Çin Demiryolu İnşaatı Başkanı vefat etti ve yarım yılda 2 trilyon sözleşme ile Çin'in denizaşırı altyapı inşaatının kralı oldu.
Metin | Çin İş Stratejileri Batuhai
"Harika! "Ülkem" filminde 36 süper projenin yaklaşık yarısı China Railway Construction tarafından inşa edildi.
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, Sri Lanka Colombo Limanı ,Pakistan Gwadar Limanı, Jean Afrika, üst düzey liderler tarafından alenen övüldü Aji Demiryolu ...
16 Ağustos'ta bu projelerin önemli tüccarlarından Çin Demiryolu İnşaatı Başkanı Chen Fenjian hayatını kaybetti.
Halka açık bilgilere göre Chen Fenjian Ekim 1962'de Guangdong, Meixian'da doğdu.
Kariyerine Ağustos 1983'te sistem içinden başlayan Chen Fenjian, daha sonra China Harbor Construction (Group) Corporation'ın Dördüncü Havacılık Bürosu ve China Communications Construction Group Co., Ltd.'de görev yaptı.
Haziran 2018'den beri China Railway Construction Co., Ltd.'nin Yönetim Kurulu Başkanı olarak görev yapmaktadır.
Chen Fenjian düştü ve öldüğünde, Çin Demiryolu İnşaatı'na atanmasının üzerinden sadece iki yıl geçmişti.
Bundan önce, son halka açık faaliyeti Milenyum Planı olarak bilinen Xiong'an'daydı.
China Railway Construction Corporation'ın tam adı olan China Railway Construction, SASAC'ın altındadır. China Railway Group ordudan doğdu ve selefi bir demir mühendisiydi.
1984 yılında toplu olarak devredildi ve Demiryolları Bakanlığı ile birleştirildi. 1990 yılında Çin Demiryolu İnşaat Şirketi kuruldu. 2007 yılında yeniden organize edildi ve yeniden yapılandırılarak Çin Demiryolu İnşaat Ltd. 2008 yılında, Çin Demiryolu İnşaatı sırasıyla Şangay ve Hong Kong'da listelendi Mevcut Çin Demiryolu İnşaatı Borsası 100 milyar yuan'dan fazla değere sahip olup, yalnızca Çin İnşaat ve Çin Demiryolları'ndan sonra ikinci sırada yer almaktadır.
"Harika! "Ülkem" filminde 36 süper projenin yaklaşık yarısı China Railway Construction tarafından inşa edildi.
Bir dizi önemli denizaşırı projenin tüccarı olarak Chen Fenjian'ın Çin Demiryolu İnşaatına devredilmesi çok bekleniyor.
Chen Fenjian uzun süre CCCC'de görev yaptı ve bu dönemde CCCC, Çin'in yurtdışına giden merkezi işletmelerinin model öğrencisi oldu.
Pakistan'da Gwadar Limanı, Sri Lanka'da Kolombo Limanı, Hambantota Limanı, Kenya-Nairobi Demiryolu, Karadağ Kuzey-Güney Otoyolu, Malezya Doğu Kıyısı Demiryolu ...
Denize açılan bu süper projeler serisinin tamamı Zhongjiao tarafından elle yazılmıştır ve hepsi Chen Fenjian'ın 13 yıllık varlığı sırasında tamamlanmıştır.
Öte yandan, Çin Demiryolu İnşaatı denize açıldığında tekrar tekrar çukura girdi.Proje bir zamanlar sadece gelişmemiş bölgeleri içeriyordu ve pay çok küçüktü, yurtiçi projelerin% 10'undan daha azdı.
En tipik olanı Suudi olmayan Mekke'den Muğdaşa'ya hafif raylı sistem projesidir. Kültür, hava durumu ve coğrafi çevre gibi birçok faktörün etkisi nedeniyle, gerçek mühendislik hacmi ve maliyeti beklentileri çok aştı ve onu en ünlü zarar eden proje haline getirdi - tahmini 4,153 milyar yuan büyük bir kayıp.
Chen Fenjian'ın gelişi yüzünden işler tersine döndü.
Görev süresi boyunca Çin Demiryolu İnşaatı, Gine, Gana, Nijerya, Tayland ve Endonezya'dan büyük siparişler aldı. 2019 itibariyle, China Railway Construction, 900'den fazla denizaşırı projeye sahiptir ve denizaşırı iş ağı ve işi dünya çapında 120'den fazla ülke ve bölgeyi kapsamaktadır.
Aynı zamanda Chen Fenjian'ın görev süresi boyunca iki önemli denizaşırı süper projeyi de başarıyla tamamladı: Pakistan'daki en uzun otoyol olan Lahor-Multan otoyolunun açılışı ve Yaji Demiryolu.
Başlangıçta Batılı uzmanlar, sıfır rakımlı Jibb'den ortalama 2500 metreden yüksek olan Etiyopya Platosu'na modern bir elektrikli demiryolu inşa etmenin tırmanmaktan daha zor olduğuna inanıyorlardı. Bununla birlikte, Çinli şirketin mühendisleri teknik zorlukları tek tek aştı ve tüm hattı döşemek sadece 13 ay sürdü ve bir demiryolu yapımı mucizesi yarattı.
Sadece bu değil, Afrika'daki bu gökyüzü yolunun tamamlanmasına dayanarak, yatırım ve finansman, inşaat, işletme ve bakım ve tasarım dahil olmak üzere Çin demiryolunun tüm endüstriyel zinciri gerçekleştirildi. Her yol, Çin'in sanayi zincirinin çıkışını kolaylaştırdı ve ayrıca Etiyopya'nın karakteristik bir endüstriyel kuşak oluşturmasına izin verdi.
Buna "Yaghi Modeli" denir.
Buna ek olarak, Chen Fenjian'ın görev süresinin son iki yılında, Çin Demiryolu İnşaatının geliri 2017'de 681 milyar yuan'dan 2019'da 830.5 milyar yuan'a, net olmayan kar ise 2017'de 14.8 milyar yuan'dan 18.3 milyar yuan'a yükseldi. Bu yılın ilk yarısında, China Railway Construction'ın 2020 hedef yeni sözleşme değeri 2.140 milyar yuan.
Daha da önemlisi Chen Fenjian, China Railway Construction'ın kendisine karşı bir karşı saldırıyı tamamlamasına öncülük etti. Daha önce China Communications ile rekabet edemeyen China Railway Construction, 2019 yılında yurtdışı pazarların tek kralı oldu.
Halka açık verilere göre, Çin Demiryolu İnşaatı, 2019 yılında Çin'in sekiz büyük inşaat merkezi işletmesi tarafından imzalanan yeni yurtdışı sözleşmelerinde şampiyonluğu kazandı. Bundan önce, "Denizaşırı Kral" çoğunlukla Çin İletişim İnşaatıydı. "Denizaşırı Öncelik" stratejisinin tanıtımı altında, Çin Demiryolu İnşaatı 2019 yılında yeni denizaşırı sözleşmelerde toplam 269.242.9 milyar yuan imzaladı ve% 106.76 artış elde etti ve bir kez denizaşırı yeni sözleşmelerin değerinde birinci oldu.
Eski demiryolu inşaatı hattına ek olarak, Çin Demiryolu İnşaatı da gayrimenkul alanında çok iyi performans gösterdi. Şu anda, Çin Demiryolu İnşaatının gelir kaynağı esas olarak mühendislik müteahhitliği ve gayrimenkul projeleri ikinci en büyük gelir ve kâr kaynağı.
--SON--
Resimler internetten
Çin İş Stratejilerine dikkat etmeye, kahramanlar hakkında bilgi edinmeye ve stratejilerin efsanelerini okumaya hoş geldiniz.
Tüm hakları saklıdır, özel olarak yeniden basmak yasaktır!
