GAC Fick Jeep Freeman'a ne dersiniz?
Freeman, tam adı: GAC Fiat Chrysler Jeep Freeman, bu gezegendeki en uzun araba adı olabilir. Bu otomobil, bireysel ve bağımsız tasarımıyla ve Jeep duygusuyla geçen yıl piyasaya çıktığından beri, popülaritesi görülmemiş derecede yüksek, fiyatı düşük olmasa da (13.48-19.68 milyon) sıcak satış ivmesi azalmadı.
Bununla birlikte, yurt içi terminal pazarı açısından bakıldığında, bazı bölgeler halihazırda 15.000 yuan'lık bir pazar indirimine sahipti, bu da satışların% 15'ine denk geliyor.Ortak girişim küçük SUV'ler için pazar rekabeti gerçekten çok şiddetli görünüyor. Ancak Liberty'nin kişiliği şimdiden çok fazla dikkat çekmiş, tasarımı gerçekten çok sevimli ve detaylar zarif, bu da gençleri kolayca büyüleyebilecek. Bugün bu arabanın nasıl süreceğine bir göz atacağız.
Freeman güç ve dört tekerlekten çekiş sistemi
Freeman'ın gücüne bakıyoruz. 2017 Freeman, 1.4T ve 2.0L güç sağlıyor. 180T modeli, maksimum 150 beygir gücünde ve 230 N · m maksimum torklu 1.4T motorla donatılmıştır. Şanzıman parçası, 6 ileri manuel veya 7 vitesli kuru çift kavramalı şanzıman ve yalnızca önden çekişli modellerde mevcuttur; 180TS modeli maksimum 155 beygir gücünde 2.0L motor ve 190 N · m maksimum tork ile donatılmıştır.Şanzıman sistemi, 9 ileri otomatik şanzıman ile eşleşir. Dört tekerlekten çekiş sistemi var.
Freeman, Active Drive Low akıllı dört tekerlekten çekiş sistemini kullanıyor, aynı sistem kılavuzda da yüksek performanslı dört tekerlekten çekişli versiyonda görünüyor. GKN Group'un elektronik olarak kontrol edilen bu zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi diferansiyel kilidine sahip olmasa da, yine de Jeep Trail Dereceli off-road derecesini geçmektedir.Jeep'in temizlik becerisidir ve kendi gücü küçümsenmemelidir. Aynı zamanda, bu sistem, dişlere silahlı olduğu söylenebilecek bir yol durumu kendi kendine seçim modu işlevine de sahiptir.
1,4T + 7DCT sürüş konforu fena değil
Freeman, pazarın başında en çok 17 modelde geliştirilmiş kuru çift kavramalı şanzımanın gerileme ve kayma sorunları olduğundan şikayet edildi. Hala 1.4T + 7 hızlı kuruyan çift kavramanın kombinasyonu olmasına rağmen, şanzıman programında çok çalışma yapıldı. Daha önce şanzımana izinsiz girme sorununu çözmek için mühendisler tepki hızını düşürdüler Şanzıman artık gücü birleştirmekle meşgul değil, ayağınızın altındaki gaz kelebeği tepkisine nispeten yumuşak bir şekilde tepki veriyor.
Başlangıçta ayaklarınızın altındaki tepkinin nispeten yavaş olduğunu hissedebilirsiniz ve bununla daha derin bir ritimle başa çıkmanız gerekir. Bunun karşılığında sağlanan fayda, düşük hızlarda sürerken can sıkıcı müdahalenin iyileştirilmiş olmasıdır.Vites kutusu hala zaman zaman dağınık olsa da, önceki Freeman ile karşılaştırıldığında bir facelift olduğu söylenebilir ve sürüş akıcılığı çok daha iyi.
2.0L + 9AT oldukça pürüzsüz
Küçük deplasmanlı turboşarjlı motor + çift kavramalı şanzımanın güç kombinasyonu için, sürüş konforu iyileştirilse bile, çok tatmin edici olamaz, ancak doğal olarak emişli motor + otomatik şanzıman kombinasyonu çok daha iyi olacaktır. 2.0L + 9AT güç kombinasyonu ile donatılmış Freeman, ister tıkanıklıkta ister yüksek hızlı bölümlerde olsun, düşük bir varoluş hissine sahiptir ve her fırsatta hayal kırıklığına uğramayacaktır. Bu 9AT şanzıman, yumuşak, vites büyütme çok aktif ve göz açıp kapayıncaya kadar 4/5 vitesle hareket ediyor.
Bununla birlikte, bu 2.0L motorun sert parametreleri göze çarpmıyor, Freeman'ın bakımının kalitesiyle birleştiğinde, güç performansı mükemmel değil ve vites kutusunun ilk görevi akıcılıktır, vites küçültmek daha az istekli görünüyor. Başlangıçta oldukça güçlüydü, ancak orta ve geç aşamalarda çok iyiydi ve ortada hızlanmak pek ferahlatıcı gelmiyordu. Normal zamanlarda, sollama için önceden biraz marj bırakmanız gerekir.Vites küçüldükten sonra, hızı yaklaşık 5000 devire yükseltir ve ardından hızlanır, tutkudan bahsetmiyorum bile tüm süreç ulaşım ihtiyaçlarını karşılayacak ve güç performansı 1,4T kadar iyi değil. , Bu onun eksikliğidir.
Freeman, bir Avrupa otomobilinin dokusunu kullanıyor
Liberty, Çin ve Amerikan hatları hakkındaki geleneksel izlenimimizin kaba bir hissine sahip değil. Fiat 500X ile aynı platformdan geliyor.Avrupa'dan gelen şasi ayarı sayesinde, Liberty'nin sürüş dokusu her zaman iyi bir üne sahip oldu. Sert süspansiyon daha çok bir Avrupa otomobiline benziyor Dört tekerlekten çekiş sistemi bu sefer kaportayı artırsa da, süspansiyonu daha stabil hale getiriyor.
İster düz zeminde ister engebeli yollarda, adaptif sönümleme sistemli süspansiyon bu işlerle tek başına yüzleşebilir, aynı zamanda size gevşek bir süspansiyon izlenimi vermez.Arabada titreşimler hissedilse de aynı değildir. Kaotik duygu, Alman sistemi gibi sizin için yol duygusunu koruyacak, çok rahat olmayacak ve titreşimden yorulmayacaktır.Yavaş ya da yavaş olmak iyidir. Ancak Liberty'nin yakıt tüketimi düşük değil 100 kilometrede büyük yakıt tüketimi kavramı yaklaşık 10 litredir, bu da küçük bir SUV için gerçekten düşük değildir.
Sonuç olarak, Freeman aynı seviyede mükemmel dört tekerlekten çekiş kabiliyetine sahip, sorunsuz sürüş ve gelişmiş bir algıya sahip, ancak güç ve yakıt tüketiminin dezavantajları kaçınılmaz. Vahşi doğada daha ileri gitmek isteyen tüketiciler için kendi sert gücüne bakılırsa, bu özgür adam çok uygun maliyetli. Ama önce pratikliği koyar ve ekonomi ve alan peşinde koşarsanız, Freeman pek uygun değildir.
