Yeni Mercedes-Benz A-Serisi: Yeni nesil lüks otomobiller nasıl görünmeli?
"Whale Leap Automobile, lüks arabalar ve her türlü ideal yaşam hakkında, lüks arabalardan bahsetmek için bir tavrımız var."
`` Balina Sıçrama Arabası '' Uygulamasını indirmeye hoş geldiniz, `` Balina Sıçraması '' Zhihu numarasını takip etmeye hoş geldiniz
"Yeni nesil" sadece "lüks otomobillerin" niteliğidir. Merhaba A-Serisi.
"Bilge adam harika" "Kahraman olmaya cesaret et" "Büyüleyici Öncü" "Yeni nesil lüks otomobiller böyle görünmeli!" "Yeni ve yenilikçi olun" "Hayatta kahramanı başarın"Açıkçası, birçok Mercedes-Benz modelinin sloganları arasında, uzun dingil mesafeli A sınıfı sedan en benzersiz olanıdır (ve aynı zamanda en çok kelimeye sahip olan). Pazar promosyonunun başlangıcından beri, uzun aks mesafeli A sınıfı sedan, kendi benzersizliğini vurgulamaya çalışıyor - genişletilmiş aks mesafesinden iç tasarıma, MBUX sistemine ilk kez, bu kompakt Mercedes-Benz gerçekten yeterli malzemeye sahip. Kendi yeni nesil inizin hikayesini iyi anlatabilirsiniz.
Propaganda sahnesinden farklı bir stile sahip, uzun dingil açıklığına sahip A sınıfı sedan
Ama her yeri ve isimleri tek tek önüme park edilmiş bir A 200 L spor otomobile tasarlarken biraz kafam karıştı. "A, Tıpkı Senin Gibi" nin tuhaf MV özel efektlerini bırakıp yeni nesli vurgulayan her türlü sıfatı kaldırdığında, A 200 L spor sedan kendini kompakt bir lüks sedan olarak nasıl gösterebilir?
Kendini nasıl "yeni" olarak tanıtacak olursa olsun, A 200 L spor sedan hala kompakt lüks sedan statüsüne dönmek zorundadır.
Çok düşündüğüm ortaya çıktı. Bu sloganda, "yeni nesil" sadece "lüks otomobil" in niteliğidir.
A 200 L spor sedan hakkında birkaç gerçek
1. Aslında, ilk MBUX sistemine sahip olmanın yanı sıra, uzun dingil mesafeli A sınıfı sedan, aynı zamanda MFA platformunun ikinci nesli olan MFA2 platformunun ilk yerli modelidir. Diğer yeni platformlar gibi, MFA2 de araç oturma alanı, NVH ve kullanım açısından önceki modellere göre gelişti.
İkinci nesil MFA platformu
2. A 200 L spor sedan üzerindeki M2821.3T L4 motoru, Mercedes-Benz'in silindir kapatma teknolojisi ile donatılmış ilk dört silindirli motoru ve bu teknolojiyi kullanan iç pazardaki en küçük deplasmanlı motordur. Değişken valf kaldırma sayesinde, hız 1250-3800rpm aralığında olduğunda ikinci ve üçüncü silindirler kapatılacaktır. Bu arada, bu motor ile M2602.0T motor arasında çok fazla teknik bağlantı yok. İkincisi daha sonra piyasaya sürülecek.
M2821.3T L4 turboşarjlı motor
3. Konfigürasyon tablosunda özel olarak işaretlenmemiş olmasına rağmen, yüksek güçlü bir motorla (163HP) donatılmış A 200 L modeli, çok bağlantılı bağımsız bir arka süspansiyon ile donatılabilir (şu anda standart burulma kirişi, ilk özel versiyon hariç, bağımsız olmayan süspansiyon), İsteğe bağlı fiyatın 8.000 yuan olduğu söyleniyor. Bu seçenek bir süre sonra kullanılabilecektir.
Alüminyum alaşımlı çok bağlantılı bağımsız arka süspansiyon
4. A 200 L spor sedan yüksek bir geri dönüş oranına sahiptir. Özellikle ışıklar açıldıktan sonra, yüksek derecede algılama, yayaların kontrolsüz bir şekilde başlarını çevirmesine neden olacaktır.
Yeni nesil geleneksel olmayan kompakt lüks otomobiller
Adında L harfi göründüğünde, uzun dingil mesafeli A sınıfı sedan, arka sırada oturan insanlara bakmak için kompakt lüks bir sedan tarafından yapılmaması gereken bir görevi üstleniyor. Bu hedefe ulaşmak için, uzun dingil mesafeli A sınıfı otomobil, sınıfında ilk kez dingil mesafesini 60 mm (2789 mm'ye) uzattı.
A 200 L spor sedanın arka alanı aynı seviyede şeffaftır, bu da nadirdir
Elbette tek başına dingil mesafesini uzatmak yeterli değil.Uzun dingil mesafeli A sınıfı otomobil ayrıca arka koltuk minderini 10 mm kalınlaştırıyor ve koltuk konforunu optimize etmek için 20 mm uzatıyor. Her iki taraftaki kapıların kolçakları da C sütunu konumuna kadar uzatılmıştır. 185 cm'den daha yüksek bir yüksekliğe sahipseniz, ön koltuğu ayarladıktan sonra arka bacak odasında hala üç parmağınızın kaldığını ve dizlerin sandalyenin arkasına ulaşmak için serbestçe sallanabildiğini göreceksiniz. Bununla birlikte, A 200 L spor sedan sonuçta bir Maybach S sınıfı değil ve koltuk minderi hala uyluklar için destekten yoksun; tavan boşluğu da biraz kısıtlanmış.
Arka koltuklar için alan, aynı seviyedeki rakip ürünler arasında oldukça belirgindir
20 mm ekstra bacak desteği
Mobil cihazların ihtiyaçları göz önüne alındığında, A 200 L spor otomobilde ayrıca bir arka egzoz çıkışı ve iki Type-C güç bağlantı noktası bulunmaktadır USB bağlantı noktalarının sayısı azdır. Gürültüyü azaltmak için, uzun dingil açıklığına sahip A sınıfı arabalar, aracın tabanını bile kalınlaştırır.Bu tasarım, şasi gürültüsünün varlığını zayıflatır.
Arka egzoz havalandırmasının altında bulunan C Tipi şarj portu
Bin kelime ve on bin kelime söylemek için, A 200 L spor sedanın en iyi koltukları yine de ön sıradaki iki koltuk olmalıdır. Bu 12 yönlü elektrikli + 4 yönlü manuel olarak ayarlanabilen koltuklar, DINAMICA mikrofiber (spor arabalara özel), bel-sırt ve kalça-popo temas parçaları ile kaplanmıştır Bele uzanan kanatlar ön yolcuyu yerleştirebilir ve yan tarafta daha büyük bir G değerine sahip olabilir. Koşullar altında sendeledi. Ama koltuğun sarılmasına güveniyor muyum bilmiyorum. Uzun dingil mesafeli A sınıfı arabanın tavanda kol dayama yeri yok. Kendinizi düzeltmek için bir şeye ihtiyacınız varsa, bu tasarım biraz sakıncalı.
12 kademeli elektrikli ayarlanabilir ön koltuklar
Bacak desteği uzatılabilir. Uzun dingil açıklığına sahip A sınıfı spor otomobilin koltuk kumaşı DINAMICA mikrofiberdir
Koşmaya başla
Ateşleme düğmesine basın, çalıştırın, D vitesini takın ve direksiyonu çevirin. MFA2 platformunun "sürpriz mezesi" sizin için burada. Giriş direksiyon işlemine verilen elektrikli hidrolik direksiyon tepkisi artık "yarım vuruş" hissine sahip olmayacak, ancak karşılık gelen yardımı hemen verecek.A 200 L spor otomobilin direksiyonunun artık bu tür bir direksiyona sahip olmayacağı elde yansıtılıyor. Tereddüt nedeniyle oluşan "hamur karıştırma" hissini artırır, ancak buzlu tereyağı kesilmiş sıcak bir bıçak kadar pürüzsüzdür. Önceki Mercedes-Benz modellerini denediyseniz, bu kontrast daha da güçlü olacaktır.
Bu en küçük Mercedes'in neredeyse tüm serinin en iyi direksiyon hissine sahip olduğunu söylemek abartı olmaz.
Mercedes-Benz modellerinin dönüş yarıçapı genellikle aynı sınıftaki araçlardan daha küçüktür Örneğin, bir C sınıfı sedan için minimum 5,25 m'lik dönüş yarıçapı etkileyici derecede küçüktür. Spesifik bir veri olmamasına rağmen, A 200 L spor otomobilin bir U dönüşünü tamamlaması için gereken alan büyük değil, 2,5 şerit genişliğinden biraz daha büyük. Yönü düzeltin ve hızlanın.
Küçük bir dönüş yarıçapı, şehirde dolaşmanın en iyi garantisidir
Ancak şu anda, sağ ayağınızın gücünü kontrol etmenizi şiddetle tavsiye ederim. Ayaklarınızın altındaki kuvvet sabitse, M282 motorunun turboşarjının pozitif basıncı oluşana kadar bekleyin, hafif bir tırmanıştan sonra ve biraz aniden hızlanma kuvvetinin aniden arttığını hissedeceksiniz; Debriyaj şanzımanı, vites değiştirme noktasını yaklaşık 2000 rpm'den yaklaşık 3800 rpm'ye ertelemekten mutluluk duyar. Bu fenomen, vites düşürüldüğünde daha belirgin olacaktır. Bu küçük problemin iki çözümü vardır: Hızlanırken tek tip bir hızlanmayı sürdürmek için gazı yavaşça gevşetmenin ayak hareketlerini uygulayabilir veya doğrudan ECO moduna geçebilirsiniz.
Belki de 1332 mL deplasman, giriş basıncını sağlamak için türbin kanatlarını patlatmak için daha fazla ateşleme süresi gerektirir, bu nedenle 7G-DCT çift kavramalı şanzıman vites değiştirmeden önce motor devrini 2000 rpm'de tutma eğilimindedir. Vites değiştirme hızını düşürerek, bu vites kutusunun vites değiştirme hareketi insanların geçmişi görmezden gelmesi kolaydır. Yalnızca saf manuel moda geçmeye yönelik bir dizi prosedür hala beni biraz hantal hissettiriyor: kişiselleştirilmiş sürüş moduna geçmek - kişiselleştirilmiş mod ayar arayüzünü açmak - araç modunu manuel moda ayarlamak. Dağa çıkarken geçici olarak vites küçültmeniz gerekirse, vites değiştirme kollarını kullanın.
60mm sadece küçük parmağımızın uzunluğu ile ilgilidir, bu yüzden uzun değildir. Bununla birlikte, A 200 L spor arabanın yol tutuş deneyimine yansımıştır, yani geyik testine benzer hızlı şerit değişimi yapılırken, A 200 L'nin arka tepkisi biraz gecikecektir. Metin bunu "sekizinci vuruş daha yavaş" olarak tanımlıyor. "Gibi görünmek. Bununla birlikte, şerit değişimi sırasında, A 200 L cephenin ağırlığı belirgin olmayacak ve önden savrulma eğilimi de oldukça azdır. Dört adet 225 mm genişliğinde lastik (isteğe bağlı), kavşaktan hızla dönerken yüksek G manevraları için gereken yapışmanın çoğunu sağlayabilir.
Süspansiyon sisteminin yeterli desteği, normalden daha yüksek bir hızda viraj alırken de çok yardımcı olur. İsteğe bağlı çok bağlantılı bağımsız arka süspansiyona sahip bu 200 L spor sedan, engebeli yollarda düşük hızlarda sertleştirilmiş bir C-Serisi gibi hissediyor; hız arttığında, süspansiyonun yeterli sıkıştırma süresi yok. Titreşim kokpite iletilecektir. A 200 L spor otomobilin süspansiyonu mümkün olduğu kadar yolun ayrıntılarını koruyacak ve yol hissi çok güçlü.
Uzun dingil açıklığına sahip A sınıfı sedanın ortaya çıkmasından önce, uzay aslında kompakt lüks sedanın odak noktası değildi, ancak bu A 200 L spor sedan bu geleneği bozdu. Tabii ki, orta büyüklükte bir araba gibi gitmeyecek, gerçekten de "geleneksel değil".
MBUX: A 200 L spor arabanın ruhunun diğer yarısı
Bununla birlikte, yukarıda bahsedilen uzun dingil mesafesi, yeni platform ve yeni motor, uzun dingil açıklığına sahip A sınıfı otomobilin "kişisel tasarımının" yalnızca yarısını destekler ve diğer yarısı MBUX sistemine aittir. Sistem ilk olarak bu yıl Ocak ayında piyasaya sürüldü ve Çin'de halkla ilk karşılaşması Haziran ayında CES Asya'da oldu. Yılın başında duyuruldu, yıl ortasında Çin'e girdi ve yıl sonunda zaten piyasada bulunan yerli üretim arabalara takıldı.
MBUX karmaşık değildir: kullanıcı arayüzü iki adet 10,25 inç ekran (sıvı kristal enstrüman ve merkezi kontrol dokunmatik ekranı, A 200 L ile standart), bir dokunmatik panel ve 9.000 yuan'a mal olabilen isteğe bağlı bir 200 L HUD; tüm işlemler Dokunmatik yüzey, merkezi kontrol dokunmatik ekranı veya ses girişi ile yapılabilir.
Çift 10,25 inç ekran, aynı seviyedeki rakipleri caydırmak için yeterlidir
Lüks otomobillerdeki araç içi ara bağlantı sistemi neredeyse "Bu olmadan insanları selamlamaktan utanıyorum. MBUX'un özellikleri burada biterse," yeni nesil "uzun dingil mesafeli A sınıfı arabaları desteklemek zor olacak. tek taraf. Yapma. Doğal konuşma tanıma fonksiyonu veya "Mind Reading Voice Advisor", "Hey Mercedes" şifresiyle uyandırılabilir. Bu işlem yöntemi biraz Apple'ın "Hey Siri" sine benziyor ve uyandırma arabadaki herhangi biri veya arabanın dışındaki yakın bir kişi tarafından yapılabilir.
Saha testlerine göre ses, araç üzerindeki yazılım işlevlerinin çoğunu (navigasyon gibi) ve klima, ortam ışıkları ve açılır tavanlar gibi ayrı donanımı kontrol edebilir. Bununla birlikte, bir seferde yalnızca bir talimatın verilebileceğini, aksi takdirde MBUX'un yalnızca son verilen yürütmeyi seçeceğini unutmayın. Ayrıca pencereleri açmanıza, ECO modlarını değiştirmenize veya ESP'yi kapatmanıza da yardımcı olamaz.
Ses, ortam ışığının parlaklığını ve rengini ayarlayabilir ve ardından klimanın hava çıkışındaki ışığın rengi değişecektir.
Ek olarak, mühendisin karakterinden etkilenebilir, MBUX'un karakteri de daha "düzdür" - size şakalar anlatmaz, konuşkan tarzı iletişiminize tepki veremez. Umarım bir sonraki yinelemede bu ses asistanları grubu daha ilginç ve aşk dolu olabilir! MBUX'un şaka yapmasını sağlamak için kesinlikle satış sonrası hizmete gitmeyeceğinize ve gitmenize gerek olmadığına inanıyorum çünkü MBUX sistem düzeyinde kablosuz push upgrade'i olan SOTA olabilir. Daha önce öğrendiğimiz güncelleme döngüsü yaklaşık altı aydır.
LTE modülü ile bu sistemi temelde tablet olarak kullanabilirsiniz.
Hava durumuna ve restorana cevap hızlıydı. MBUX hakkında soru sorarken birkaç anahtar kelime getirmeyi unutmayın, aksi takdirde sistemin tanıma oranı tehlikeye girecektir.Merkezi kontrol ekranına ek olarak, sürücü aynı boyutta bir LCD gösterge panelinin keyfini çıkarabilir. Spor, klasik ve avangart modların yanı sıra son derece basitleştirilmiş bir arayüz de var ve araç hızı ve zamanı en çok öne çıkan bilgiler haline geliyor.
Avangart mod
Spor modu
Bu modun gece yalnız yürürken en iyisi olduğunu düşünüyorum, sadece hızınızı ve eve dönmeniz gereken zamanı görebilirsiniz. Gösterge panelinin her iki yanındaki halka ve orta alandaki bilgiler değiştirilebilir. Gösterge paneli güzergah planlaması, yardımı veya navigasyonu gösterdiğinde, tam ekran moduna da geçebilirsiniz ve tam ekran harita kulübü yeni üyeleri karşılar.
Ek olarak, MBUX sistemi ayrıca özel bir başlangıç başlangıç arayüzünü destekler, WeChat ara bağlantı işlevini kullanabilir ve sürüş modları dahil olmak üzere birçok ayarlanabilir seçeneği araç temaları olarak kaydedebilir; navigasyon sistemi ayrıca sınırın hatırlatılmasını sağlar. .
Bir dizi MBUX, uzun dingil mesafeli A sınıfı otomobilin çağdaş bir mobil cihazın işlevlerinin çoğuna sahip olmasına izin verir (güvenlik nedenleriyle WeChat'in mesajlaşma işlevi kullanılamaz). Bence, ekrana günde 12 saatten fazla bir süre bakan, Tam oynanabilirliğe sahip bir arabadır. Ancak A 200 L'nin hedef müşteri grubu, sırf bu sistemden dolayı bir A almayacaktır.Ayrıca, bu arabanın lüks bir markanın sahip olması gereken doku, sürüş kalitesi ve kullanıma sahip olmasını da gerektirir. MFA2 platformu, alıcılara bunları da verebilir. Ne istiyorsunuz.
Ancak, test sürüşünü teslim edip vedalaştığımda MBUX "hoşçakal" diyebilseydi daha iyi olurdu, daha çok hayatta iyi bir arkadaş gibi görünüyor.
