Küçük sarı araba birbiri ardına şehirden çekilse de, onun yerine teşekkür etmeliyiz.
Yaz, paylaşılan bisiklet siparişlerinin sayısının hızlı bir şekilde arttığı bir sezon olacaktı, ancak paylaşılan tuyere altındaki "üç yıllık gazi" bu yaz o kadar rahat görünmüyordu.
Bir göz açıp kapayıncaya kadar, ofo'nun genel gelişim yönü tekrar değişti Küçük sarı araba, denizaşırı pazarın geliştirme işi aşamasını tamamladığını resmen açıkladı ve önemli pazarları derinlemesine yetiştirme stratejisinin ikinci turu başlayacak. Ardından, ülkeden, ofo'nun İsrail, Orta Doğu, Avustralya, Berlin, Almanya ve Sheffield, İngiltere gibi birçok uluslararası pazardan çekildiği ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yerel işlerini 30'dan fazla şehirden birkaç büyük şehre taşıdığı haberi geldi. .
Önceleri finansman açısından yumuşak olan Çin'de ofo, yalnızca bisikletleri değiştirerek Alibaba'dan bir miktar finansman elde etti. Daha sonra, küçük sarı araba Çin'de gözaltına almama kapsamını sessizce daralttı. Son zamanlarda, kullanıcı yapışkanlığını daha da güçlendirmek ve yeni kullanıcıları çekmek için ofo, yeni bir fiyat sübvansiyonu modeli başlattı ve 99 yuan kırmızı zarf yıllık kartını başlattı.Kullanıcılar arkadaşlarını başarılı bir şekilde kart satın almaya davet ederse, her satın alma için 50 alacaklar. Yuan'ın geri ödemesi 7 gün ile sınırlıdır.
Ancak, yıllık kartın tanıtımı, acil mali sorunların çözülmesine hâlâ yardımcı olmadı. Bu sabah, "Daily Business News" muhabiri ayrıca "akıllı kilit iletişim hizmet ücretini yarım yıldan fazla bir süredir ödemediği için, hizmet sağlayıcısının işle ilgili 3 milyon bisiklet için akıllı kilit IoT kartı hizmetini durdurmaya devam edeceğini" bildirdi. Ofo hızlı yanıt verdi: Yetkilinin hizmet sağlayıcının ücretlerini ödememe sorununu reddetmediğini, ancak küçük sarı arabanın akıllı kilidinin sinyal olmadığında mekanik bir kilitle hala "normal olarak kullanılabileceğini" ortaya çıkardığını hatırlamakta fayda var. .
Kasıtlı olarak düzenlenmiş olup olmadığına bakılmaksızın, son medyanın yayınladığı sinyallere bakılırsa, 2018'in ilk yarısında ve Temmuz ayı boyunca ofo'nun patlak verdiği haberlerinden yola çıkarak, küçük sarı arabanın şu anki operasyonu iyimser değil. Hatta tehlikeli olduğu söylenebilir. Bununla birlikte, sıradan bir kullanıcı açısından, mevcut durum için çok teşekkür etmeliyiz. Çürük domatesleri fırlatmak için acele etmeyin ve editörün detaylı analizini dinleyin.
Ofo'nun kasıtlı veya kasıtsız olarak dış dünyaya gösterdiği son düşüş eğilimi, sadece küçük sarı araba kullanıcılarının izlenimini değiştirmedi, aynı zamanda rakiplerine de yeni bir sinyal verdi. Bisiklet paylaşımının ikinci yarısında sahada kalan tüm oyuncular yakıt tasarruflu ışıklar değildi.Ekranlar arasındaki karşılıklı sempati ile karşılaştırıldığında, durumdan yararlanmak ve daha büyük bir pastayı yutmak faydalı olacaktır. Dolayısıyla Ofo'dan ne kadar olumsuz haber çıkarsa, kullanıcılarının köşeleri o kadar gevşeyecek ve Mobike ve Harrow'un duvarları kazma hareketi kaçınılmaz olarak daha büyük olacaktır.
Kanıtlar, Mobike'nin kısa bir süre önce gözaltından koşulsuz bir muafiyet getirdiği ve yeni "Kodu taramadan kilidi aç" işlevini yükselttiğidir. İki değişiklik, gözaltı kapsamının azaltılmasına ve sarı arabanın akıllı kilidinin sinyalinin kaybolmasına karşılık gelir. Kaza eseri derseniz ... Kazara olmasına izin verin. Harrow, yakın gelecekte 1 milyar dolarlık yeni bir finansman turunu tamamlayacağını bildirdi.Parayı aldıktan sonra, Harrow daha güçlü kaslara sahip olacak ve daha fazla şey yapabilecek - örneğin, aylık kart indirimleri açacak. Savaşlar gibi, bisiklet kullanıcıları başka bir fayda dalgasından yararlanmıyor mu?
Tabii ki, burada sadece varsayımlar yapılmaktadır, herhangi bir benzerlik tamamen tesadüfidir.
Ancak, ofo'nun küçük sarı arabasının kullanıcıları bunu duyduklarında hala çok endişeli olabilirler. Talep etmeyen bir kullanıcı değiller ve yeni yıllık kartı satın almışlar. Ya bu arada bir şey olursa? Aslında bu konuda çok fazla endişelenmenize gerek yok, geceleri gökyüzünü izledim ve kafamda bir hesap hesapladım.
Şu anda, ortak bisiklet endüstrisinde birinci kademe şehirlerdeki trafik en sık görülen trafiktir, ancak geçen yıl sektördeki çok sayıda bisikletin pazarı ele geçirme kaosu, Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen'de yeni bisikletleri kısıtlamak için politikaların uygulanmasına yol açtı. Başka bir deyişle, birinci kademe şehirler için giriş biletleri düzenlendi ve Mobike ofo'da bunların yarısı var. Bu sarsılmaz temele güvenmek, gerçekten rahatsız olsa bile, diğer olgunlaşmamış işletmeleri kesmeli ve birinci ve ikinci kademe şehirlerde bisiklet hizmetleri sağlamaya odaklanmalıdır.
Tabii ki, birisi depozitonun güvenliği konusunda hala endişeliyse, acele edip depozitosuz bir bisiklete geçmez misiniz?
[Bu makaledeki resim İnternet'ten geliyor]
