Toplayıcıyı bekledikten sonra bile ulaşması kolaydır, ancak motivasyonu görmek hâlâ zordur
Yi Dao'nun gizemli alıcısı nihayet ortaya çıktı, ancak ona alıcı demek biraz yanlış görünüyor.
Raporlara göre LeEco, Pekin Sanayi ve Ticaret İdaresi'nin Chaoyang Şubesinde Yidao'nun hisselerinin ipotek kaydını kısa süre önce tamamladı ve Shanghai Zheyun İş Danışmanlığı Ortaklığı (Limited Ortaklık) tarafından tutulan Yidao'nun tüm öz sermayesini taahhüt etti. .
Bu Şangay şirketinin arkasındaki yatırım zinciri hala ayrılmaz bir şekilde LeEco ile bağlantılı.
Bu sol elden sağ ele olarak sayılır mı?
Bu Şangay şirketinin hissedarlarından biri Beijing Lanju Asset Management Co., Ltd. (Lanju Assets); diğer hissedarı Taoyun Capital Group Co., Ltd.'dir (Taoyun Capital). Blue Giant Assets'in hissedarı Blue Giant Investment Holding Group Co., Ltd.'dir (% 100 holding) ve yatırım şirketlerinin çoğu Blue Giants olarak adlandırılır ve Tao Yun Capitalin ana hissedarı (tüzel kişi) hisselerin% 90'ına sahip olan Wen Xiaodong'dur. Ayrıca Blue Giant Investment'ın kurucu ortağı ve başkanı olan Taoyun Capital, Blue Giant Investment'ın taahhüt edilen sermayesinin% 75'ini oluşturmaktadır.
Kısacası, hantal sermaye zincirini bir kenara bırakırsak, Yidao'nun LeEco'nun sahip olduğu tüm hisseleri şimdiden 34 yaşındaki Wen Xiaodong'un elinde. Blue Giant Capital ve Taoyun Capital, LeEco'daki birçok ekosistem şirketinin de önemli yatırımcılarıdır.
Bu şekilde, Yidao için, gelecekteki yeni hissedarlar sadece asıl büyük hissedarların hissedarlarıdır; LeEco için bagaj bölmesi (yidao) yalnızca kendi yatırımcılarına devredilir. Bu aynı zamanda kılık değiştirmiş bir "borç-öz sermaye takası" olarak adlandırılabilir.
Tao Yun Capitalın başkanı Wen Xiaodong, üç yıl önce Jia Yueting hayranıydı ve kamuoyunda birçok kez Jia Yuetingin ileriye dönük ve yenilikçi ruhunu övdü. Medyaya verdiği bir röportajda, bir keresinde LeTVnin ekolojik anti-araba hayallerini desteklediğini ifade ederek, "Gerçekten yapılırsa, buna nasıl değer verirsiniz?"
Wen Xiaodong sadece manevi olarak desteklemekle kalmıyor, aynı zamanda Jia Yueting'i son birkaç yılda gerçek parayla onurlandırıyor. Notları veri ve veri analizi yoluyla anlayın, Taoyun Capital'in fonları ve yatırım şirketleri aracılığıyla LeTV Sports (% 1.5978), LeTV Pictures (% 0.1434), LeTV Investment Management, LeTV Holdings ve diğer şirketlere katıldığı görülmüştür. , LeTV, LeTV Games ve LeTV Interactive Entertainment gibi şirketlere dolaylı olarak katılır. Ve Blue Giant Investment, her ikisi de dönüştürülebilir tahvillere (el değiştirmek için doğal bir fırsat) yatırılan LeTV Mobile ve LeTV Auto'ya da katıldı.
Şimdi, medya tarafından sık sık "taciz edilen" Wen Xiaodong'un daha da alçakgönüllü olduğu açıktır. O, "şimdilik haber yok" diyerek tüm medya röportajlarını reddetti. Öyleyse, titreyen Yi Dao için, bu "şarj" ile bir geri dönüş yapabilir miyim? Bu, daha fazla insanın ilgilendiği çekirdek olabilir.
(Not: Blue Giant Investment'ın resmi web sitesinde gösterilen LeTV işinin bir kısmı)
Başka hangi yüksek kaliteli kaynaklar?
Wen Xiaodongun hareketi, müjdeyi zor durumda olan Yi Dao'ya getirdi ve Yi Daonun sermaye enjeksiyonlarına erişimi, "hissedarların" yatırım kayıplarını belirli bir perspektiften azaltmasına da izin verdi.
Bugünün Yidao'nun hala bazı iyi varlıkları var ve yönetim ekibi ve iş operasyonları yeniden yüklendi, bu da Wen Xiaodong için olumlu.
Her şeyden önce Yidao, Pekin, Chengdu, Dalian, Jinhua ve Fuzhou dahil olmak üzere beş şehirde "Çevrimiçi Araba Kiralama İşletme İzinleri" ni kazandı.Bu lisans kaynaklarının değeri, LeTV'nin o yıl yaptığı 700 milyon ABD Doları değerinde gibi görünüyor. Wen Xiaodong'un devraldığı fiyat kesinlikle 700 milyon ABD dolarının çok altında Bu işin zamanlaması tam olarak doğru.
İkincisi, Yidao'nun orijinal kurucusu Zhou Hang ayrıldıktan sonra, orijinal girişimci gazilerin birçoğu (Yang Yun ve Tang Peng dahil) çoktan ayrıldı. Bu üçü az miktarda Yidao öz sermayesine sahip olsa da, Wen Xiaodongun Kontrol altına almak. LeTV'nin kurduğu yeni ekip faaliyete yeni başladı ve ulaşılması kolay ve gelecekte taraflar arasındaki iletişimde herhangi bir engel olmayacak (yarım bir aile).
Son olarak, yüksek kaliteli plaka varlığına ek olarak, Yidao'nun uzun vadeli operasyonunun biriktirdiği araç kaynakları ve kullanıcı verileri de çok çekici. Bir zamanlar devasa olan kullanıcı verileri ve ilgili kaynaklar, çevrimiçi araç selamlama endüstrisinin en değerli varlığıdır ve aynı zamanda diğer endüstriler için büyük veri boyutlarının eksikliğini desteklemek için önemli bir unsurdur. Bu faktörler, yeni bir araya gelenler için doğru zamana, doğru yere ve insanların uyumuna sahiptir.
Bununla birlikte, Yidao'nun mevcut piyasa itibarını ve işleyişini anlayın ve Yidao'nun gelecekteki gelişme beklentilerine karşı karamsar bir tavır takınmaya devam edin. Bunun ana nedeni, son iki yılda gömülen çukurun çok derin olması ve geri dönmesinin zor olmasıdır. Yeni bir hissedar olarak Wen Xiaodong'un önümüzdeki yoldaki zorlukların ve tehlikelerin daha çok farkında olduğuna inanıyorum, ancak LeEco'nun ekolojik sektöründeki yatırımın neredeyse umutsuz geri dönüşü karşısında, bu çukura ulaşmak kolay olsa bile, "tahıl yok" dan daha iyidir.
Yi hangi büyük çukurlara ulaşacak?
Kuruluşundan bu yana geçen 7 yıl içinde, Yidaonun en büyük düşüşü (ağızdan ağıza ve pazar), Yidao'nun sloganını "her zaman, her yerde özel otomobil" den "paylaşılan araç ekolojisi" ne değiştirdiği geçmiş zamandan geldi.
Orijinal CEO Zhou Hang ve LeTV kamuoyunda yüzlerini kırmadan önce, sürücülerin nakit çekememesi ve kullanıcıların arabaları arayamaması gibi sorunlar çoktan ortaya çıkmıştı. Zhou Hang'ın "kamuoyuna açıklamasının" neden olduğu kamuoyunun oynaklığıyla, Yi Dao'nun bir zamanlar "küçük ve güzel" kurumsal imajı ortadan kalktı.
Bir işi yürüten herkes, paranın gitmiş olmasının önemli olmadığını bilir, en korkunç şey, insanların kalbinin dağılmış olması ve ekibin yönetilmesinin zor olmasıdır.
Burada bahsedilen kalpler ve zihinler yalnızca dahili ekipten gelmez, aynı zamanda platform sürücüleri ve tüketici gruplarını da içerir. Yönetim sürekli bir kargaşa içinde ve yeni ekip devraldı.İç yapının yeni hissedarlar gelir gelmez telafi edilmesi kolaydır. Ancak daha ciddi olan ise, platform sürücülerinin ve eski kullanıcıların Yi Dao'ya olan güvenini yitirmiş olmaları ve bu kayıp çok ciddi Bu duygu, bir balığın sudan çıkması gibi Yi Dao'nun canlılığına ciddi zararlar veriyor.
Analysys Qianfan'ın izleme verilerine göre, Understanding Notes, Yidao'nun müşterisinin mevcut kullanıcı etkinliğinin Kasım 2016'dan bu yana art arda 6 ay boyunca azaldığını tespit etti. Bunlar arasında, geçen yıl Kasım ayında 6 milyon olan aylık aktif kullanıcı sayısı bugün 3,25 milyona düştü.
Aynı zamanda, dış piyasa ortamı iyimser değil. Çevrimiçi araç selamlamasına yönelik yeni politikaların çeşitli yerlerde sürekli olarak uygulanmasıyla, tüm yerel çevrimiçi araba selamlama pazarı daha da küçülmek zorunda kaldı. Para kazanmayı giderek zor bulan sürücüler, yavaş yavaş kariyerlerini değiştirmeyi veya bırakmayı seçmeye başladı. Bu sorun sadece Yidao'nun başına gelmedi, aynı zamanda Didi ve Shenzhou gibi platformların karşılaştığı ortak bir sorun oldu.
Böylesine genel bir ortamda, platform sürücüleri rekabet edilecek başka bir kaynak haline gelmiştir Platformlar arasındaki maaş ve gelir farkı da çok sayıda iş atlama fenomenini tetikleyebilir.
Analysys Qianfan'ın izleme verilerine göre, anlayış notları, Yidao'nun sürücü tarafındaki aktif kullanıcı sayısının Eylül 2016'dan bu yana art arda 8 ay azaldığını ve düşüş oranının çok endişe verici olduğunu buldu. Aktivite Eylül 2016'da 2,91 milyondan bugün 390,000'e düştü.
Günümüzde, daha fazla Yidao sürücüsü, hesaptaki paranın ne zaman çekilebileceği konusunda en çok endişeleniyor. İki ay kadar erken bir zamanda, borçlarını tahsil etmeye gelen sürücülerin sürekli akışı karşısında Yi Dao bir söz verdi: Çekilme sorunu Mayıs ayı sonuna kadar tamamen çözülecek. Ancak, 30 Haziran'a kadar Yidao'nun resmi WeChat hesabında "Bugün saat 14: 00'dan itibaren tüm Yidao platformu sahipleri para çekme işlemlerini sahip APP aracılığıyla tamamlayabilir!" Yidao'nun sürücülere ve yolculara aynı konforu sunduğu görülüyor: Kaptanlar gönül rahatlığıyla sipariş almaktan memnunlar, yolcuların rahat taksiye binmeleri isteniyor ve faturalar en az% 66 indirimli.
Fonların kaynağı açıklanmasa da, Yi Dao sonunda yavaşladı ve bir umut ışığı gördü. Sonuçta, çevrimiçi araba selamlama pazarındaki daha acımasız rekabet karşısında, Yidaonun kalan tek avantajı, elindeki plaka ve hala ona bağlı kalan eski kullanıcılar. Yalnızca mevcut kullanıcıları koruyarak ve sürücü çekilme sorununu mümkün olan en kısa sürede çözerek yavaş yavaş tersine çevrilebilir. Sürekli düşüşün olumsuz eğilimi.
Ancak yeni hissedar Wen Xiaodong, sonuçta bir sanayi şirketi değil, sermaye piyasasında kar etmek isteyen bir yatırım kuruluşudur. Yi Zhi gerçekten büyümek istiyorsa, korkarım bir dahaki sefere daha büyük ve daha sağlam bir kucaklaşmaya girmesini beklemek zorunda.
Şimdi, LeTV'nin zincirlerinden kurtulmuş olan Yi Dao, sonunda Jia Yueting'in daha önce söylediği "tarihi dönüm noktasını" başlattı. Ancak gelecekte, Yidao çevrimiçi araba selamlama pazarında hayatta kalmaya devam etmek istiyorsa, daha güçlü rakiplerle yüzleşmek ve bir sonraki finansman turunda hayatta kalmak için çabalamak zorunda kalacak. Zorluk hayal edilebilir.
Hadi yapalım ve yaşayalım. Sonuçta, Yidao ile bir "kader" yaşadık. Bir zamanlar "küçük ve güzel" olan bu yenilikçi platformu görmeyi ve "ortak araba ekolojisi" nden "her zaman, her yerde" özel araç statüsüne en kısa sürede dönmeyi umuyoruz. .
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
