Abloha'dan geçmek neden bu kadar zor?
Sichuan Çevrimiçi Haberleri (Muhabir Wang Meiling, Liang Xianrui / Wen He Haiyang / Fotoğraf) 31 Aralık'ta Abuloha'nın dış geçidi açıldı ve temelde köylülerin yolcu ve kargo taşımacılığı ihtiyaçlarını karşılamak için "sertleştirilmiş yol + teleferik" kalıcı yaklaşma kombinasyonu kabul edildi.
Abulohatong Köyü'ndeki sertleşen yolun inşası sırasında, dünyanın en büyük helikopteri Mi-26, ekskavatörü dağ köyüne kaldırarak yardım etmek için konuşlandırıldı; Tongcun'daki kalıcı sertleştirme yolunda, "tünelin" son kilometresi hala çok çalışıyor ve günlük ilerleme 5 metreden az. . Abloha'dan geçmek neden bu kadar zor?
Sichuan Luqiao Abuloha projesinin teknik lideri Hu Wei, "Gerçekten zor." Bu yılın Kasım ayında, teknik destek sağlamak için acilen G27 Muli'den Taoba Yeniden Yapılandırma Projesine Abuloha Projesine transfer edildi ve 4. seviye otoyol standardını karşılamayan bu Tongcun Yolu, beklenmedik bir şekilde geçici olarak şaşkına döndü. Suriye-Dalian Demiryolunun, Güney Sichuan Şehirlerarası Demiryolunun ve Jiangxi-Gu Otoyolunun "eski trafiğini" geçti.
Bir zorluk:
Arazinin kısıtlı olmasından dolayı inşaat koşulları, modern inşaat ekipmanları yok, "çok çalışmayın". Abuloha Köyü'nün üç tarafı dağ, diğer tarafı kayalıklarla çevrili, köye giden yol "V" şeklindeki Büyük Kanyon'dan geçmek zorunda. Köylüler köye girip çıkmak için çoğunlukla bacaklarına güveniyor ve modern inşaat ekipmanları karşı yakaya giremez.
Bu sorunu çözmek için yerel yönetim, Mi 26 helikopterlerini kiralamak ve yolların inşasına yardımcı olmak için 8 büyük ekskavatör ve silahı köye "kaldırmak" için ilgili departmanlarla koordine etti. Makine girdikten sonra bir sorunla da karşılaştı: site çok dardı, sadece bir çalışma alanı açmaya yetecek kadar. Güvenliği sağlama öncülüğünde, işçiler karanlıkta kalkıp kalkar, durmadan çalışmayı bırakır ve inşaat için uygun olan her zaman için çaba gösterir.
İkilem:
Jeolojiden etkilenen Büyük Kanyon'u geçmek, inşaatın "sert kemiği" haline geldi. Projenin orijinal planı, karşı yakaya ulaşmak için dağın yamacına "C" tipi bir tünel inşa etmekti. Ancak dağın jeolojisi karmaşık ve tünel bir günde 5 metre ileri itildi.Ertesi gün olay yerine gittiğimde heyelan oldu ve patlatmadan önce tehlikenin ortadan kaldırılması gerekiyordu. Tekrar tekrar, tünel inşaatı çok yavaş ilerliyor. Geçen ay inşaat sahasında ciddi bir dağ çökmesi meydana geldi.İnşaat güvenli değildi ve tamamlandıktan sonra geçişin güvenliği garanti edilemez.
Planı ayarlamalısın!
Sichuan Yolu ve Köprüsü, Abuloha projesini desteklemek için tüm grubun seçkin güçlerini seferber etti ve proje sahasında kapsamlı bir araştırma yaptı. "Daha önce, doğrudan kanyonun karşısına 400 metreden daha uzun bir asma köprü inşa etme fikri vardı." Abuloha proje yöneticisi Zhao Jing, ancak bu ölçekte bir asma köprü inşa etmek yaklaşık 2 yıl ve yüz milyonlarca yatırım alacak.
Birkaç optimizasyondan sonra, "iki tünel + bir köprü" planının benimsenmesine, yani kanyonun her iki tarafına iki O-tipi tünel inşa etmeye ve bunları bir köprü ile birbirine bağlamaya karar verildi. "Tünel dağın içinden geçiyor ve daha yüksek bir güvenlik faktörüne sahip." Abuloha sahilinin ilerlemesini hızlandırmak için, inşaatçılar 10 tarım arabasını ayırmayı ve bunları manuel cüruf taşımacılığından iki kat daha verimli olan cürufu yüklemek ve taşımak için montaj için karşı kıyıya taşımayı planlıyor.
Ekskavatörlerin helikopter destekli olarak kaldırılması, cüruf kamyonlarının sökülmesi ve yeniden monte edilmesi, ülkenin son kalifiye köy yolu inşaatının inşası gerçekten zor! Zhao Jing'e göre, Abulohtong Köy Yolu inşaatına 40'tan fazla ekipman seti ve 150'den fazla kişi yatırıldı Çin'de süper uzun karayolu tünelleri veya süper köprülerin inşası için personel ve ekipman yatırımına eşdeğer olan 5 doktor ve 10'dan fazla profesör düzeyinde kıdemli mühendis ve uzman bulunmaktadır.
