Bir mahkumdan Chongqing'deki en zengin adama, bugün 15.7 milyar borcu olan 82 yaşındaki adam nasıl geri dönüyor? | İnsanlara soruyorum
Aiwen People'ın bu sayısına hoş geldiniz!
6 Ağustos'ta Lifan Group, varlıklarının tüm borçları ödemek için yetersiz olduğunu açıkladı ve holding şirketi Chongqing Lifan Holdings Co., Ltd. iflas ve yeniden yapılanma için başvuruda bulundu.
Son iki yıldır borç içinde olan ve mücadele eden "Çin motosikletlerinin kralı" dış dünyaya defalarca şunları söyledi: Ben iflas etmiyorum.
Şimdi, artık tutamıyorum.
Bu iş bölgesini bir yandan yaratan Yin Mingshan, Lifan Holdings'in 72 yaşında başarılı bir şekilde halka açılmasına öncülük etti ve Chongqing'in en zengin adamı oldu.
On yıl sonra, 82 yaşındaydı ve yaşlılığının tadını çıkarması gerekiyordu, ancak Lifan'ın krizi başladı.
Mayıs 2020'nin sonunda, Chongqing, Beibei Bölgesi'nde düzenlenen Lifan hisselerinin 2019 yıllık genel toplantısında, Yin Mingshan olay yerinde şunları söyledi: "Bir şirket her zaman zorluklarla karşılaşacaktır, ne kadar zor olursa olsun, dişlerimizi gıcırdatmalı ve sebat etmeliyiz."
80 yıllık hayatında sayısız zorluklarla karşılaştı, her seferinde direndi ama bu sefer bina düşecek, gelgiti çevirebilecek durumda mı?
Sermayenin "iki yüzü"
1938'de Yin Mingshan, Chongqing'in Fuling kırsalındaki küçük bir ev sahibinin evinde doğdu.
12 yaşında, 50 yaşındaki annesi ve o, çorak bir dağın tepesindeki sazdan küçük bir kulübeye götürüldü.Sadece birkaç ince toprak ve ellerinde birkaç tencere ve kase vardı. Yin Mingshan düşündü: Çiftçilik yapan annelerimizle yaşamak çok zor. Şimdi, biraz iş yapmanın bir yolunu bulmalıyım.
Bir iyilikseverden elli sent ödünç aldı, parayı iğnelerin toptan satışı için kullanmak üzere şehre yürüdü, onları köye geri götürdü ve evden eve sattı.
Her gün kazandığı para, yeterince pirinç satın aldıktan sonra "işletme sermayesi" olarak saklandı.Birkaç ay sonra, birkaç yuan biriktirdi.
İğne satarak, 12 yaşındaki "finansman ve borçlanma" hakkında bilgi sahibi oldu ve başarılı bir sermaye operasyonu gerçekleştirdi.
Bir yıldan fazla bir süredir bu işin içindeyim ve on yuan'den fazla kazandım. Bütün parayı annesine verdi ve çalışmak için Chongqing'e gitti. Bir devlet lisesine kabul edildi ve mükemmel notlarından dolayı burs aldı, okulda bulunduğu süre içerisinde gazetelerde yazılar yazdı, kendi kendine beste yapmayı öğrendi ve basketbol takım koçu oldu ki bu tam bir gelişme.
1958'de üniversiteye gitmesi gerekiyordu ama "kapitalist eğilim" sözleri yüzünden hapse atılacağını asla düşünmedi. Üç yıl sonra, 1961'de işçi reformu için Yangtze Nehri üzerindeki bir plastik fabrikasına gönderildi.
O andan itibaren her gün yapılacak şeyler domuzları beslemek, otları ayıklamak ve ahırları temizlemektir.
Ama asla kendinden vazgeçmedi, İngilizce okumakta ve kendi kendine çalışmakta ısrar etti, "Tarihsel Kayıtlar" dan "Çay Evi" ne kadar "Dört Kuşak Tek Çatı Altında" birçok kitap okudu, hatta Rusça bir sözlüğe dayanarak "Çelik İşi" nin Rusça versiyonunu bitirdi Nasıl yapılır."
Bir göz açıp kapayıncaya kadar 20 yıl geçti.
1979 baharına kadar, bir yetkili doğrudan Yin Mingshan'a gitti ve yüksek sesle Özgürsün! Diye ilan etti. O yıl 41 yaşındaydı.
"Taigong Jiang 81 yaşında çıktı ve ben 41 yaşındaydım. Çok geç değil!" Orta yaşlı olan Yin Mingshan'ın hiç hırsı yoktu ve bir şeyler yapmaya kararlıydı.
Geç çiçek açan
Yin Mingshan'ın sağlam yazma becerileri ve mükemmel yabancı dilleri nedeniyle 1980'de Chongqing Tasarım Enstitüsüne İngilizce öğretmeni olarak atandı ve iki yıl sonra Chongqing Yayınevi'nin editörü oldu.
Gazete günlerinde Yin Mingshan zamana karşı yarıştı ve 200'den fazla girişimciyle röportaj yaptı: "Her gün bir ekonomik inceleme yazmam gerekiyor ve ekonomistleri yakalayacağım."
Girişimciler çok şey görmüş, gözlerinden büyülenmiş ve iş yapmanın birçok yolunu biliyor.
1985 yılında, Chongqing Dış Ekonomik İlişkiler Ofisine bağlı bir yabancı bağlantılı şirket bir kayıp yaşadı. Yin Mingshan'dan yangına müdahale etmesi istendi. Yarım yıldan az bir sürede, şirketin 100.000'den fazla borcunu telafi etti ve 200.000 kar elde etti.
Yin Mingshan iş dünyasındaki yeteneğini bu yardımla keşfetti. 1985 yılının sonunda, resmen istifa etti ve "Chongqing Mesleki Eğitim Kitap Topluluğu" nu kurarak Chongqing'deki en eski kitapçılar oldu.
1985 yılında Yin Mingshan "Chongqing Mesleki Eğitim Kitapları Topluluğu" nu kurdu, kendi başına kitaplar yazdı ve dağıttı ve hayatındaki ilk 100,000 yuani kazandı.
Bundan sonra, mezun olduğu okuldan esinlenerek bir dizi "Ortaokul Öğrencileri için Dime Serisi" nin editörlüğünü yaptı. Altı ay sonra, ülke genelinde 60'tan fazla şehri kasıp kavurdu. Setin satış hacmi o yıl 30 milyon seti aştı ve Yin Mingshan ilk 60'ını kazandı. Milyon ve o zamandan beri Chongqing'deki en iyi üç özel kitapçı oldu.
Yin Mingshan 1992 baharında annesini ziyaret etmek için Fuling'deki memleketine döndü ve bir motosiklet satıcısıyla tanışarak işin zor olduğundan şikayet etti.
"İthal motorlar çok pahalı ve hiç kar yok." "Neden yerel markaları kullanmıyorlar?" "Küçük fabrikalara motor satmak istemiyorlar."
"Şikayetlerin olduğu yerde iş fırsatları da vardır!" Yin Mingshan birden yeni bir fikir buldu.
O yılın yazında, Chongqing banliyölerinde 40 metrekareden daha az bir ev kiraladı, Hongda Araç Parçaları Araştırma Enstitüsü'nü kaydettirip kurdu ve "3 yıl içinde Çin'deki en gelişmiş motosiklet motorunu inşa et" sloganıyla yola çıktı. Lifan Motors'un başlangıç noktasıdır.
O zamanlar Geely Automobile'den Li Shufu'nun omurgası, BYD'den Wang Chuanfu ve Great Wall Motor'dan Wei Jianjun 40'lı yaşların başındaydı. Yin Mingshan 55 yaşında ve mükemmel bir yaşam çağına ulaşmıştır.
Ama o çok yaşlı, bu zorunlu.
Başlangıç sermayesi 500.000 yuan'den az ve kitap satarken kazanılan deneyim motor üretimiyle uyumlu değil Yin Mingshan'ın karşılaştığı zorluk küçük değil.
Çevik Yin Mingshan kıvrımlar yapmaya başladı: "Aksesuarları satın alın ve kendiniz monte edin."
Gerçekten de aksesuarlar konusunda endişelenmenize gerek yok, Chongqing'de büyük bir motosiklet aksesuarları fabrikası var. Bununla birlikte, alışveriş merkezleri savaş alanları gibidir, toplu olarak satın alırlar, diğerleri istekli olabilir mi?
Bu nedenle Yin Mingshan'ın stratejisi gerilla savaşıdır. "Bugün 1'den 10'a kadar olan parçaları satın alacağım ve yarın 11'den 20'ye kadar olan parçaları satın alacağım." Tüm parçaları üç günde satın alabilirdi ve bir ay boyunca şaşkına döndü.
Üç ay sonra Yin Mingshan, satış fiyatı 1998 yuan olan ilk motor grubunu bir araya getirdi. O zamanlar Jialing ve Jianshe gibi yerli markalar 6.000'den fazla satarken, ithal motorlar 20.000'den fazlaya mal oldu.
Yin Mingshan, yüksek kaliteye ve düşük fiyata güvenerek siparişi aldı ve yumuşak eli aldı ve böylece ilk 1 milyonu kazandı.
Her zaman taklit etmek çözüm değildir ve yine de kendimizi yenilemeliyiz.
1994 yılında Yin Mingshan, teknik bir ekip oluşturmak için Shenyang, Guangzhou ve diğer yerlerden 100'den fazla kişiyi özel olarak işe aldı ve Detroit, ABD'den 2 akademik lider işe aldı ve gerçek bir inovasyona başladı.
2 yıl sürdü ve Yin Mingshan, şirketin yepyeni bir 100 ml dört zamanlı motor geliştirmesine öncülük etti. Sonuç olarak, sadece 1995 yılında 80.000 adet satıldı ve yılda 16 milyon adet üretildi.
1999'da Yin Mingshan, Çin'de ve hatta dünyada bulunmayan 100 ml'lik dikey bir motosiklet motoru yarattı.Her birim sadece 200 yuan kazandı, yılda 500.000 birim sattı ve sonunda 100 milyon yuan kazandı.
2000 yılında Yin Mingshan 62 yaşındaydı ve 550 milyon yuan net değeriyle, o yıl Forbes'in en zengin 50 Çin listesinde yer aldı. 2003 yılına gelindiğinde Lifan Motors, ülkedeki en büyük motosiklet üreticisi haline geldi.
Yin Mingshan'ın tutkusu sadece iç pazarı işgal etmek değil, yurtdışı pazarların öneminin de çok farkında.
Eylül 1998'de yıl sonu konferansında Yin Mingshan "Yurtiçi para sadece bir kahramandır, yurtdışında para kazanabilen bir ulusal kahramandır!" Diye bağırdı.
"Uluslararası pazarı fethetmek için ateş gücünü yoğunlaştırın!"
Bununla birlikte, küresel motosiklet pazarının yarısından fazlası Japon şirketleri tarafından işgal edilmiş durumda ve geri kalanı İtalya gibi Avrupa ülkeleri arasında bölünmüş durumda.
Bu nedenle Lifan'ın avantajının maliyet etkinliğinde yattığını bilen Yin Mingshan, denizdeki ilk durağı olarak Afrika'yı seçti.
Böylelikle pazar tamamen açıldı. 2002 yılına kadar Lifan'ın motosikletleri Güneydoğu Asya, Batı Asya, Avrupa ve Güney Amerika'da 40'tan fazla ülke ve bölgeye 200 milyon ABD dolarını aşan ihracat değeri ile ihraç edildi ve ülkedeki döviz kazandıran tek motosiklet şirketi oldu. Milyar dolarlık girişim.
2002 yılında Yin Mingshan, Chongqing Otobüs Fabrikası hisselerinin% 55'ini satın almak için 60 milyon yuan'dan fazla harcadı, otomobil üretimi için doğum izni aldı ve Lifan Automobile doğdu.
2003 yılının Haziran ayında, Chongqing Özel Amaçlı Araç Üretim Tesisinin% 80'ini satın aldı ve Chongqing, Beibei'de bir araba üretim üssü kurdu.
23 Mart 2005'teki Alman Uluslararası Otomobil Fuarı'nda, Lifan 520'nin ilk nesli gizemi ortaya çıkardı ve 67 yaşındaki Yin Mingshan bir araba yolculuğuna başladı.
(Lifan Group'un kurucusu Yin Mingshan)
Sonraki beş yıl içinde, Yin Mingshan önderliğinde, Lifan art arda beş seri mini araba, otobüs, kamyon ve mühendislik aracı piyasaya sürdü. Grubun yıllık üretim değeri dört kat artarak 20 milyara ulaştı. Yin Mingshan "Li Shufu'nun ardından" olarak anılıyor. İkinci araba delisi ".
25 Kasım 2010'da Lifan hisseleri A-hisse piyasasında listelendi, Yin Mingshan 72 yaşında ve değeri 11 milyardan fazla idi.
Lifan, 2014 yılında yeni enerji araçlarını ve çevrimiçi araba selamlama işini dönüştürmeyi ve güçlü bir şekilde geliştirmeyi teklif etti. O sırada Lifan cesur bir açıklamada bulundu: "2020 yılına kadar toplamda 500.000 birim yeni enerji satışı ile 20 yeni saf elektrikli ve hibrit ürün tanıttı."
Her şey gelişiyor gibi görünüyor, ancak kriz şimdiden yayılıyor.
Borç içinde
2015'te yaklaşık 15.000 yeni enerji aracı sattıktan sonra Lifan sinirlendi.
2016 yılında Lifan binek araçları, merkezi hükümet sübvansiyonlarında 114 milyon yuan'i içeren "dolandırıcılık" olarak kabul edildi. Yeni enerjili araç sübvansiyonları için yeterlilik Maliye Bakanlığı tarafından iptal edildi ve ilgili modelin yeni enerji araçlarının üretim yeterliliği de iptal edildi.
Uzun süredir Ar-Ge teknolojisi yatırımına odaklanan Geely ve BYD'nin aksine, Lifan bir Ar-Ge sistemi oluşturamadı, bu nedenle temel rekabet gücü yetersiz. Hileli sübvansiyon olayının ardından Lifan'ın yeni enerji araç markası bir güven kriziyle karşılaştı ve satışlar hızla düştü.
2015-2018 yılları arasında "İnsanlara Sor" tarafından yapılan araştırmaya göre Lifan'ın yeni enerji araçlarının satışları sırasıyla 14.874, 5550, 7.738 ve 10166'ya geriledi. 2019'un ilk beş ayında Lifan'ın yeni enerji araç satışları, yıllık% 57,77'lik keskin bir düşüşle yalnızca 1.011 oldu.
Ocak-Mayıs 2020 arasında, Lifanın geleneksel binek araç satışları% 95,5 düşüşle 887ye düştü ve yeni enerjili araç satışları% 54,5 düşüşle 460a düştü. Bu, diğer şirketlerin bir aydaki satışları kadar iyi değil.
Lifan, geçtiğimiz on yıl içinde 28 farklı otomobil modeli piyasaya sürdü.Günümüzde sadece bir model satışta ve 27 model durdurulmuş veya durdurulmuştur.
Düşük satışlar nedeniyle Lifan'ın aktif-pasif oranı 2015'ten 2017'ye sırasıyla% 72,72,% 76,74 ve% 75,72'ye ulaştı ve yüksek kaldı.
Lifan, yüksek borçlarla varlık satmanın yolunu açtı.
2019'un başında Lifan hisseleri, 650 milyon yuan karşılığında 650 milyon yuan'e, üretim niteliklerine sahip bir "kabuk" olan Chongqing Lifan Motors'u sattı. Ayrıca Lifan, 150.000 binek otomobil projesinin üretim üssünü satarak 2.445 milyar yuan kazandı.
Arazi satmak ve satış nitelikleri, Lifan'ın 2018 yıllık raporundaki işletme nakit akışının, yıllık% 117,3 artışla 330 milyon kayıptan 56,954 milyona pozitif çıkmasını sağladı.
Ancak kısa vadeli hayatta kalmak, sonuçta uzun vadeli bir çözüm değildir.
"Lifan seksen yıldır geri çekilmiyor ve Lifan geriliyor; Lifan'ı takip eden insanlar var ve Lifan kaçıyor. Lifan, tüccarları hayal kırıklığına uğratmaktan utanç duyarak dolambaçlı yollardan geçti; ve şimdi pürüzsüz yolda, fabrika tüccarları aynı servet. Tüccarlar Lifan'ın ihtişamıyla ilgileniyor; Lifan büyüleyici, eski Yin Xiaoyao." 201728 Mart 2005'te Yin Mingshan, yeni otomobil lansmanında doğaçlama şiirler yazdı ve emekli olduğunu duyurdu.
Yin Mingshan emekli olduktan hemen sonra Lifan'ın fırtınası şiddetlendi.
2020'nin ilk çeyreği sonu itibarıyla Lifan Group'un toplam varlıkları 18.29 milyar yuan, borç oranı% 85.9 ve toplam borcu ise 15.7 milyar yuan. En zor olanı bu borçların çoğunun kısa vadeli borçlar olmasıdır.Sadece bu yıl geri ödenmesi gereken toplam borç. 9.07 milyar yuan'a kadar ve bu yılın Haziran ayında Lifan Group, 563.000 borcu nedeniyle davalıya geri ödeme bile yapamadı.
Davalı Lifan Group, toplamda 2.906 milyar yuan'ı içeren toplam 392 dava ve tahkimden oluştu; bunlardan 221'i tahkim yargılandı; toplam 1.836 milyar yuan; 82 dava henüz açılmadı, toplam 580 milyon yuan.
Kötüleşen performans ve dava anlaşmazlıkları ile birlikte, Lifanın tüccarları sürekli değişiyor ve yönetim çalkantılı bir hal aldı.
Bu yılın Nisan ayına kadar 2020 yılında Lifan'ın düzenlediği ilk olağan dışı genel kurul toplantısında, Yin Mingshan'ın torunu Yin Anni cepheye yürüdü ve şirketin dördüncü teftiş kurulunda hissedar süpervizörü olarak görev yaptı.
Yin Mingshanın oğlu Yin Xidi, şirket yönetimiyle ilgilenmiyor. Lüks arabaları seviyor. Araba forumunda kayıtlı "Brother Wonderful" ekran adı netizenler tarafından daha tanıdık geliyor. Çin'deki ilk Bugatti Veyron'u satın almak için 30 milyondan fazla para harcadı. Lifan o yıl Lifan futbol takımına sadece 20 milyon yuan yatırım yaptı. Garajında park etmiş düzinelerce lüks araba, Lamborghini ve Porsche var.
Zengin ikinci nesil eğlence tarzına bakılırsa, aslında onu devralmaya muktedir değildir ve tabii ki Yin Lao onun ilgilenmesine izin vermez.
Yin Mingshan'ın en büyük torunu olan Annie Yin, 1995'te doğdu ve Irvine'deki California Üniversitesi'nden 2017'de ekonomi dalından mezun oldu ve şu anda Lifan Holdings'in başkan yardımcısıdır.
Ama şimdi bu durumda 82 yaşındaki Yin Mingshan tekrar ortaya çıktı ve durumu değiştirmek zor. 95 sonrası Yin Annie'nin grubu kontrol etmesine izin vermek Yin Mingshan'ın çaresiz hareketiydi ve aynı zamanda Lifan'ın geri çekilemeyeceğini de kanıtladı.
Otomotiv sektöründen bir CEO, "Motosikletle başlayan Lifan, araç üretiminde başarısız oldu" dedi.
"Aiwen'in Halkı" Yin Mingshan'ın yarım yüzyılı aşkın yaşamına bakar. Çocukluğu fakirdi, gençliği tozluydu, orta yaşı yükseldi ve geç yaşamı inişli çıkışlıydı. Ama övgüye değer olan şey, hangi şartlar derse desin, asla pes etmemesidir. Umut, asla pes etme ve sonuna kadar sebat etme, bu ruh genç girişimcilerden öğrenmeye değer, ancak asıl operasyonunda yenilikten yoksun, yanlış dönüşüm, erken güçlü bir halef yapmamış, hayatı boyunca gayretle çalıştı ve hayatının yarısını Lifan'a adadı. Sonunda, Bay Yin için krizi kurtarmak zordur ve bundan ders almalıdır.
Referans: "Lifan Group Yin Mingshan: Hayat çok geç başlamıyor"
Emek Haberleri "Lifan'ın 18 milyar varlığı 560.000 borcunu aştı, 82 yaşındaki Yin Mingshan mı çıkacak? Çin Times
GFS Global Founders Summit, iQuestion'un amiral gemisi etkinliğidir.Kurucular, yatırımcılar ve medya grupları ile kapsamlı hizmetler ve bağlantılar sağlar, dünyaya Çinli kurucunun hikayesini anlatır ve başarılı bir şekilde ticarileştirilmesi için şirketin küresel düzeninde şirkete yardımcı olur. .
