300 günlük Boeing felaketi: SpaceX tozun üzerinde ilerliyor, Airbus gittikçe daha sert bastırıyor, neredeyse çılgın
Metin Jia Qi
Düzenle Cheng Jingwei
George Stoner yaşlı bir sigara içicidir. Boeing'in uzay programının şefi olarak, 90 kilogramlık iri adam sık sık bir sigara salladı ve insanlara şu ya da bu türden tavsiyeler vermeye devam etti.
Ama şu anda tek kelime etmedi, toplantı odasına zamanında girdikten sonra sessiz kaldı, sigara ve çay içmedi.
Dönemin Boeing başkanı Bill Allen toplantı odasına gidip durumu tek tek masaya sordu ve sonunda oturdu ve "Herkes lütfen bu kazanın nedenini analiz edin!" Dedi.
Kimse cevap vermedi ve konferans odasını kocaman bir hüzünlü atmosfer kapladı.
27 Ocak 1967'de Kennedy Uzay Merkezi roketi rutin bir fırlatma sırasında yanlışlıkla tutuştu ve uzay kapsülünde üç astronot diri diri yakıldı.
Boeing, yangın karşısında şaşkına döndü.
Bill Allen o bulutlu konferans salonunda içini çekti: "Bu üç astronot en iyi gençler."
Ama sonra Bill Allen tonunu yükseltti ve şöyle dedi: "Boeing, cesurca ölüm meydan okumasıyla yüzleşmeli!" Bundan sonra, Boeing yeniden toplandı ve 50 yıldan fazla bir süre mavi gökyüzünde yükseldi.
Boeing, Temmuz 1916'daki kuruluşundan bu yana çeşitli acı kazalarla karşılaştı.
1977'de, iki Boeing 747, İspanya'nın Kanarya Adaları'ndaki havaalanı pistindeki sisli hava nedeniyle kalkış sırasında çarpıştı ve 583 kişi öldü.
1985'te Japan Airlines tarafından işletilen bir Boeing 747, kalkıştan kısa bir süre sonra patladı ve sonunda Gunma Eyaleti, Ueno Köyü'ndeki bir tepeye düşerek 520 kişiyi öldürdü.
Herkesin daha iyi bildiği şey, son yıllarda 737MAX'ın neden olduğu iki uçak kazasıdır.
29 Ekim 2018'de, Endonezya'da bir Lion Air Boeing 737 MAX yolcu uçağı, kalkıştan sonra düşerek 189 kişinin ölümüne yol açtı.
10 Mart 2019'da, Etiyopya Havayolları 737 MAX8 yolcu uçağı başkent Addis Ababa'dan kalktıktan kısa bir süre sonra düştü ve içindeki 157 kişinin tamamını öldürdü.
737 Max, Mart ayının ortasından bu yana 300 günden fazla bir süredir dünya çapında kapalı durumda.
Temmuz 2019'da Boeing Havalimanı'nda çok sayıda yere indirilmiş Boeing 737 MAX uçağı durdu
Gökyüzüne meydan okuyan insan sürecinde ölüme her zaman gölgeler eşlik eder, bu insanlığın ortak trajedisidir. Ancak 737 MAX, Boeing için daha dehşet verici bir meydan okuma sunuyor, çünkü getirdiği kazalar sadece doğal afetler değil, aynı zamanda insan kaynaklı afetlerdir.
Yerli ve yabancı zorluklar altında Boeing, büyük bir zorlukla karşı karşıyadır. 11 Şubat 2020'de Boeing, geçtiğimiz yılın aynı dönemine kıyasla Ocak ayında yeni ticari uçak siparişi almadığını açıkladı. Boeing, ticari uçak siparişlerinde nadir görülen bir negatif büyüme ile 2019'da feci bir yenilgiye uğradı.
14 Şubat civarında, 737 MAX'ın en büyük müşterileri olan Southwest Airlines, American Airlines ve United Airlines, 737 MAX serisi yolcu uçağının yıl ortasından önce bir uçuş izni almasının beklenmemesi nedeniyle, Boeing 737 MAX'ı yere indirme planını bir kez daha genişleteceklerini açıkladılar. Ağustos 2020'den sonra bu karar on binlerce uçuşun ayarlanmasına veya iptal edilmesine neden olacak.
01
2019 sonbaharında
Ölümcül uçuş kazaları dizisi ve tekrarlanan uzun süreli karaya oturma süresi, bu asırlık şirkette ağır basan dev bir dağ gibidir.
Aralık 2019, Boeing 737 MAX Aircraft Factory, Renton, Washington, ABD
1970'lerde, üç büyük Amerikan şirketi Boeing, McDonnell Douglas ve Lockheed, Batı ülkelerindeki geniş gövdeli sivil jet uçakları için siparişlerin% 95'ini kontrol ediyordu ve Boeing, havacılık endüstrisinde liderdi.
Aralık 1970'te İngiltere, Fransa, Almanya, İspanya ve diğer Avrupa ülkeleri ortaklaşa bu arka plan altında doğan "Airbus Endüstri Grubu" nu oluşturdu ve Airbus ilk beş yılda sadece 57 uçak sattı. Dünya pazarının sadece% 2'si.
Birçok seçkin satıcının çabalarıyla Airbus sonunda gökyüzüne yükseldi.
Bernard Radiere, Airbus'ın ilk efsanesiydi. 1975'ten 1979'a kadar sadece dört yılda 230 uçak sattı. Radiere'in istihdamının ilk beş yılında, tanıtımını yaptığı uçak, dünya uçak satış pazarının 1 / 4'ünü oluşturuyordu.
John Leahy başka bir efsanedir. Airbus Satış Direktörü olarak görev yaptığı 23 yılda, kendisi ve ekibi Airbusın pazar payını% 18'den Boeing ile eşit bir paya yükseltti ve 23 yıl boyunca her gün ortalamasını aldı. "Bay Airbus" olarak bilinen iki uçak sattı.
1995 yılında Leahy, pazar payını beş yıl içinde% 30'dan% 50'ye çıkarmak için bir plan önerdi ve resmi olarak Boeing'e savaş ilan etti. Boeing, bu zorluğun üstesinden gelmek için hevesliydi, ancak uçak fiyatlarını düşürerek ve erken teslimatı yaparak Airbus'ı bastırmak için bir başka büyük hata yaptı ancak tedarik zincirindeki yetersiz tedarik nedeniyle 737 ve 747 üretim hatları 30 gün süreyle kapatıldı ve Boeing'in 40 yıldır ilk kez para kaybetmesine neden oldu. Sonunda, Airbus 1999 yılında planlanan% 50 pazar payı hedefine ulaştı.
Şu anda Boeing'in durumu daha da kötüye gidiyor.
Boeing tarafından yayınlanan 2019 satış raporu, şirketin Airbus'ın yarısından azı olmak üzere yılda 380 uçak teslim ettiğini gösteriyor;
İptal edilen siparişler ve dönüştürme siparişleri düşüldükten sonra, Boeingin 2019daki yeni siparişleri 54tü ve Airbusın 768i ikincisinin onda birinden azdı;
Ticari uçak siparişlerinin iptal adedi 30 yıldır ilk kez olan satın alma adedini aştı;
Bir zamanlar en çok satan model olan 737MAX'ın siparişleri 183 adet düştü. Topraklamadan sonra, endüstri zincirindeki birçok müşterinin iflas etmesine neden oldu.Yeni geniş gövdeli yolcu uçağı 777X de geçen Eylül test sırasında başarısız oldu ve siparişlerde sürekli bir düşüşe neden oldu. .....
Nakit akış tablosundaki bu verilere bakmak daha da korkutucu.Finansal rapor, Boeing'in 2019'un ilk üç çeyreğindeki işletme nakit akışının, geçen yılın aynı dönemindeki 12.375 milyar ABD dolarına kıyasla 226 milyon ABD doları olduğunu gösteriyor.
Boeing'in sadece geliri kasvetli değil, giderleri de artıyor. Federal Havacılık İdaresi (FAA), 737MAX uçağına arızalı parçaların takılmasını engellemediği için Boeing'e 5,4 milyon dolar para cezası uygulamak istiyor. Ancak Boeingin büyük havayollarına verdiği tazminatla karşılaştırıldığında, bu sadece kovadaki bir düşüş.
02
Gerçek trajedi
737MAX'ın çarpışması tesadüfi değildi. JAL çarpışma olayı ve Lockerbie hava kazasının aksine, 737MAX kazasında ihmal edilen çok sayıda insan vardı.
10 Ocak'ta ABD Kongresi ve Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) bulgularına göre, bir grup Boeing çalışanının konuşmaları kazadan önce halka açıklandı.
"Boeing'in 737 MAX uçağı palyaçolar tarafından tasarlandı ve bu palyaçolar maymunlar tarafından denetleniyor." Bu cümle 2016 yılında kazadan önce ortaya çıktı.
"Simülatörde eğitilmiş 737 MAX uçağını ailenizin almasına izin verir misiniz? Yapmayacağım." Boeing çalışanlarından da böyle bir konuşma geldi.
"Bu e-postaların tasvir ettiği görüntüler son derece rahatsız edici ve Boeing'in, kendi çalışanları tarafından yayınlanan dahili uyarılara rağmen düzenleyicilerin, ekiplerin ve halkın incelemesinden kaçmak için çok çalıştığını gösteriyor." Boeing ve Max'i soruşturmak için bir komite görevi görüyor. Başkanın ABD Demokratik Kongre Üyesi Peter De Fazio bir açıklamada yazdı.
Herhangi bir hava aracının kullanılmaya başlanmadan önce, ilgili departmanlar tarafından denetlenmesi ve yeterli uçuş simülasyon eğitimi verilmesi gerekir. Ancak MAX uçağı bunu yapmadı.
2015 yılında bir Boeing çalışanı bir mektupta Boeingin FAAya sunumunun çok karmaşık olduğunu ve FAA yetkililerinin "TV izleyen bir köpek gibi" olduğunu yazdı.
Ve daha derinlere bak Bu trajedinin altında yatan neden, Boeing'in ürün yinelemeleri ve şirketin beklentileriyle yüzleşirkenki stratejik eğiliminde yatıyor.
Girişimciliğin ilk günlerinde, ne zaman yeni bir uçak başarılı bir şekilde tasarlansa, Boeingin kurucusu William Boeing her zaman şöyle derdi: "Bundan daha iyisini de tasarlamalıyız!" Ve bu daha iyi tasarlanıp üretildiğinde Sonra şöyle diyecek: "Bundan daha iyi bir şey olmalı."
Bu ruhun mirası altında, Boeing, 1952'de 707 projesine yoğun bir şekilde yatırım yaptı; bu, Boeing'in askeri emirlere güvenme durumundan sivil jet uçakları sahasına transferini sağlayan büyük bir bahis oldu ve tekrar boşandı;
Aynı ruhla Boeing, Seattle'da şiddetli yağmurda iki aydan fazla savaştı ve o dönemde toplam 40 futbol sahası ile dünyanın en büyük tek çatılı fabrika binasını inşa etti. En klasik Boeing 747 burada doğdu;
Yeni yüzyıla girdikten sonra Boeing, yavaş yavaş üreticinin asıl niyetini kaybetti.
737 modeli 1960'larda tasarlandı.Havacılık teknolojisinin sürekli gelişmesiyle, model kaçınılmaz olarak "eşsiz ve uygulanamaz" modası geçmiş görünecektir.
Boeing, yüz yıl önce olduğu gibi araştırma ve geliştirmeye yatırım yapmadı, bunun yerine, kısa vadeli faydaları garanti altına almak ve rapor verilerini daha çekici hale getirmek için bir "kısayol" seçti - eski sürümü düzeltmek ve 737'ye daha büyük bir baypas oranı kurmak. motor. Bu, Boeing için daha "ekonomik" bir seçenektir.
Ancak bazı "küçük sorunlar" da var. Model ile büyük motor arasındaki uyumsuzluk nedeniyle, motor, uçak hareket ettiğinde ileri ve yukarı hareket ederek uçağın durma olasılığını artırıyor.
Bu düşen ilk domino.
737MAX, motorun ileri ve yukarı hareket problemini çözmek için MCAS (Manevra Kabiliyeti Geliştirme Sistemi) adlı bir yazılım ekledi.Bu yama sayesinde, yolcu uçağı otomatik olarak başını kaldırırsa, sistem "otomatik dalış" seçeneğini seçecektir.
Bununla birlikte, bilgisayar kararının temeli sensördür ve sensör kesinlikle güvenilir değildir. Boeing 737-MAX burnundaki iki hücum açısı sensörünün verileri birbirinden bağımsızdır ve çapraz algılama yapılmaz.Bunlardan herhangi biri yüksek hücum açısına sahipse, uçak "otomatik olarak dalacaktır".
Daha ölümcül olan ise, bu yazılım tasarımında bilgisayarın işletim yetkisinin pilotunkinden daha yüksek olmasıdır. MCAS pilot müdahalesine ihtiyaç duymaz ve pilota sistemin çalıştığını bildirmek için herhangi bir ilgili alarm yoktur. Diğer bir deyişle, pilot sistemden tamamen habersizdir. Saldırı açısını düşürmesine yardım ediyor.
Domino Birbiri ardına düşün.
29 Ekim 2018'de, Endonezya Lion Air uçağının kalkışından sadece 11 dakika sonra burnu birçok kez sarktı. Pilot, burnunu tekrar tekrar yukarı çekerken yer kontrol merkezine uçağın irtifasını ve hızını sordu, ancak yine de yardımcı olmadı ve uçak yine de kontrolünü kaybetti.
Sonunda, insanlar ve uçaklar birbirleriyle 26 kez savaştı ve uçak hala saatte 724 kilometre hızla denize dalarak uçağı öldürdü.
Lion Airın kara kutu kayıt şovları, Pilotlar sonunda el kitabını umutsuzca çeviriyorlardı, ancak kılavuz hiçbir şey söylemedi. . Bu, pilotun bilmediği bir arıza.
Mart 2019'daki Etiyopya havacılık felaketinde, kayıt, kazadan önceki son anlarda, çaresiz pilotun hâlâ bağırdığını gösterdi: "Kalkış, hızlanma!"
Geçtiğimiz yüzyılda Boeing, şirketin küresel havacılık endüstrisindeki benzersiz konumunu ve itibarını oluşturmak için bir asırlık yoğun bir çalışma geçirdi. "Dürüstlük, Kalite, Emniyet" (Dürüstlük, Kalite, Güvenlik) değerleri ve güvenliğin her şeyden daha fazlası olduğu kurumsal imajının, insanların kalplerinde derin bir şekilde köklendiği söylenebilir.
İki çöküşle birlikte, Centennial Vakfı tarafından yaratılan marka ve kamu imajı sarsıldı.
03
Yıldızların denizine katlanmış
Sivil havacılıkta kaybetmenin yanı sıra, Boeing'in havacılık işi de zorlandı.
19 Ocak'ta Madman Musk Florida'da 340 milyon değerinde bir "havai fişek" patlattı ve şovu yaptı.
İki manken taşıyan "Dragon" uzay aracının insanlı versiyonu "Falcon 9" roketiyle havalandı. Fırlatıldıktan 2 dakikadan kısa bir süre sonra planlandığı gibi patladı.
Bu testin amacı bir güvenlik testidir, yani roket havaya uçtuktan sonra patladıktan sonra astronotun başarılı bir şekilde kaçıp Dünya'ya güvenle dönüp dönemeyeceği.
9 dakika 04 saniyede, kapsül güvenli bir şekilde "suya düşüyordu". Musk olumlu bir cevap verdi. Daha sonra, NASA Yöneticisi Jim Bridenstine testi "başka bir şaşırtıcı kilometre taşı" olarak nitelendirdi.
ABD Uzay Araştırmaları Teknoloji Şirketi (SpaceX) ve Tesla'nın kurucusu Musk
Yabancı basında çıkan haberlere göre, bu test ve "Dragon" uzay aracının nihai sertifikasyonu başarılı olursa, NASA'nın Space X'in bu yılın Nisan ve Haziran ayları arasında uzay istasyonuna iki astronot göndermek için bir test uçuşu yapmasına izin vermesi bekleniyor.
Eğer gerçekleşirse, 2011'den beri Amerika Birleşik Devletleri astronotları uzay istasyonuna kendi başına gönderiyor olacak.
ABD uzay mekiği emekliye ayrıldığından beri, Amerika Birleşik Devletleri, astronotları uzay istasyonuna ve uzay istasyonundan taşımak için Rus uzay aracına "güvendi". Musk'ın Space X ve Boeing, bu modeli değiştirmek için önemli umutlardır.
2014 yılında Boeing ve Space X, "Starliner" insanlı uzay aracını ve "Dragon" uzay aracının insanlı versiyonunu inşa etmek için NASA'dan toplam 6,8 milyar ABD doları tutarında sözleşme kazandı. Şimdi, Musk'ın parlak havai fişekleri altında Boeing'in kasvetli yüzü daha da yansıtılıyor.
1960'larda, üç astronotun trajedisinden sonra Boeing, bununla yıkılmadı, bunun yerine acıdan ders alarak "Apollo Teknolojisi Kapsamlı Analiz ve Değerlendirme Planı" ile "Satürn Roketi" ni çıkardı. Ve ABD ayına iniş planında, NASA'nın ana yüklenicisi olağanüstü katkılarda bulundu.
Sonraki yıllarda Boeing, ABD uzay mekiği programının ve Uluslararası Uzay İstasyonunun yapımında da önemli bir rol oynadı.
Mali raporlarını, ticari uçağını, Boeing savunmasını, uzay ve güvenlik işlerini yaymak her zaman Boeingin ana gelir kaynakları olmuştur. Bunlar arasında ticari uçaklar, mutlak ana güç olarak gelirin% 60'ından fazlasını oluşturuyordu. Uzay istasyonları ve roket iticileri dahil olmak üzere savunma, uzay ve güvenlik hizmetlerinin geleceği taşıması bekleniyor.
1990'ların başlarında Boeing yöneticileri açıkça "Boeing'in geleceğinin uzayda olduğunu" belirttiler.
Bundan önce, o zamanlar Boeing'in CEO'su olan Muilenberg de medyaya yüksek profilli bir şekilde Boeing'in insanları Mars'a ilk taşıyacağını söyledi. "Sonunda Mars'a göç edeceğiz. Buna kesinlikle inanıyorum. Mars'a ilk ayak basan insan, Boeing Şirketimiz tarafından yapılan bir rokete binecek. "
Bununla ilgili olarak Musk, Twitter'da iki kelime ile cevap verdi: "Yap".
Musk kendine güveniyor.
15 Kasım 2019'da, NASA'nın genel müfettişi "Ticari Astronot Programı" hakkında bir denetim raporu yayınladı. Rapor, Boeing'in astronotları uzay istasyonuna göndermesinin maliyetinin SpaceX'inkinden% 60 daha yüksek olduğunu gösterdi. Bunların arasında Boeing'in her koltuğunun fiyatı SpaceX'inkinden çok daha yüksek, eski Starliner 90 milyon ABD doları ve SpaceX Crew Dragon uzay aracı sadece 55 milyon ABD doları.
19 Ocak'taki patlayıcı testin ardından SpaceX'in avantajı daha da göze çarpıyor.
Hiçbir çağda meydan okuyan sıkıntısı yoktur ve her çağ, yenilik yapmaya ve ilerleme için çabalamaya cesaret edenleri ödüllendirecektir.
21. yüzyılın başından bu yana, McDonnell Douglas'ın satın alınmasından sonra Boeing, sivil havacılıktaki hakim konumunu kademeli olarak sağlamlaştırdı, ardından araştırma ve geliştirmede durdu.
Yıllar önce Boeing, savaşma cesareti ve hatta bazı çılgın maceralar ile jet 707 ve süper büyük yolcu uçağı 747 gibi çığır açan modelleri arka arkaya piyasaya sürdü ve adım adım bu mavi gökyüzünü yere serdi.
Şu anda Boeing, Airbus ve Space X karşısında savuşturmak için mücadele ediyor. Musks'a kaybettiği o kadar değil, Boeing'i çaresizliğe iten girişimci ruhunun mirasçıları olduğunu söylemek daha doğru olur.
