Çin şehir metro sıralaması açıklandı: 33 şehir metro çağına giriyor, Pekin, Şangay ve Guangzhou başı çekiyor
Kaynak: Financial Breakfast
Son yıllarda, Çin şehirlerindeki metro inşaatı hızlı şeride girdi. Çin'in çeşitli şehirlerinde inşa edilen metroların toplam kilometresi, son 10 yılda dört katına çıkan yaklaşık 4.600 kilometre. Şimdiye kadar Çin'deki 33 şehir metro açtı.
1
İnşaat kilometresi son on yılda dört katına çıktı
Son yıllarda Çin, şehir içi demiryolu taşımacılığını kuvvetli bir şekilde destekledi. Metroların çoğu yer altından geçiyor ve bu da yer sıkışıklığını etkili bir şekilde azaltabiliyor, bu nedenle şehir planlamacıları tarafından tercih ediliyor.
1956 gibi erken bir tarihte, Pekin bir metro hazırlık ofisi kurmuştu. 1 Ekim 1969'da Yeni Çin'in kuruluşunun 20. yıl dönümünde Pekin metro projesinin ilk etabı tamamlanarak trafiğe açıldı ve Pekin, Çin'de metroya sahip ilk şehir oldu.
Son yıllarda altyapı yatırımlarının artmasıyla birlikte Çin şehirlerindeki metro inşaatı da hızlı şeride girdi. İstatistiklere göre, Çin'in çeşitli şehirlerinde inşa edilen metroların toplam kilometresi, son 10 yılda dört katına çıkan yaklaşık 4.600 kilometre. Şimdiye kadar Çin'deki 33 şehir metrolar açtı.Sadece son 10 yılda 21 şehir metrolar açtı ve metro inşaatı patlama aşamasına girdi.
6 Haziran 2019 itibarıyla metro açan 33 şehirden 13 şehrin metro işletme kilometresi 100km'nin üzerinde. Bunlar arasında Şangay, 669 km'lik çalışma mesafesiyle birinci sırada yer aldı. İkinci olarak Pekin 617 km'lik bir kilometre ile ikinci, Guangzhou ise 473 km'lik bir kilometre ile üçüncü sırada yer aldı. Operasyon hatlarının sayısı bakımından Pekin, Şanghay ve Guangzhou sırasıyla 20, 15 ve 14 ile ilk üçe girdi.
Aynı zamanda birinci sınıf bir şehir olan Shenzhen, 285 km'lik işletme kilometresi bakımından dördüncü sırada yer almasına rağmen, kilometresinin Pekin, Şangay, Guangzhou ve Wuhan, Chengdu ve Chongqing gibi diğer ikinci kademe şehirlerden uzak olduğunu belirtmekte fayda var. Fark giderek azalmaktadır.
Planlanan toplam metro kilometresi açısından, ilk kademedeki Pekin, Şangay ve Guangzhou 1000 km'yi aşıyor, ardından ikinci kademede Shenzhen, Wuhan ve Chengdu, planlanan toplam kilometresi 800 km'den fazla.
Yolcu trafiğine göre hesaplanırsa ilk beşe Pekin, Şangay, Guangzhou, Shenzhen ve Chengdu gelirken, Pekin günlük 11,48 milyon yolcu trafiğiyle şampiyonluğu kazandı.
Ayrıca hafta içi ortalama günlük yolcu akışı ile dinlenme günlerindeki ortalama günlük yolcu akışının karşılaştırılmasından da bir şehrin bazı özelliklerini bulabiliriz.
İş günlerindeki ortalama günlük yolcu akışı, özellikle Kuzey, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen gibi büyük şehirlerde, dinlenme günlerindeki ortalama günlük yolcu akışından daha fazladır. Yandan bakıldığında birinci kademe şehirlerde çalışan beyaz yakalı işçilerin çalışmak için beş gün boyunca metroyu sıktığı, pek çok kişi hafta sonları evde kalıp mola vermeyi tercih ediyor.
Pekin'i örnek olarak ele alırsak, Pekinin Nisan ayında çalışma günlerinde ortalama günlük yolcu hacmi 12,6093 milyona ulaştı, ancak dinlenme günlerinde yalnızca 8,386 milyona ulaştı, bu da iş günlerinin yaklaşık üçte ikisi.
Suzhou, Zhengzhou, Nanning, Kunming, Qingdao, Hefei, Nanchang, Ningbo, Xiamen, Dongguan ve Wenzhou gibi şehirlerde, dinlenme günlerindeki ortalama günlük yolcu akışı, iş günlerindeki ortalama günlük yolcu akışından daha fazladır.
Bazı büyük şehirlerdeki ana metro istasyonlarının kalabalığının hayal gücünüzün ötesinde olduğunu belirtmekte fayda var. China Urban Rail Transit Association tarafından daha önce yayınlanan, Çin'in büyük şehirlerindeki metro istasyonlarının TOP10 yolcu trafiği sıralaması aşağıdaki gibidir:
2
Bazı kentsel demiryolu işletme kayıplarının dikkate alınması gerekiyor
Ülke çapında demiryolu geçişi çılgınca genişlerken, aynı zamanda sorunlar da ortaya çıkmaya başlıyor.
İstatistikler, 2017'de 30'dan fazla şehrin kentsel demiryolu taşımacılığına yaklaşık 500 milyar yuan harcadığını, ancak yalnızca 4 şehrin para kaybetmediğini ve Fuzhou dahil 14 şehirde kentsel demiryolu yolcu taşımacılığının yoğunluğunun standartlara uygun olmadığını gösteriyor.
Beijing News daha önce şehir içi demiryolu taşımacılığına yatırılan fonların yerel finansman üzerinde büyük bir yük oluşturduğunu bildirdi. 2017 yılı sonu itibarıyla Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, yapım aşamasında olan 43 şehrin fizibilite çalışmasına yapılan toplam yatırımı 3875,61 milyar yuan'a ulaşarak rekor bir seviyeye ulaşmasını onayladı.
China Urban Rail Transit Association'a göre 2017 yılında, ülke çapında şehir içi raylı taşımacılığın araç-km'si başına ortalama işletme maliyeti 28,1 yuan ve işletme geliri 13,2 yuan; kişi-km başına ortalama işletme maliyeti 0,95 yuan ve işletme geliri 0,33 yuan idi. 2017'de işletme gelir ve gider oranı% 70,1 oldu Pekin, Guangzhou, Shenzhen ve Wuhan dahil olmak üzere sadece 4 şehir gelir ve gider dengesi elde etti ve kalan 30 şehir zararla faaliyet gösteriyordu.
Wuhan ve Nanjing, metro ücretlerini artırmada başı çekiyor. Bu yılın Şubat ayında Wuhan, yeni bir metro ücretinin uygulanmasında başı çekti: 2 yuan'ın orijinal fiyatı 9 kilometre sürebilir, ancak şimdi yalnızca 4 kilometre sürebilir ve sonraki kilometre fiyatları da arttı.
Nanjing ayrıca 31 Mart'ta metro ücretini resmen ayarladı ve başlangıç ücret kilometresi önceki 10 kilometreden 4 kilometreye (2 yuan) kısaltıldı.
Bir bütün olarak bakıldığında, kentsel demiryolu operasyonlarının sonları bir araya getirmesi hala yaygındır ve kentsel demiryolu ulaşımının ana gücü olan metro neredeyse hiç bağışık değildir. İstatistikler, birçok şehirdeki metro yolcu taşımacılığının yoğunluğunun hala asgari standartların altında kaldığını gösteriyor.
Günlük yolcu trafiği açısından Pekin, ülkenin en büyük metro trafiğine sahip şehri. 2019 yılının Nisan ayında Pekin ve Şanghay metrolarının ortalama günlük yolcu trafiği 10 milyonu, 12 şehrin ortalama günlük yolcu trafiği ise 1 milyonu aştı.
Ancak 2015 gibi erken bir tarihte, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, önerilen metronun ilk yük yoğunluğunun kilometre başına günde 7.000 yolcudan az olmamasını gerektiren bir belge yayınladı. Nisan 2019'da 29 şehrin eksik istatistiklerine göre Kunming, Ningbo, Xiamen, Dongguan, Guiyang ve Urumqi dahil olmak üzere 6 şehirde metro yolcu taşımacılığının yoğunluğu, standartlara kadar değil, kilometre başına günde 7.000 yolcunun altında.
Bu şehirler için metro yolcu taşımacılığının gelir ve giderlerinin nasıl dengeleneceği, dikkate alınması gereken bir sorun haline geldi.
