Günlük siparişler 2 milyonun altına mı düşüyor? Servis arabası fiyat limiti, uygunluğu ve çözülecek yolculuk sayısı
Yukarı tıklayın Mavi kelime , 21 Jun ~ takip et
Ekonomik hayatta her şeye adım atın
Giriş: Şu anda, Çin'de 30'dan fazla şehir araç çağırma için yönetim önlemleri yürürlüğe koydu, ancak işletim standartları farklı.
Menşei 21st Century Business Herald (ID: jjbd21)
Muhabir 21. Yüzyıl Ekonomik Araştırma Enstitüsü analisti Wang Feng
Düzenleme Zhou Shangqi
Resim Kaynağı / Şekil Solucanı
Didi Shunfeng montaj hattından çıktığından beri, Shunfeng pazarında Dida Travel ve Haro Travel gibi sadece birkaç lider şirket kaldı.
21 Mart'ta sektörün içinden gelenler, 21. Yüzyıl Ekonomik Araştırma Enstitüsü analistlerine, şu anda ülke genelinde Shunfeng Motors için günlük sipariş sayısının 2 milyonun altına düştüğünü, bu da Didi Shunfeng'in piyasaya sürülmesinden önceki sayının yaklaşık yarısı olduğunu söyledi.
Ancak bu hala büyük bir pazar Platform, sipariş başına bilgi hizmeti ücreti için yalnızca 2 yuan talep etse bile, Shunfengche platformu için hala çok fazla gelir alanı var.
Bununla birlikte, mevcut araç çağırma pazarı uyumlu ve çarpık bir pazar. Taksi sektörünün yönetim politikasına göre araç çağırma, karşılıklı yardımlaşma biçimi olup bir trafik operasyonu davranışı değildir, ancak gerçekte, çeşitli bölgelerde farklı standartlar ve araç çağırma yönetim yöntemlerinin etkisiz uygulanması, "kara arabaların" kaçak olarak işletilmesinin, yolcu selamlama araçları yardımıyla karlılığına yol açarak piyasayı işgal etmektedir. Bu, platformun uyumluluk iş alanını yarattı ve ayrıca araç çağırma için potansiyel güvenlik tehlikeleri getirdi.
21. Yüzyıl Ekonomik Araştırma Enstitüsü'nün analistlerinin istatistiklerine göre, Çin'deki 30'dan fazla şehir araç çağırma yönetimi önlemleri uygulamaya koydu.Pinek, Şangay, Guangzhou, Shenzhen, Chongqing, Changsha ve Nanchang gibi temsili şehirlerin politikaları, Maksimum fiyat, günlük sürüş sayısı, platform ücretlendirme standardı, yerel plakaların gerekli olup olmadığı gibi farklı düzenlemeler vardır.
Resim kaynağı / 21st Century Business Herald (jjbd21)
21. Yüzyıl Ekonomik Araştırma Enstitüsü analistleri, araç dolandırıcılığı için piyasa beklentilerini netleştirmek ve endüstri gelişimini teşvik etmek için bu standartların acilen standartlaştırılması ve sıkı bir şekilde uygulanması gerektiğine inanıyor.
Sürücü fiyatı ne kadar yüksek olmalı?
Didi Shunfeng 27 Ağustos 2018'de çevrimdışı olduktan sonra, bazı küçük platformlar sessizce çevrimiçi oldu. Bununla birlikte, Xiaoshunfengche platformunu kullanan birçok kullanıcı, 21. Yüzyıl Ekonomik Araştırma Enstitüsü analistlerine, bazı platformların çok pahalı olduğunu ve bazılarının platformda "siyah arabalar" tarafından vurulduğunu ve hatta "siyah arabaların" ortasında "el değiştirdiğini" söyledi. ".
"Devlet Konseyi Genel Ofisinin Taksi Endüstrisinin Reformu Derinleştirme ve Sağlıklı Gelişimini Teşvik Etme Konusundaki Yol Gösterici Görüşleri" ne göre, yolculuk paylaşım hizmeti sağlayıcısı seyahat bilgilerini önceden yayınlar ve aynı seyahat rotasına sahip kişiler yolculuk paylaşım hizmeti sağlayıcısının minibüsünü alıp paylaşmayı tercih eder. Seyahat maliyetinin bir kısmı veya ücretsiz karşılıklı yardım paylaşılan seyahat modu.
Ortak seyahatin anahtarı, seyahatin maliyetini oluşturan şeydir. Birçok şehir tarafından çıkarılan yönetim önlemleri bu anlayışta daha tutarlıdır. Hepsi, paylaşılacak maliyetin yalnızca yakıt masraflarını ve yol ve köprü geçiş ücretlerini içerdiğini öngörür. Prensip olarak, Şangay "ilgili ulusal düzenlemelere uygun olarak makul bir şekilde belirlenmesini" şart koşar.
16 Mart'ta Urban Zhixing Araştırma Enstitüsü'nün ev sahipliğinde düzenlenen Shunfeng Otomobillerinin Sağlıklı Gelişimi Sempozyumunda, Ulaştırma Bakanlığı Yönetim Kadroları Müdürü Zhang Zhuting, dağıtma maliyetinin işçilik maliyetlerini içeremeyeceğine ve sürücülerin işçilik maliyetlerinin serbest sürüş ve taksiler için olup olmadığına inanıyor. Havza.
Bununla birlikte, her şehrin yönetim düzenlemeleri, dağıtma maliyetinin nasıl hesaplanacağını şart koşmuyordu. Mevcut fiyatlandırma kuralları her platform tarafından formüle edilmiştir.Örnek olarak Didi Chuxing'i alın.Bir kişi Pekin'de koltuğu paylaşmamayı seçerse, başlangıç ücreti 12 yuan (3 kilometre dahil) ve kilometre ücreti 1.5-1.2 yuan / km'dir. Bekle, fiyat ne kadar düşük olursa.
Shenzhen ve Nanchang, araç çağırmanın kilometre başına kruvaziyer araç kiralama fiyatının% 50'sinden fazla olmamasını şart koştu. Görünüşte düşük olan fiyatın aslında "siyah arabalar" için büyük kar marjları var. "Yan yolculuklar koltukları paylaşabilir. Bir yolcu taksi ücretinin yarısını öderse, üç yolcu toplamda taksi ücretinin 1.5 katını ödeyecek. Üstelik platform komisyonu daha az, bu da biniciler için daha karlı hale getiriyor." Sektörden bir kişi dedi. Raporlara göre, Didi Chuxing rüzgar yönündeki yolculuklar için her siparişin% 10'unu alıyor, bu da ekspres yolculuğun yarısından az.
Günlük sipariş miktarı sınırlandırılmalı mı?
Fiyat faktörleri tek taraflı olarak "siyah otomobillerin" rüzgar altı pazarına girişini kısıtlayamaz, bu nedenle yerel politikalar rüzgar yönündeki araç sahiplerinin aldığı sipariş sayısını genellikle sınırlar.
Pekin ve Şangay, her arabayı günde en fazla 2 sürüşle sınırlandırıyor ve Shenzhen ve Nanchang'ın sırasıyla 3 ve 4 sürüşü var. Guangzhou ve Changsha, maliyet paylaşımlı geziler için günlük sınırın 2 gezi olduğunu ve ücretsiz yolculuk sayısının sınırsız olduğunu şart koşuyor.
Politikanın başlangıcında bu kısıtlamalar daha fazla eleştiri aldı. Ancak, Pekin Jiaotong Üniversitesi'nde profesör olan Song Guohua, yolculuğun sağlıklı gelişimi konulu yakın tarihli sempozyumda, bir megakentte kişi başına günlük gezi sayısının yalnızca 2,7 olduğunu açıkladı. Shunfeng'in ana platformundan sorumlu bir kişi, Shunfeng sahiplerinin bu platformdaki ortalama günlük sipariş hacminin yaklaşık 1,5 sipariş olduğunu da açıkladı.
Bununla birlikte, siparişlerin sayısını düzenlemek zordur, özellikle platform, yolculuk paylaşımı davranışında eşleşen bir rol oynadığında Platformun ücretlendirmesi, sipariş sayısını kesin olarak sınırlayıp sınırlamadığını nasıl belirler. Şu anda, Shunfengche platformu, araç sahiplerini iki şekilde ücretlendiriyor: her sipariş için sabit bir ücret ve belirli bir yüzde.
Guangzhou, Shenzhen ve Chongqing, platformların "bilgi hizmeti ücretlerinin belirli bir yüzdesini" talep edebileceğini öngörürken, Pekin, Şangay, Changsha ve Nanchang platformların nasıl ücret alacağını belirtmedi.
Yihe Shunfeng ve Good Free Travel gibi küçük platformların tümü, bilgi hizmet ücretinin% 10'unun tahsil edilmesini şart koşar. Didi Chuxingin fiyatlandırma kuralları yalnızca "araç sahibi tarafından görülen sipariş tutarının bilgi hizmeti ücretinden düşüldüğünü" belirtir. Tide Travel ve Haro Travel, APP'de fiyatlandırma kurallarını yayınlamadı. 21 Mart'ta Tide Travel başkan yardımcısı Li Yuejun, 21st Century Economic Research'e bildirdi Akademiden bir analiste göre, platform sipariş başına 1-2 yuan arasında değişen sabit bir ücret talep ediyor.
Yolculuk selamlama karşılıklı yardımın utancı
Sektördeki uzmanlara göre, "siyah arabaları" araç selamlama pazarından hariç tutmanın en etkili yolu, sürücünün önce rotayı duyurmasına ve ardından sürücünün "siparişi almasına" izin vermek yerine, yolcu selamlayan sürücülerin önce rotayı duyurmalarını ve yolcuların bir sürüşü paylaşıp paylaşmamayı seçmelerine izin vermektir.
21. Yüzyıl Ekonomik Araştırma Enstitüsü analistleri tarafından düzenlenen kentsel yönetim önlemlerinin tümü, sürücü istemcisinin sürüş paylaşım bilgilerini önceden yayınlamasını şart koşuyor. Buna ek olarak, Şangay, Chongqing ve Nanchang, sürüş paylaşım sözleşmesini imzalamadan ve yolculuk paylaşım gezisinin amacına ulaşmadan önce sürücünün seyahat talebi bilgilerini sorgulama işlevini sürücü istemcisinin kurmasına izin verilmediğini de şart koşuyor.
Buna ek olarak, Şangay ve Nanchang, paylaşımlı yolcuların başlangıç ve bitiş noktalarının sürücünün geçtiği güzergahın yakınında olması gerektiğine dair düzenlemeler de ekledi.
Bununla birlikte, bu düzenlemeyi denetlemek de zordur, kesinlikle uygulanırsa, platformdaki sipariş etkinliği büyük ölçüde etkilenebilir. Sektörden bir kişi, "Bir yolculuğa çıkmak düşük fiyatlar sağlayabilir, ancak genellikle en az yarım saat önceden randevu almak gerekir ve eşleşen başarı oranı% 50'den azdır" dedi. Bu, "siyah arabalar" ortadan kaldırıldıktan sonra, bu karşılıklı seyahat pazarının en ayırt edici özelliği olabilir.
Bazı politika düzensizlikleri, araç çağırma pazarının "genişlemesini" de etkiliyor. Örneğin, Pekin, Şanghay, Shenzhen ve Nanchang, araç çağırma uygulamalarının yerel plakalara kaydedilmesi gerektiğini şart koşuyor. Bu, çevrimiçi araç çağırma erişimiyle aynı katı kısıtlamadır. . Changsha Şehri ayrıca araç paylaşımının bu şehrin idari alanıyla sınırlı olduğunu ve araç paylaşım platformlarının eyaletler arası, belediye veya bölgesel araç paylaşımı bilgi hizmetleri sağlayamayacağını şart koşar. Bu, eve dönüş "Bahar Şenliği" nde gezintiye çıkmanın Changsha'ya uygun olmadığı anlamına geliyor.
Uyumluluk ve denetim, rüzgar altı pazarının bir sonraki gelişimi için eşik haline geldi. Şu anda endüstri, öncül olarak araç sahiplerinin kendi seyahat gereksinimlerini karşılamak için sürücünün temel özelliğini talep etmeye başladı ve araç sahipleri kar amacı gütmüyor. Denetimin şeffaflığını artırmak ve platformun uyumlu bir şekilde çalışmasına izin vermek gereklidir.
Çevrimiçi araç-selamlama ve paylaşılan bisikletler gibi İnternet endüstrisinin gelişimi, açık düzenleyici politikanın pazar hayal gücünün "zirvesi" anlamına geldiğini ve böylece pazar yapısını ve ölçeğini sağlamlaştırdığını göstermektedir. Bununla birlikte, maksimum fiyat limiti, paylaşılan sürüş sayısı, platform ücretleri ve diğer standart politikalar ve standartlar netleştirilse bile, Shunfengche hala üst düzey bir düzenleme boşluğu ile karşı karşıya.
1 Ağustos 2018 tarihli "Danıştay Genel Ofisi'nin Yeni Taşımacılık İş Türlerinin Koordineli Denetimi İçin Bakanlıklar Arası Ortak Konferans Sisteminin Kurulmasını Onaylama Mektubu", ulaşım sektöründeki yeni iş türlerinin arasında çevrimiçi araç selamlama, paylaşımlı bisikletler, paylaşımlı arabalar, İnternet lojistiği vb. Olduğuna işaret etti. Açıkça sürüşleri içermez.
Yukarıda bahsedilen yedi şehrin Shunfengche yönetim önlemlerinin yayın birimleri, belediye yönetimi, belediye hükümet dairesi ve ulaşım komitesi, kamu güvenlik bürosu ve İnternet Bilgi Bürosu dahil olmak üzere farklıdır.
Aslında endüstri, sürücünün esasen araç sahibi ile yolcular arasında karşılıklı bir yardım davranışı olduğuna inanmaktadır.Platform bilgi eşleştirme ve kar sağlama yapsa bile, bir trafik operasyon davranışı olarak kabul edilemez. "Araç çağırma bir ulaşım şekli olarak görülmüyorsa, piyasa denetimi ve ulaştırma departmanının ilgili sorumlulukları üstleneceğini belirlemek zordur. Karşılıklı bir yardım davranışı olarak kabul ediliyorsa ve bir kamu yararı ise, sivil işler departmanı yetkili departman olmalı mı?" Adının verilmemesini isteyen sektör içerisinden biri dedi.
21 Haziran
Arkadaşlar ne düşünüyorsunuz?
Milyonlarca okuyucu izliyor ...
Hepsi sahtedir! 3,5 milyar lüks mal araştırıldı, kalpazanlar ayda bir milyon kazanıyor ...
"27 yaşındaki ikinci çocuğu olan bir anne gece geç saatlerde aniden öldü." Ülke genelinde 300 milyondan fazla insan bu hastalığa yakalanıyor! Giderek daha fazla insan bu alışkanlığı ediniyor ...
Wang Sicong'un sesini kaybettiği 48. günde Panda Live iflas ilan etti: Konfor bölgeniz sizi öldürüyor
"Uyuşturucu alıyorum, annem besledi!" Dikkatli olun! Bu yeni ilaçlar hedef alındı ...
Bu sayının editörü Chen Si
Ben izliyorum sen nasılsın
