı zamanda tekerlek izi basıncının ve şasi hava akışının etkisini azaltmaktır.
Arka kapı, geniş gövdeden etkilenir ve "çamurluğun" bir kısmının, arka tekerlek yuvasına entegre olması için kapıya takılması gerekir.
Devasa arka kanat da gövdeye büyük bir bastırma kuvveti sağlamak için doğdu, karbon fiberden yapılmaya devam ediyor ve her şey hafif olmalı.
Karbon fiber arka kanat, toplam 14 farklı açı ayarı sağlar
Ağırlığı azaltmak için, tüm araba camları ve ön ve arka ön camlar, mukavemeti yüksek ve ağırlığı düşük olan polikarbonat malzemelerle değiştirilir, ancak dezavantajları kolay takılmalarıdır.
Özel olarak tasarlanmış dikiz aynasında, aynadaki delik, yüksek hızda sürerken kanal yoluyla araca hava akışını vermeyi amaçlayan arabadaki hava tahliye deliği.
Kapı panelinin iç kısmı da hafif ağırlıklı ve büyük bir parça karbon fiber malzeme ile kaplanmış, takla kafesine ek olarak yarışmaya özel sürücü tarafı koruma paneli de bulunuyor. Kapı panelinin üzerinde dikiz aynasının kabini havalandırması için hava girişi bulunur.
Jantlar için, Almanya'da üretilen BBS'den dövme jantlar gereklidir.250 / 660R18 lastikler iki tip kuru ve ıslak zemine sahiptir, ancak her lastiğin ömrü sadece 100-150 kilometredir.Lastik basıncı, hava durumuna ve piste bağlı olarak değişecektir. Malzeme ayarlandı, maksimum 2,2 bar'dan yüksek değil.
Kel lastikler kuru lastiklerdir ve desenli lastikler yağmur lastikleridir Tüm yarış lastikleri YOKOHAMA tarafından sağlanmaktadır.
Mühendisler her zaman lastiklerin durumunu kontrol eder. Sıcak eriyen lastikler oldukları için aşırı kayma lastiklerin daha hızlı aşınmasına neden olur. Bu nedenle, pistten her inişinizde lastiklerin durumunu kontrol etmeniz ve ardından süspansiyon ve diğer hususlarda ayarlamalar yapmanız gerekir. Daha iyi kavrama ve daha az lastik aşınması sağlayın.
Mekonyumun yapışması için, lastiğin en iyi performansını geri kazanmak için lastiğin sıcak hava tabancasıyla ısıtılması ve ardından mekonyumun bir spatula ile asılması gerekir.
Tampon üzerindeki KW etiketinden KW yarışma sistemine özel amortisör kullanıldığı ve süspansiyon yapısının sadece alüminyum alaşımlı entegre bir alt kol olduğu öğrenilebilir. Genel ayar çok çok zor, düz bir iz için uygun.
Ön fren, önde 380 mm'lik ekstra geniş havalandırmalı bir disk kullanır ve dört pistonlu fren kaliperi, arkaya doğru ve daha alçak bir tasarıma sahiptir.Amaç, aracın merkezini ayarlamaktır ve dikkate alınması çok ayrıntılıdır.
Ön tamponun altında, fren disklerini ısıyı havalandırmaya ve dağıtmaya zorlamak, fren disklerinin sıcaklığını düşürmek ve termal bozulmayı azaltmak için iki özel kanal vardır Bu, fren performansını sağlamak için yarış arabaları için gerekli bir konfigürasyondur.
Arka fren, 290 mm'lik bir fren diski kullanır ve kaliper konumu, merkez için de dikkate alınan en alçak noktadır. Ayrıca, fren diskleri açısından, karbon fiber fren disklerinin termal bozulması çok ciddi olduğu için hafif karbon fiber fren diskleri seçilmemiştir.
Fren balataları açısından Ferodo'nun yarış fren balataları 700 dereceye kadar yüksek sıcaklığa dayanabilir.Bu marka aile arabası fren balatalarını da kullanıyorum ve performans çok tatmin edici.
Direksiyon simidinde telsiz çağrısı, içme suyu, silecek, gösterge paneli ekran değiştirme, turboşarj değeri değiştirme, ateşleme vb. Fonksiyonları sağlayan toplam 13 düğme bulunmaktadır. Ancak daha iyi kontrol edebilmek için, direksiyon simidinde herhangi bir hidrolik direksiyon yoktur ve sanal bir konum yoktur.
Frenler, hızlandırıcılar ve kavramalar APracing'in ürünleridir.Vites kutusu 6 vitesli bir sıralı şanzımandır ve bir karbon debriyaj kullanır.ECU programı farklı izlere göre farklı yazma yöntemlerine sahiptir. Kontak vites değişimleri arasında duracaktır. Şanzımana hafif bir miktar basınç verilebilir.
Yüksek yoğunluklu sürüşe dayanan şanzıman, şanzıman yağının kalitesi konusunda da çok özeldir.Loeb ekibi, kaymayı azaltmak için metal yüzeyin düzensizliğini doldurmak için şanzıman yağına özellikle Sebastien Loeb Racing'in özel katkı maddelerini ekledi. İletim verimliliğini artırın.
Kol tipi vites değiştirme bir zorunluluktur ve ayrıca acil kullanım için hızlı bir boş vites fonksiyonuna sahiptir.
Orta konumdaki işlev kontrol alanı, kullanılmayan virajlara ve yol koşullarına uyum sağlamak için ön ve arka frenlerin basınç oranını da hızlı bir şekilde ayarlayabilir.
Araçtaki ekipman, gerekli yangın söndürücü, Video Kutusu, radyo iletişim ekipmanı, ECU vb. İle yolcu pozisyonunun önündeki karşı ağırlığı içerir.
Loeb ekibinin savaş arabasıyla ilgili olarak, birçok önemli parça takımın teknik eğitimini içerdiğinden, herkes için çok fazla şey açıklayamayız. Ardından, takımın teknik direktörü ve sürücülerle ve ilgili olaylarla basit bir diyalog kuracağız. Önemli noktalar, ilgilenen arkadaşlar görmeye devam etmek isteyebilir.
Soldan sağa Loeb takımının 3 numaralı İngiliz pilotu Tom Chilton, 11 numaralı Fransız sürücü Gregoire Demoustier ve takımın Jean Philippr teknik direktörü var.
Soru 1: Yarışçılar evdeyken ne tür arabaları sürmeyi severler? Rahat mı yoksa spor tarzı mı?
Cevap: Genelde araba kullanmak yeterli spor ve yeterince yorgun olmaktır.Genellikle daha konforlu bir araba kullanmayı tercih ederim, aksine güç ve hıza çok talep yok, konfora dikkat etmeliyiz.
Soru 2: Sıradan zamanlarda araba kullanmak, araba kullanmak gibi olur mu? Ya da bir arkadaş araba becerilerini sergilemeyi istediğinde?
Cevap: Hayır, bir arkadaşımız tarafından davet edilse bile davet etmeyeceğiz, çünkü biz sürücüleriz ve sürüşün ve güvenli sürüşün tehlikelerinin sıradan insanlara göre daha farkındayız, bunun yerine güvenliğe daha fazla önem veriyoruz.
Soru 3: Normal eğitim sırasında eğitim için simülatör kullanıyor musunuz? Kazanma şansı nasıl güçlendirilir?
Cevap: Simülatör, sürüş eğitimi için nadiren kullanılır, çünkü simülatör insanlara yanlış bilgi aktarımı verir.Simülatör daha çok parkuru tanımak için kullanılır. Genelde en çok yaptığım şey, diğer insanların yarış videolarını tekrar tekrar izlemek, fren noktalarını bulmak ve kaydetmek ve mühendislerle rotalar planlamaktır. Parkurdaki eğitim süresine ek olarak, sürüş yoğunluğuna uyum sağlayabilmesi için fiziksel eğitime daha fazla zaman harcanır.
Soru 4: Yolda iyi sonuçları nasıl garanti edebiliriz?
Cevap: Parkuru çalıştırmadan önce, takip veri eğrisini çıkaracağız ve sürücü ile bir kez koşacağız. Farklı yol koşullarına göre, yol koşullarının değişip değişmediğini değerlendirmek için lastik mekonyumunu izleyin ve değişikliklerle başa çıkmak için ilgili veri ayarlamalarını yapın. Şangay pistinin tutuşu pek iyi değil ve sonuçlar üzerinde belirli bir etkiye sahip olacak olan çift katmanlı omuzlar eklendi. Sonuçların istikrarını sağlamak için testler ve ayarlamalar yoluyla optimize edilmesi gerekiyor.
Soru 5: Motor yağının aracın performansı üzerinde önemli bir etkisi var mı? Nasıl seçilir?
Cevap: Yarış alanında, motor yağının performans üzerinde büyük bir etkisi vardır.Nasıl seçileceğine gelince, bu sadece en mükemmel eşleşmeyi bulmak için sürekli olarak tek tek test etmektir.
En sağda 25 numaralı Faslı sürücü Mehdi Bennani var.
Son olarak, bazı çerezler ve duygular var.Dürüst olmak gerekirse, ekibin atmosferini ancak çukur odasında hissedebiliyorsunuz.Teknisyenlerin hızlı tepkisi ve birliği çok fayda sağladı.
Pistten çıkmanın yanı sıra, araba genellikle manuel olarak yapılır, bu da motor kaybını azaltabilir. Durduğunda, ısı dağıtımı için elektronik fan olmadığından, ısı dağılımına yardımcı olmak için aşağıdaki ekipman gereklidir.
Motorun ana ısı dağıtımı için bu üfleyici, özel olarak özelleştirilmiş bir plaka, ısı yayma hızını hızlandırmak ve kaybı azaltmak için doğrudan radyatöre üfler.
Fren diskine yönelik bu iki ısı dağıtıcı üfleyici, ısıyı doğrudan fren diskinden dağıtmak için basınçlı hava girişine doğrudan yerleştirilir.
Göbek katmanları üst üste dizilmiştir, ancak göbeği korumak için hala contalara ihtiyaç vardır.
Dört tekerleğin hizalanması yarış arabaları için çok önemlidir ve bu konumlandırma yardımcıları seti ucuz değildir, ancak avantajı hızlı bakım ve ayarlamayı kolaylaştırmasıdır.
Yakıt ikmali yapmak için koruyucu başlık takmalısınız Bu bir kuraldır ve mürettebat ne olursa olsun ona uymalıdır. Aslında koruyucu başlık takmanın yanı sıra, arkasında bir yangın söndürücü bulunan küçük bir ortak, durumu önlemek için bekliyor.
Olayda çarpışma kaçınılmazdır Bu çarpışma şanslıdır.Koltuk plakası tekerleği ve yan etek hava ayırıcısının zarar görmesi çok maliyetlidir. Daha sonra yapılan bakıma göre direksiyon dişlisinin hasar gördüğü tespit edildi.
Tekerlek göbeği basitçe hurdaya çıkarıldı ve çarpma kuvveti oldukça büyüktü.
Karbon fiber yan ayırıcı hızlı bir şekilde sökülebilir ve monte edilebilir.
Bir arabadan dört teknisyen sorumludur, ancak bu acil durumda, yardımcı olabilecek tüm teknolojiler işe koyulacak ve onarılacaktır.
Sürücünün şu anki ruh halinin aslında hiçbir etkisi olmadı, çünkü bu kaçınılmaz bir durum ve ona sakin bir şekilde davranmalı ve onarımdan sonraki savaşı beklemelisiniz.
Lastikler pistten çıkmadığında, hepsi lastik ısıtma battaniyesine sarılır. Bu örtü, lastiğin en yüksek sıcaklığını 100 derece ısıtabilir, sıcakta eriyen lastiğin kavrayışını hızla geliştirebilir ve aracı hızla savaş durumuna sokabilir.
Teknisyenin bakım verimliliği çok yüksek ve iş çok stresli.
Teknik direktör ve teknisyen, ayarlama ile ilgili konuları açıklıyor.
Arka tamponun çarpması, karbon fiberin kırılganlığından dolayı doğrudan hasara neden oldu.
Sonunda Citroen Total, WTCC Shanghai fabrika şampiyonluğunu kazandı.
Son olarak, yakışıklı teknisyenlerden oluşan bir ekibin birkaç fotoğrafını sunuyorum.Her zaman yetenekli ve ciddi işi olan insanların her zaman en yakışıklı olduğunu düşünüyorum.
sonuç olarak: Bu sefer WTCC Shanghai istasyonundaki Loeb ekibi için motor sporları hakkında daha derin bir anlayışa sahibim çünkü bu sadece sürücüler tarafından kazanılabilecek bir savaş değil, takım çalışmasının bir kanıtı ve takımın teknik gücünün bir kanıtı. Loeb takımı için tüm bunlar çok iyi yapıldı.İnsanlar arasındaki takım çalışması, olağanüstü teknik eğitim seviyesi ve sürücülerin gücü, Kulüp Kupası'na birkaç tur önceden kilitlenen Şampiyonlar Ligi'nin gücünün tanıklarıdır.
Araba satın alma ve bakımıyla ilgili daha fazla makale için lütfen WeChat genel hesabına [Pacific Auto Network] dikkat edin. Editör sorularınızı mümkün olan en kısa sürede yanıtlayacaktır.
