"İşleme Süresi ve Bekleme Süresi" Bölüm 3-İşleme Süresinin Hesaplanmasına Başlama - Seri 30
Yukarı tıklayın mavi yazı tipi Bizi takip et!
"Handling Time and Demurrage" 6. Baskı
BÖLÜM 3 Bölüm 3
Tatil süresinin başlangıcı
BÖLÜM 3 Bölüm 3
Tatil süresinin başlangıcı
Yükleme ve boşaltma süresinin başlaması
Hazırlık bildirimi Hazırlık bildirimi
3.222 Voylayrules 1993 şunları sağlar:
'' HAZIRLIK BİLDİRİMİ '' (NOR), gemi kiralayan, gönderici, alıcı veya diğer kişiye, duruma göre geminin limana veya rıhtıma geldiğine ve yüklemeye hazır olduğuna dair ihbar anlamına gelecektir. deşarj.
Baltık Yasası 2007'de biraz farklı bir tanım görülmektedir:
HAZIRLIK BİLDİRİMİ (NOR) - Kiralayan tarafa, nakliyeciye, alıcıya veya diğer kişilere, duruma göre geminin limana veya rıhtıma geldiğine ve yüklemeye veya boşaltmaya hazır olduğuna dair gerekli görülen bildirim. (Alternatif olarak : Bildirim, limana veya rıhtıma gelen / gelen gemiyle ilgili olarak belirtilebilir.)
Alternatif tanım, belki de hazırlıktan ziyade bir varış bildirimi olarak daha doğru bir şekilde tanımlanmaktadır ve bir mal sahibinin, normal süreyi başlatmaktan ziyade bir gözaltı talebiyle ilgili olarak vermek isteyebileceği bir şeydir. cazip bir gözaltı oranı elde etmek için hazır olma bildirimi değildi Londra Tahkiminde başarısız oldu 15/01. Tahkimde olası gecikmenin tek nedeni (rıhtım tıkanıklığı dışında) orijinal konşimento ve / veya konşimento eksikliğiydi. içeriye yönelik kargo evrakları ve / veya ithalat vergileri ve demiryolu ücretlerinin ödenmesi, bunların hiçbiri maliklerin yetkisinde olmayan ve tamamı alıcıların sorumluluğunda idi.
3.2221993 Yolculuk Charter Partisinin Yükleme ve Tahliye Süresi için Yorumlama Kuralları şunları şart koşmaktadır:
'Hazırlık Bildirimi-NOR', geminin limana veya rıhtıma (duruma göre) vardığını ve charter partisinin gereksinimlerine göre ilerlemeye hazır olduğunu kiralayan, gönderen, alıcı veya diğerlerini ifade eder. Yükleme veya boşaltma bildirimi.
"Baltık Denizcilik Birliği 2007 Kuralları" nda küçük bir fark var gibi görünüyor:
'Hazırlık Bildirimi-NOR', geminin limana veya rıhtıma (duruma göre) vardığını ve charter partisinin gereksinimlerine göre ilerlemeye hazır olduğunu kiralayan, gönderen, alıcı veya diğerlerini ifade eder. Yükleme veya boşaltma bildirimi. (Ek olarak: bildirim, ilgili geminin limana / rıhtıma varmasını veya liman / rıhtım dışında olduğunu açıkça belirtebilir).
Bu alternatif tanım, hazır olmaktan ziyade bir varış bildirimi olarak daha doğru bir şekilde tanımlanabilir Gemi sahibi, sadece yükleme ve boşaltma zamanını başlatmak yerine, geminin demurajının gecikmesi için bir talepte bulunabilir ve böyle bir bildirimde bulunabilir. Bununla birlikte, 2001 tarihli Londra Tahkim Sayılı 15 raporunda, armatör varış bildiriminin çekici bir demuraj oranı elde etmek için bir hazır olma bildirimi olmadığını söylemeye çalıştı, ancak başarısız oldu. Boşaltmadaki olası gecikmenin tek nedeni (rıhtım tıkanıklığı hariç) orijinal konşimentoya sahip olmamak ve / veya ithalat kargo belgeleri prosedürlerini tamamlamak ve / veya hiçbiri armatörün yetkisi kapsamında olmayan ithalat vergileri ve demiryolu ücretlerini ödemek ve Tüm bu görevler alıcının sorumluluğundadır.
3.223 Olağandışı bir anlaşmazlık, Londra Tahkim 14/87'de çözüldü. Bu durumda, gemi kiralayıcıları, `` kiralayana veya acentesine '' bildirimde bulunulmasını öngören Vegoil tüzüğünün 4. maddesine dayandılar. Kiralayanlara, ancak her durumda yükleme ve boşaltma için ilgili taraf olan göndericilere, alıcılara veya nakliye acentelerine verildi. Kiralayanlar bu tür acenteler atamadılar. O sırada gemi kiralayıcıları ve Hakemler, bildirimde bulunulan tarafların, 4. madde uyarınca `` vekil '' olarak değerlendirilmesi gerektiğine karar verdiler.
3.223 Nadir bir ihtilaf, 1987 tarihli Londra Tahkim No. 14'te çözülmüştür. Bu durumda, kiralayan, bitkisel yağ kiralama sözleşmesinin 4. Maddesinin hükümlerini takip etti: hazır olma bildirimi 'kiracıya veya acentesine' sunulmalıdır. O sırada ihbar kiracıya değil, gönderene, alıcıya veya nakliye firmasına teslim edildi, yani her durumda malların yüklenmesini ve boşaltılmasını düzenleyen ilgili taraftı. Kiracı böyle bir vekil tayin etmemiştir. O sırada, kiracı bir memnuniyetsizlik görüşünü dile getirmedi, bu nedenle hakem şuna karar verdi: Bu durumlarda, bildirimin o sırada verildiği tarafın Madde 4'te atıfta bulunulan "vekil" olarak görülmesi gerektiğine karar verdi. Bu nedenle, bildirim Etkilidir.
3.224 Kiralayan kişiye bildirimde bulunulmasını gerektiren bir Asbatankvoy formunun 6. maddesi ile ilgili olarak Londra Tahkim 20/98'de benzer bir itiraz yapıldı. Olan şey, bu ihbarın göndericilere ve yerel acentelere verilmiş olmasıydı. Gerçekler hakkında, yerel ajanların limandaki tek ajanlar olduğu ve hem gemi hem de nakliyeciler için ajan olarak hareket ettikleri gösterildi.Bu nedenle mahkeme, göndericilere ve ajanlarına `` gemi kiralayıcıları '' gibi davranılması gerektiğine karar verdi. charterparty özel olarak başka acenteler tayin etmedikçe hazır olma bildirimini ihale etmek amacıyla acenteler.
3.224 Londra Tahkiminde bildirilen 1998 tarihli 20 Numaralı Londra Tahkim Davası, Asbatankvoy model formatının 6. maddesine benzer bir itiraz başlatmıştır; bu, hazırlık bildiriminin kiracıya sunulması gerektiğini öngörmektedir. Durum böyledir, ihbar göndericiye ve yerel acenteye teslim edilmiştir. Gerçekler, yerel acentenin limanın tek temsilcisi olduğunu ve hem gemi sahibi hem de göndericinin acentesi olarak hizmet ettiğini göstermiştir. Bu nedenle, hakem heyeti, gemi kiralayan taraf özel olarak başka acenteleri belirtmedikçe, ancak bunu yapmadıkça, hazır olma bildiriminin sunulacağı kadar, gönderici ve acentesinin 'kiralayan'ın temsilcisi olarak kabul edildiğine karar verdi. .
3.225 Bildirim acentelere verilirse, bu nedenle bunlar sadece mal sahiplerine değil, nakliyecilere veya kiralayıcılara ait olmalıdır.
3.225 Hazırlık bildirimi bir acenteye teslim edilirse, bu nedenle, bunlar sadece armatörün acentesi değil, aynı zamanda göndericinin veya kiralayıcının da temsilcisi olmalıdır.
Ne zaman ve nasıl verilecek
3.226 Herhangi bir ustaya verilecek bu sorunun pratik cevabı aşağıdaki gibidir:
Daha sonra avukatlar getirildiğinde, hiç kimse şunu söyleyemeyecek şekilde hazır olduğunu bildirmek ve bu tür ihbarları devam ettirmek iyi bir çalışma kuralıdır: Hazırlık durumunda, işten çıkarma başlayacaktı ve mal sahipleri artık demuraj talep edebileceklerdi ''.
ve bu tebligat verilmiş olanlar için:
Bir kaptan için iyi bir çalışma kuralı olduğu gibi, şüpheye düştüğünde hazır olduğunu bildirmek gibi, gemi kiralayıcılarının temsilcilerinin geçerliliğine dair herhangi bir akla gelebilecek şüphe varsa onları reddetmesi de aynı derecede iyi bir çalışma kuralıdır.
3.226 Uygulamada, bu soruyu sormak için her bir kaptana verilen cevap şu şekildedir:
Bu iyi bir çalışma uygulaması / standardıdır ... Hazırlık bildirimini gönderin ve bu tür bir bildirimi sunmaya devam edin ve daha sonra, işin içinde bir avukat varsa, hiç kimse şunu demeyecektir: 'Kaptan hazır belgeyi teslim ettiği sürece Dikkat edin, yükleme ve boşaltma süresinin başlaması gerekir, böylece gemi sahibi artık demuraj talebinde bulunabilir. '
Ve bildirimi kabul edenler için şu paragraf bulunmaktadır:
Kaptan için olduğu gibi, şüphe olduğunda hazır olma bildirimini göndermeye devam etmek iyi bir iş uygulaması / kriteridir. Benzer şekilde, gemi kiralayanın acentesi için iyi bir çalışma uygulaması / kriter: Gönderilen hazır olma bildiriminin geçerliliği hakkında herhangi bir şüphe olduğunda, reddedilecektir.
3.227 Genel hukukta, hazır olma bildirimi sözlü veya yazılı olarak verilebilir veya herhangi bir bildirim yapılmazsa, gemi sahibi, ilk yüklemede belirlediği varış noktasına ulaşarak, gemiyi yüklemeye hazır olduğunun farkında olduğunu göstermelidir. Aksine özel gerekliliklerin olmadığı durumlarda, müteakip yükleme limanlarında veya boşaltma limanlarında bildirim yapılmasına gerek yoktur.
3.227 Genel hukuka göre, hazır olma bildirimi sözlü veya yazılı olarak sunulabilir veya bildirim sunulmazsa, gemi sahibi, kiralayıcının geminin yüklemeye hazır olduğunu bildiğini ve belirlenen ilk yere vardığını kanıtlamalıdır. Yükleme limanının hedefi. Aksine özel bir gereklilik yoksa, bir sonraki yükleme veya boşaltma limanında ihbar vermeye gerek yoktur.
3.228 Bunun arkasındaki mantık oldukça basittir.Bir gemi ilk yükleme limanına ulaştığında, o limanda tahliye için önceki charter'dan bir kargoyu bindirebilir. Yeni kiracılar, acenteleri aracılığıyla, pekala farkında olabilirler. onun gelişini, o kargonun tahliyesini tamamladığına ve artık emrinde olduğuna dair bilgilendirilene kadar bilemeyeceklerdir Bu nedenle durum, bir zaman tüzüğü altında kiralanan bir gemiye benzer.
3.228 Bunun arkasındaki mantık çok basit. Gemi ilk yükleme limanına ulaştığında, önceki charter partisine göre o limanda boşaltılacak kargoyu taşıyor olabilir. Yeni kiracılar geminin acenteleri aracılığıyla geldiğini öğrenebilseler de, geminin ne zaman boşaltılacağını bilmiyorlar, ancak geminin boşaltıldığı bildirildiğinde kontrolleri altında olabiliyorlar. Bu nedenle, bu durum, geminin eşzamanlı bir charter sözleşmesi kapsamında kiralanması durumuna benzer.
3.229 Kiralayanlar geminin müsait olduğunu öğrendikten sonra, gemiye yükleme yapmasını ve ardından sonraki yükleme ve boşaltma limanlarına ilerlemesini emredebilirler.Geminin kiracıların emirlerine göre ilerlediğini bilerek, buralardaki acentelerinin onu izlemesi beklenebilir. varış ve bu olay üzerine buna göre harekete geçin.
3.229 Kiralayan kişi, geminin müsait olduğunu anladığında, ona yükleme ve bir sonraki yükleme ve boşaltma limanına yelken açması talimatını verebilir. Temsilcileri turun kiralayıcının talimatlarına göre yürütüldüğünü zaten biliyorlar ve turun varış saatine dikkat etmek ve buna göre bir dizi görev ayarlamak istiyorlar.
3.230 Söylemeye gerek yok ki, pratikte bu o kadar kolay gerçekleşmez ve ek ihbar gereksinimleri her zaman charterpartlara dahil edilir.
3.230 Söylemeye gerek yok, uygulamada durum o kadar basit değildir ve bildirime ilişkin birçok ek gereklilik, yine de charter partisine eklenecektir.
3.231 Gemi kiralayanların kargoyu tedarik edememesinden şikayet ettikleri Fairbridge v. Pace davasında Rolfe B şunları söyledi:
Geminin gelişi ile ilgili davalının acenteleri haber almak zorunda kalmış olabilirler; ancak kargonun boşaltıldığı zaman hakkında hiçbir şey bilmiyorlardı ve bu nedenle, kaptandan bu gerçeği haber alma hakkına sahiptiler.
3.231 Fairbridge v. Pace davasında, gemi sahibi gemi kiralayana mal tedarik edemediği için dava açtı. Yargıç Rolfe şunları söyledi:
Belki de sanığın acentesi, geminin gelişiyle ilgili bir not almalıydı; ancak o sırada geminin nerede boşaltıldığını bilemedikleri için kaptandan bu gerçekleri bilme hakları vardı.
Lütfen makalenin sonundaki mesaj alanının üstüne damgalayın " Orijinali okuyun Kitap ayrıntılarını veya satın almayı görüntülemek için bağlantıya girin.
Yazar: Wei Zhanggeng, 18 Ağustos 1977'de Henan eyaleti Sui'de Shangqiu doğumlu, 1996-2000 yılları arasında Dalian Denizcilik Üniversitesi'nde okudu. Okul boyunca, navigasyon teknolojisi alanında lisans derecesi ve 6. seviye ulusal İngilizce testi sertifikası aldı. Okyanusta giden gemilerde 16 yıllık deneyim, 7 gemi (200.000 tondan fazla Cape boy gemiler dahil) okyanusta giden kaptan nitelikleri. Deniz hukuku çalışmalarını her zaman sevmişimdir (vurgu İngiliz deniz hukuku üzerindedir) ve deniz hukukunun tercümesine bağlıyım. "Gemi Satışı" kitabı yayınlandı.
Sorumluluk Reddi: Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve Denizcilik Hizmet Ağı ile hiçbir ilgisi yoktur. Makalede belirtilen özgünlük ve metin ve içerik bu site tarafından doğrulanmamıştır.Bu site, bu makalenin, içeriğin tamamı veya bir kısmı ve metnin gerçekliği, eksiksizliği ve güncelliği konusunda herhangi bir garanti veya taahhüt vermemektedir.Lütfen okuyuculara sadece referans için ve lütfen İlgili içeriği kendiniz doğrulayın. Herhangi bir ihlal varsa, derhal silmek için lütfen arka planda bizimle iletişime geçin.
Geçmişte harika
Aşk Dişi Günü'nün 30. Yıl Dönümü: Herkes dişlerini fırçalama şeklini yükseltir, sağlıklı Çin benimle başlar
İlk yıl Caofeidian sularında hırsızlıklar birbiri ardına meydana geldi
Yüz kişiyi taşıyan bir ro-ro yolcu gemisi genel bir kargo gemisine çarptı ve battı!
Cesur! İki Changde armatör mühürlenmiş gemiyi çaldı ve yasa dışı olarak kum çıkarmaya devam etti!
Bu 16 davranış, gemideki "sert çubuklardır" ve mürettebat bunlara dokunmamalıdır! aksi takdirde
Hadi oturun! BDI'nin düşüşünün komik draması yakında başlayacak
Mürettebata 7 ipucu gönderin! 2019 yelkenleri sorunsuz geçsin ~
Denizcilerin çok çalıştığını söyledi mi? İsterseniz nitelikli olmayabilirsiniz!
Şu anda 100.000'den fazla kişi bize katılmak için bizi takip etti, sadece sizsiniz!
Binlerce nehir ve dağ her zaman aşıktır, tıklayın iyi görünümlü "Tamam?
