Baidu'nun "Hongyan felaketi" nedir? Burada biri 170 milyon yuan para cezasına çarptırıldı.
Robin Li sakince Baidu'nun yapay zeka geleceğini bir takım elbise ve deri ayakkabılarıyla sahnede anlattığında, soğuk suya sert bir şekilde döküleceğinden korktum. "Hongyan felaketi" saçmalığının ardından sahne bir süre sessizliğe büründü. Ayrıca muhtemelen JAC gibi bir soğuk su havzasıyla ıslatılmıştı.
6 Temmuz akşamı, Jianghuai Automobile, 170 milyon yuan para cezası ile parçalanan "İdari Ceza Kararı" nın alındığına ilişkin bir duyuru yayınladı.
Ağır para cezalarının nedeni, üç aracın Pekin tarafından yapılan emisyon testinde "aptalca" bulunmuş olmasıdır ki bu, zaten çok zor durumda olan Jianghuai için şüphesiz daha kötüdür.
JAC'ın 2019'un ilk çeyreğine ilişkin mali raporuna göre, borsa şirketlerinin hissedarlarına atfedilen net karı, yıllık% 69'luk bir düşüşle yaklaşık 65 milyon yuan oldu ve 170 milyon bilet, ilk çeyrekte JAC'ın net kârının neredeyse üç katı oldu.
Li Yanhong, soğuk suyla döküldükten sonra hala sakince konuşabilir: AI ilerlemesi yolunda çeşitli şeyler olacak, ancak ilerleme kararlılığı değişmeyecek. Korkarım ki Jianghuai sadece yüzünü saklayabilir ve pişman olabilir, bugün neden olduğunu biliyordum.
Aynı zamanda, ilerlemeye kararlı olan sadece Baidu'nun yapay zekası değil, aynı zamanda SAIC'dir.
4 Temmuz'da, "Şangay Belediye İdaresi Yetkilileri İşlerine Başlamadan Önce Açıklandı" mesajının ardından, SAIC Motor'un uzun süredir dedikodularla yapılan personel değişiklikleri nihayet botlarına indi Şimdiye kadar Wang Xiaoqiu, Chen Zhixin'i devraldı ve SAIC Motor'un başkanı oldu. "Hiçbir şey ters gitmez."
Otomobil pazarının soğuk kışı obur bir yiyecek gibidir, soğuk kışın bile ilerleyen bu pazarı yamyamıştır, hala inatçı bir fiziksel güç bulabilen SAIC Group, bu "açgözlü hayalet" ile ona yardım edemez.
Veriler, bu yılın ilk çeyreğinde SAIC Groupun faaliyet gelirinin bir önceki yıla göre% 16,54 düştüğünü ve net kârının% 15 düştüğünü gösteriyor. Bu düşüşün boyutu da cabası. Bu, SAICin on yıldaki ilk çeyrek net kar düşüşünün ilk çeyreğidir. Sınava geri dönmek gibi. Mükemmel bir puana sahip en iyi öğrenci, bazen 95 puanla "inanılmaz ve gürültülü" olabilir.
Bu nedenle, SAIC Group'un ikinci yarının başında personel değişikliği yapması şaşırtıcı değildir.İkinci yarının ikinci yarısındaki şiddetli rekabet otomobil pazarının sert kışıyla karşı karşıya geldiğinde, SAIC'in bir dizi yepyeni organizasyonel yapı düzenlemesi başlatması gerekir. Pazara cevap vermek için "değişim arayışı".
Muhtemelen Wang Xiaoqiu'nun devraldıktan sonraki birincil görevi, SAIC'in pozitif büyümeye geri dönmesine yardımcı olmak ve pazardaki konumunu korumaktır.
Ve en endişe verici alan olan "otomobil pazarının bu soğuk kışında" yeni enerji olması gerektiğini söylemek ... Sonuçta, milyon düzeyinin pazar ölçeği gerçekten kıskanılacak.
Ancak madalyonun iki yüzü gibi, yeni enerji tüm yol boyunca şarkı söylerken, batarya güvenliği nedeniyle sıklıkla meydana gelen kendiliğinden yanma olayları ve sübvansiyon düşüşünün etkisi de endişe vericidir.
Sözde önlemler, hayır, 2019 Dünya Yeni Enerji Konferansı yapılacak Büyük oyuncular görüşlerini ifade etmek için bir araya geliyor ve yeni enerji piyasasını canlı tutmayı umuyor.
Konferansta sıkça geçen kelime "karbon nötr" olmalıdır. Sonuçta, enerji tasarrufu ve çevrenin korunması, temiz enerjinin geliştirilmesi ve kullanılmasının asıl amacıdır ve ardından "pil güvenliği" dir. Sık sık görülen doğa olayları, bu sorunun çözümünü yakın hale getirmelidir ve " "Siyasi sistem", otomobil şirketleri genellikle yeni enerji pazarı için sürdürülebilir ve istikrarlı bir politika girişiminin gerekli olduğuna inanırlar.
Ayrıca "hidrojen yakıtı" da konferansın ateşli sözlerinden biri haline geldi, ancak bu noktada hala farklı görüşler var.Bazıları bunun zaten yeni bir rekabet çıkışı olduğunu düşünürken, bazıları da hidrojen enerjisi teknolojisinin ve sisteminin mükemmel olmadığını düşünüyor. Büyümesine izin vermek zaman alır.
Bununla birlikte, uzun yollara rağmen, insanlar hala hidrojen enerjisinin gelecekteki otomobil pazarı için ne tür seyahat senaryoları yaratacağını dört gözle bekliyorlar.
Temmuz ayının gelişiyle birlikte, Ulusal Altıncı Standart da resmi olarak uygulamaya kondu Bayiler, Ulusal Beş envanterini sanki hala önlerindeymiş gibi temizlemek için çaresizler. Temmuz geldiğinde, her şey yoluna girmiş görünüyor.
Bu hafta, 2019 MG 6 ve MG HS 30T, sırasıyla 96.800 RMB ila 149.800 RMB ve 139.800 RMB ila 169.800 RMB arasında değişen National VI modellerini piyasaya sürdü.
Ayrıca, Temmuz ayının başında, 187.700 RMB ile 273.700 RMB arasında değişen toplam 7 yeni modelle yeni Dongfeng Peugeot 5008 de resmi olarak piyasaya sürüldü.
Yeni araba, Ais'in 8 vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ile eşleşen bir "400THP" 1.8T turboşarjlı motor ekliyor ve revizyondan sonra 5008'in tüm modelleri Ulusal VI B emisyon standartlarını karşılıyor.
Spesifik olarak, güç açısından, yeni Peugeot 5008, aslında 1.6T 6AT ve yeni bir 1.8T 8AT güç kombinasyonu olan iki "360THP" ve "400THP" logosu kullanıyor. İlki maksimum 125kW güce ve maksimum 260N · m torka sahiptir. İkincisinin maksimum gücü 155kW ve 300N · m'dir.
Aynı zamanda, Roewe eRX52019 modeli de resmi olarak 7. ve 4. olarak lanse edildi.Yeni otomobil toplam üç model çıkardı ve sübvansiyonlu fiyat 175.900-19.99 milyon.
Yeni otomobilin konfigürasyonunda üç büyük iyileştirme var: 1. LED farlar tüm seri için standarttır, 2. İki üst düzey model, dış dikiz aynası elektrikli katlama işlevi ve 360 derece panoramik görüntüler ekler. Güç sistemi aynı zamanda Ulusal VI emisyon standartlarını da karşılar.
ERX5'in maksimum 119kW güce ve 2 vitesli AT şanzımanıyla eşleşen 250N · m maksimum torka sahip 1.5T dört silindirli bir motorla donatılmaya devam ettiği bildirildi. Motorun maksimum gücü 56kW ve maksimum tork 318N · m'dir. 12kWh üçlü lityum pil, 60 kilometrelik saf elektrikli seyir mesafesini destekler. Yavaş şarj 3 saat sürer.
2019'un gelişiyle birlikte devlet, otomobil şirketlerinde yeni "çift puan politikası" nı da resmi olarak uygulayacak. 3 Temmuz'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Çin'in binek otomobil şirketlerinin 2018 yılında yakıt tüketimini ve yeni enerji araç noktalarını açıkladı.
"Çift puan testinin" resmi başlangıcından önceki son anket testinde, ilk üç yakıt puanı SAIC ve BYD tarafından sıkıca işgal edildi. Yalnızca BYD ikinci ve üçüncü sırada yer aldı. Yeni enerji sıralaması listesinde BYD kesin olarak İlk ikiye sıkıca yerleşen üçüncü sırayı Shanghai Automobile kazandı.
Bu iki listede BYD'nin ilgi odağı olduğu söylenebilir. Açıkçası, 2018'deki çift puanlı değerlendirme kapsamlı değil.Yeni enerji negatif noktalarının olmaması, tüm otomobil şirketlerinin testi kolayca ve zarar görmeden geçmesine olanak tanıyor. Ancak 2019'dan beri durum çok farklı. Bu liste, bazı otomobil şirketleri için bir "borç tahsildarı" haline gelmiş olabilir ve aynı zamanda bazı otomobil şirketleri için nakit inek haline gelmiştir.
Peki 2019'un gelişiyle birlikte nasıl bir dram sahnelenecek? Yeni enerji puanları "Monopoly" BYD ne kadar para kazanabilir? Küçük tabureyi hareket ettirin, güzel gösteri başlamak üzere.
