Nissan GT-R arka lambalarının evrimi: aynı boyuttan iki büyük ve iki küçük ve sonra ... "daha küçük ve daha küçük" e
Metin She Mou
Zaman 20 yıl ileri itilirse, çok az üretici bilinçli olarak ön ve arka ışık setleri gibi ayrıntıları otomobil tasarımında kilit bir tasarım parçası olarak alacak. Bununla birlikte, araç lamba grubunun malzemesi çeşitlilikle zenginleştirildiğinde LED ışık kaynaklarının düğüm olarak yaygınlaşması, daha karmaşık lamba boşluğu yapısı ve daha keskin ışın, araç tanınırlığını ve hatta marka özelliklerini oluşturmanın ana yolu haline geldi, en önemlisi Bir örnek, "Işık Fabrikası" adını alan Audi'dir.
Aslında, Avrupalı otomobil üreticileri artık araba farları konusunda çok iyi anlaşıyorlar. Audi'ye ek olarak, BMW ve Mercedes-Benz'in son iki nesil ürünleri de lamba setlerinin tanınmasını şekillendirmede çok başarılı oldular, ancak ilk önce tipik bir "görsel etiket" olarak lamba setlerini kullanmaya başladılar. Ürün, Japon otomobil üreticisi Nissan Skyline GT-R'den, iki büyük ve iki küçük yuvarlak stop lambasından geliyor.
GT-R'nin bu ikonik tasarım detayının herkese tanıdık geldiğine inanıyorum.GT-R 2007'de Skyline otomobil serisinden resmi olarak ayrılıp bağımsız bir otomobil serisi haline geldiğinde, geriye kalan tek miras olarak da yuvarlak arka farlar oldu. Tasarım doğuştan değil. İlk görünümü 1973'te ikinci nesil Skyline GT-R modelinde (kod adı KPGC-110) oldu ve sonraki yıllarda GT-R arka lambaların temelini doğrudan attı. Görünüm.
Orijinal Skyline GT-R arka lambaları kare şeklindedir,
Ama gelecekteki trendi belli belirsiz ortaya çıkardı
İkinci nesil Skyline GT-R modeli (KPGC-110) gelecek
GT-R modelleri arka lamba şablonunu ayarlar
Ayrıntılar açısından, pek çok kişi ikinci nesil Skyline GT-R'nin bu otomobil serisinin klasik "iki büyük ve iki küçük" arka far tasarımının atası olduğunu düşünse de, yakından bakarsanız iki ışık grubunun boyutlarının aslında aynı olduğunu göreceksiniz. Sadece dış stop lambaları, görsel efektinin daha büyük görünmesini sağlayan bir krom malzeme çemberi ile sarılmış. Bu tasarım, beşinci nesil GT-R modeline kadar üçüncü ve dördüncü nesil modellerde devam ediyor. Tasarımcıların "iki büyük ve iki küçük" kavramına dair ilhamları ve ipuçları geri geldi.
GT-R otomobil serisine aşina olan arkadaşlar, ikinci nesil modelin, model vurgularının olmaması ve harici enerji krizi nedeniyle başarılı bir ürün olmadığını bilirler. 16 yıl sonra, üçüncü nesil Skyline 1989 yılına kadar değildi. GT-R, yarışmada Avrupalı ve Amerikalı üreticilerin aynı seviyedeki ürünlerini doğdu ve süpürdü, "God of War" unvanı da bu nesil modellerden yayılmaya başladı ve stop lambaları da dairesel tasarımını sürdürdü. Gruplar eşit büyüklüktedir.
Üçüncü nesil Skyline GT-R (R32) hala kullanımda
Aynı boyutta iki takım arka lamba
1990'larda, dördüncü nesil Skyline GT-R (R33) arka lambaları için aynı tasarım felsefesini korurken, beşinci nesil Skyline GT-R (R34) ikinci nesil arka farların görsel aldatmacasını gerçeğe dönüştürdü. 1973 versiyonuna ayrıntılı olarak saygı gösterin.
Soldan sağa: R34, R33, R32
Nissan'ın klasik RB26dett Ares motoru, R32'den R34'e kadar sadece çalışmıyor, aynı zamanda GT-R Skyline dönemine de son veriyor. 2007'de, gerçek birinci nesil GT-R'de (R35) arka lambaları aynı kaldı, ancak LED ışık kaynaklarının eklenmesiyle R35'in arka lambaları, 2001 konsept otomobil versiyonunun tasarımını büyük ölçüde restore etmekle kalmadı. Ayrıca, daha fazla görsel etki ortaya çıkıyor.
2001 GT-R Konsepti
R35'in üretim versiyonu GT-R otomobil geçmişine sahip olabilir
En iyi bilinen kuyruk şekli
Bu tasarım tamamen GT-R'nin ikonik unsuru haline geldiğinde, GT-R'nin prestijiyle Le Mans'a dönmeyi umarak Nissan'ın hırslı ama talihsiz LMP1 arabasına bile uygulandı, ancak sonraki gerçekler LM NISMO'nun adı GT-R ve bu arka lamba ...
LM NISMO
Kısa bir süre önce İtalyan tasarım şirketi Italdesign, Nissan GT-R Nismo'nun özel araç tasarımına dayanan GT-R50'yi duyurdu.Bu otomobil, GT-R'nin doğumunun 50. yıldönümünü anmak için özel olarak yapıldı. Seri üretim yoktu. Plan daha sonra 50 birim seri üretebileceğinden pişman oldu ve fiyat korkunç bir 900.000 avroya ulaştı. Pek çok trend tasarım öğesinin entegrasyonuna dayanarak, GT-R'nin yuvarlak arka lambalarının tasarım öğelerinin hala ayakta durduğu görülebilir.
Nissan GT-R50
GT-R50 ve 2015 Tokyo Motor Show'da yarış oyunlarına adanmış 2020 Vision GT konsept otomobille birleştirildiğinde, arka lambaları benzer olacak şekilde tasarlandı: dört dairesel arka lambanın alanı küçülüyor. Açıkçası, GT-R mevcut ana akım otomobil tasarım konseptlerinden de etkileniyor.Yeni nesil GT-R basitlik trendini takip edecek mi? Belki yakında bir cevap olacak.
Nissan 2020 Vision GT konsept otomobil sadece GT6 yarış oyunları için
