Neden Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün en büyük başarılarının altındaki iki model "SAIC Volkswagen" tarafından yapılmıştır?
Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü tarafından test edilen tüm modeller arasında, SAIC Group'un üç modeli kırmızı ile alt sırada yer aldı ve önden küçük açılı çarpışma testinde elde edilen "en kötü sonuçlar" SAIC Volkswagen Passat, SAIC Volkswagen Tiguan L ve SAIC GM Buick idi. GL8.
İki model SAIC Volkswagen tarafından üretildi, bir model SAIC General Motors tarafından üretildi ve bir zamanlar birçokları tarafından "karayolu tankı" olarak kabul edilen üç model, küçük açılı çarpışma testinde en kötü sonuçları aldı.
Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün istatistiklerine göre, küçük açılı çarpışma testinde puan ne kadar yüksekse sorun o kadar büyük olur.Bunlardan Passat 44 puanla sektör sınırını ve en kötü skoru kırarken, Tiguan L ve GL824 puan aldı.
Test edilen tüm araçlar arasında, birçok mükemmel model de bulunmaktadır.Örneğin, en iyi modeller, üç Toyota, biri BMW, biri Volvo ve biri Nissan'dan olmak üzere altı modeldir. , WEY ve Hyundai küçük açılı çarpışmalarda da mükemmel sonuçlar elde etti.
Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün küçük açılı test bağlantısının söylentilere göre bir "şeytan testi" olmadığı görülebiliyor Araç mimarisinin temel avantajları kontrol edildiği sürece, küçük açılı çarpışmalarda yolcuların güvenliğini sağlamak için mükemmel ve nispeten mükemmel çarpışma sonuçları elde edilebiliyor.
Elbette SAIC Volkswagen'in iki modelinde bir sorun vardı.
Örnek olarak tükürük yıldızının boğabileceği yerli Passat'ı ele alalım, yerli küçük açılı çarpışma testi sonuçları şu şekildedir.A direği direk bükülmüştür ve direnme kabiliyetine sahip değildir.Aynı zamanda çarpışma sırasında tezgahın direkt olarak sıkıştırılmasından dolayı hava yastığı sahte kabul edemez. İnsan kafası.
Kuklanın kafa testi sonuçları iyi değildi ve aracın deformasyonu nedeniyle alt kısımdaki boşluk sıkışmış, bazı medya organları kazada kuklanın "ölü veya yaralı" olduğu yorumunu yaptı.
Yurt içi Passat kaldırıldı, ancak bu Volkswagen Passat'ın kaldırıldığı anlamına gelmiyor.Volkswagen tarafından üretilen Passat ile SAIC Volkswagen tarafından üretilen Passat arasında hala bir fark var.
Örneğin, yurtdışında üretilen Passat için çarpışma testi gayet iyi. Aşağıdaki resim, Volkswagen'in ABD pazarı için başlattığı 2016 Passat çarpışma sonuçlarını göstermektedir.Yapısal değişkenler açısından ürün sorunu yoktur.
A sütununda çıplak göz deformasyonu yoktur ve en azından sertliği SAIC Volkswagen'inkinden çok daha güçlüdür.
Passat'a ek olarak, başka bir Tiguan L'nin sonuçlarına da bakmalıyız.
SAIC Volkswagen tarafından üretilen Tiguan L, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü önyargılı çarpışma testinde iyi performans göstermedi.Aynı sorun, A sütununun bükülmüş olması, kukla parçanın zayıf bir şekilde düşmesi ve küçük açılı çarpma testinin doğrudan P-düzeyinde en kötü puanı almasıydı.
Bunların arasında, tüm A sütununun koruyucu etkisi doğrudan onun altında yırtılır ve çeliğin gücü üzücüdür. Tabii ki aynı cümle, Volkswagen'in tasarladığı Tiguan'ın ille de bir sorunu yok, sorun yine de SAIC Volkswagen'in ürettiği ilgili modellerde yatıyor.
Tiguan çarpışma test sonuçlarının denizaşırı versiyonu SAIC Volkswagen çarpışma testinden çok daha iyidir.
Örneğin, 2018 ABD Tiguan çarpışma testinin tüm yönlerinde G puanı aldı ve genel güvenlik şüphesiz. Ön, yan ve küçük açılı çarpışma testleri mükemmel.Yurtdışı versiyonu mükemmel çarpışma sonuçlarına sahip olduğundan, Volkswagen'in kendi araç tasarımında sorun olmadığını kanıtlıyor.
Ancak sorun hala devam ediyor SAIC Volkswagen'in Çin'de ürettiği ilgili modeller küçük değil.
Yurtiçi ve yurtdışındaki çarpışma testlerinin karşılaştırılması, Volkswagen'in iyi olmadığını, ancak SAIC Volkswagen'in bir sorunu olduğunu canlı bir şekilde gösteriyor. Aksi takdirde, Tiguan'ı aynı teknik standartlarla nasıl açıklarsınız, denizaşırı testlerin hepsi mükemmel ve yurt içi test A sütunu böyle bükülmüş.
Yurtiçi ve yurtdışındaki farklı Passat platformlarından bağımsız olarak, yurtiçi ve yurtdışında aynı mimariye sahip Tiguan, yurtdışı güvenlik standartları ile yüksek düzeyde senkronize olmalıdır ancak SAIC Volkswagen'in ürettiği modellerin çarpışma sonuçları böyle.
Bir dereceye kadar, MQB platformunun kendisiyle ilgili bir sorun yok Sonuçta IIHS çarpışma testinden geçen Tiguan, platformun kararlılığını doğruladı. Sorun çelik malzemelerde yatmalıdır.
Örneğin, 1500MPa mukavemetli yüksek mukavemetli çelik ile 980MPa mukavemetli çelik son derece farklıdır SAIC Volkswagen, çeliğin mukavemeti hakkında bir makale hazırlarsa, kaçınılmaz olarak zayıf çarpışma sonuçlarına yol açacaktır.
Tabii ki bugün itibariyle SAIC Volkswagen hala çarpışma testine olumlu yanıt vermedi ve duruşu küstahça görülebiliyor.
İlgili bilgileri kontrol ettik, Passat B8 ürün lansmanının başında iki tanıtım yaptı.
Bir: Alanı maksimize edin.
Passat B8, MQB platformunda üretilen en büyük modellerden biridir.Spesifikasyon, 4,9 metre spesifikasyonlu CrossBlue sınır ötesi SUV'den sonra ikinci sırada.SAIC Volkswagen'e göre tasarımcı, en iyi alan özelliklerini elde etmek için ön bölmeyi 40 mm hareket ettirdi ve eşik alanını hedef aldı. Alanı optimize etmeye devam etmek için yeniden tasarlandı.
İkincisi: hafif işlem.
Passat B8, gövde ve iç mekanın çeşitli yönlerinden ağırlıkları azaltıyor.İlk defa, birden fazla parçada ağırlık azaltmayı "yenilikler" yapan ve aracın kalitesini düşürmek için koltuk altlarını entegre eden bütün bir alüminyum panel kullanıyor.
Bu iki iyileştirme, SAIC Volkswagen'in bağımsız yurt içi optimizasyonuna aittir ve ürün tasarımının başlangıcında özel bir test yapılmamıştır.Bu, genel sigorta araştırma testinde doğrudan tersine çevrilmesine neden olmuştur.Yurtdışı üretim standartlarıyla yüksek oranda senkronize edilebilirse, sonuçların olmayacağına inanıyorum. Yani.
Sonuçta, aynı platform ve sınıftaki kardeş model Magotan, Passat'tan çok daha iyi performansa sahip.
SAIC Volkswagen çok iyi olabilir, ancak çarpışma güvenliği açısından, 200.000 sınıflı iki modelin, özellikle lisansüstü girişimin temel yeterliliğinin ofset çarpışma testindeki zayıf performans gibi olumsuz eleştiriler aldığı görülebilir.
Bu araçların daha hızlı ve karmaşık günlük çarpışmalarla başa çıkmasını sağlamak için laboratuarda test-alma eğitimi almak mümkün değil, sadece bir hayat var, yapılmalı ve değer verilmeli.
