Kendinden emişli + CVT, turbo + DSG vb. Altın güç kombinasyonu olarak söyleniyor, hangisini seçerdiniz?
Altın güç kombinasyonuna gelince, birçok kişinin ilk tepkisi Volkswagen'in TSI + DSG'sidir. Evet, bu konsept ilk olarak Volkswagen tarafından önerildi, ancak altın güç kombinasyonu kesinlikle bundan daha fazlası. Farklı motorlar, farklı güç kombinasyonları oluşturmak için farklı şanzımanlar ile eşleşir; bunlar arasında en temsili olanlar şunlardır: kendinden emişli + CVT, turbo + DSG, hibrit.
Bu güç kombinasyonları yapı olarak oldukça farklıdır, ancak kendi avantajları ve dezavantajları olduğu yadsınamaz.Bu sefer, profesör size bu güç kombinasyonlarının temsili modellerinin nasıl performans gösterdiğini gösterecek!
Kendinden emişli + CVT
Accord, kullanıcılar arasında her zaman iyi bir üne sahip olmuştur ve güvenilirlik ve dayanıklılık da Accord'un önemli bir satış noktasıdır. Bu nedenle Accord, Avrupalı ve Amerikalı rakipleri gibi birbiri ardına turboşarj kullanmadı, aksine muhafazakar bir şekilde doğal emişli bir motoru benimsedi. Aslında, Honda doğal emişli motor araştırmalarında büyük başarılar elde etti.En son nesil Earth Dream motor çok verimli ve yakıt tasarrufludur.
Accordun doğal emişli + CVT güç kombinasyonu çıktı açısından çok güçlü değildir, ancak akıcılığa odaklanır. Accordun gaz tepkisinin turboşarjdan yarım yüzyıldan fazla daha hızlı olduğunu belirtmekte fayda var .. Çıktı büyük olmasa da, araç gaz kolunuzdaki her değişikliğe tepki verecektir. Bu özellik, Accord'un şehirde, özellikle trafik sıkışıklığında, tıpkı bir ineğin çözümü gibi hızlı ve sorunsuz bir şekilde sürmesini sağlar.
CVT'nin özellikleri akıcı ve yakıt tasarruflu olacak şekilde tasarlandı, bu nedenle Accord doğal olarak sporla temas halinde değil. Araç sahibi tarafından döndürülen verilere bakıldığında, 2.0L modelin ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 8,50L'dir.Üniversite kentindeki gerçek yakıt tüketimi testimizde, Accord 100 kilometrede 7,73L yakıt tüketimine bile ulaştı. Uzunluğu 4,9 metreden daha uzun olan orta büyüklükte bir otomobil için bu tür bir yakıt tüketimi performansı gerçekten şaşırtıcıdır!
Turbo + DSG
Yaklaşık on yıl önce, Volkswagen ilk olarak TSI + DSG teknoloji kombinasyonunu Çin'e getirdi ve o zamanlar bu güç aktarma organı insanların zihninde bir tanrı gibi vardı. Ve daha sonra DSG'nin aşırı ısınması ve yanan yağın ortaya çıkmasıyla, bu teknolojinin o kadar mükemmel olmadığını göreceksiniz, ancak halkın bir turboşarj dalgası başlattığı inkar edilemez. Nesnel olarak konuşursak, Volkswagen'in güç çıkışı ve sürüş deneyimi gerçekten birinci sınıftır ve aynı zamanda emisyon düzenlemeleri ve emisyon vergileri karşısında da avantajları vardır.
Magotan, güç açısından aynı seviyedeki kendinden emişli rakiplere göre mutlak bir avantaja sahiptir.Turbo gecikmesi açık değildir ve başlangıç ivmesinin net bir geri itmesi olacaktır. CVT sadece bir tonu koruyabiliyorsa, o zaman DSG çok ritmiktir Hız göstergesi hızlı bir şekilde yukarı ve aşağı zıplar.Değişme hızı açısından, DSG hızlıdır. Gaz kelebeği tepkisi açısından kendinden emişli + CVT kadar hızlı olmasa da, DSG vites küçültmeyi tamamladıktan sonra hız artacak ve sonraki geri itme sizi bağımlı yapacaktır.
Aslında Magotan'ın en büyük avantajı sürüş kalitesi ve ses yalıtımı açısından ... Hendek çıkıntılarından veya yüksek hızlı hat değişimlerinden geçerken şasi kalın ve sağlam, üst düzey bir algıya sahip. Nispeten konuşursak, yakıt tüketimi her zaman Alman arabalarının gücü olmamıştır, ancak bu aynı zamanda sağduyuya da uygundur, sonuçta güç çıkışı nispeten güçlüdür. Atların hızlı koşmasını ve atların daha az ot yemesini istiyorsanız, dünyada böyle bir araba var mı? Gerçekten, inanmıyorsanız, aşağı bakın!
Hibrit
Mevcut eğilim söz konusu olduğunda, gelecek kesinlikle saf elektrikli araçların dünyasıdır, ancak yakıtlı araçlar çağından saf elektrik çağına en iyi geçiş ürünü şüphesiz hibrit güçtür. Geçmişte hibritler sadece Toyota'nın hakimiyetindeydi, şimdi daha fazla üreticinin hibritler üzerinde çalıştığını göreceksiniz. Örnek olarak Regal'i ele alalım: Geçmişte bir gastronomi arabasının imajını değiştiren yeni nesil bir hibrit sistemle donatılmıştır.
Regal Hybrid, güç açısından sizi pek şaşırtmıyor, sonuçta hibrit arayışı yakıt açısından verimli. Motorun kutsaması sayesinde başlangıçta motorun özellikleri olacak, yani maksimum torka anında ulaşılacak ve geleneksel yakıtlı araçların eşi benzeri olmayan iyi bir gaz kelebeği tepkisi oluşacaktır. Daha önce de belirtildiği gibi, gücün güçlü olması gerekmez, ancak bir arabanın gaz tepkisi, şehirde araç kullanırken daha hızlı sollamanıza ve şerit değiştirmenize izin verecek kadar hızlıdır.
Hibrit olduğu için doğal olarak yakıt tüketimi açısından büyük bir avantaj. Bence hibrit araç sahipleri, dünyanın çevreyi korumak için sorumluluk alma zihniyetine sahip olacaklar! Şu anda, hibridin üretim maliyeti geleneksel yakıtlı araçlardan daha yüksek olmasına rağmen, fiyatlandırma o kadar düşük değil. Ama başka bir açıdan düşünün: Onbinlerce dolar size yepyeni bir deneyim getirecek ve daha fazla sürerseniz paranın bu kısmını gaza kaydedebilir ve çevrenin korunmasına katkıda bulunabilirsiniz. Neden olmasın?
Sonuç olarak, muhafazakar kampı temsil eden kendinden emişli + CVT, sürüş konforu, gaz kelebeği tepkisi, yakıt tüketimi vb. Açısından iyi bir performansa sahiptir; Radikal kampı temsil eden TSI + DSG, güçlü güç ve güçlü vites değiştirme ile sürüş türüdür. Bu duygu da büyüleyici ve geleceği temsil eden hibrit iyi bir dinamik tepkiye sahip ve yakıt açısından çok verimli. Bazı sınırlı lisanslı şehirlerde, hibrit araçlar doğrudan yeni enerji lisanslarıyla donatılabiliyor ve devlet sübvansiyonları var.
Bu üç temsili güç kombinasyonuyla genellikle bir araba satın aldığımızda karşılaşılır.Peki sorun nedir? Hangisini seçerdiniz, yorumlar bölümünde görüşürüz.
