Kamboçya'nın iki büyük çevrimiçi araç çağıran devi savaşta. Hangisi daha ucuz, PassApp mi yoksa Grab mı?
30'unda Kamboçya tek ağ, 26 Mart 2018'in ardından Grab, Uber Güneydoğu Asya varlıklarını satın aldığını duyurdu. Güneydoğu Asya araç selamlama endüstrisinin liderinin genişleme hızını durdurmaya herhangi bir niyeti yok gibi görünüyor.
Yabancı medyadan gelen son haberlere göre, Şirket kısa süre önce ABD varlık yönetimi şirketi Invesco'dan 300 milyon ABD doları risk sermayesi aldı. Önceki finansman turlarıyla birleştirildiğinde, Grab'ın mevcut toplam finansmanı 7,5 milyar ABD dolarına ulaştı.
Grab'ın Malezyalı Çinliler tarafından kurulduğu ve merkezi Singapur'da olduğu belirtilmelidir. Ana destekçileri arasında SoftBank (SoftBank), Toyota (Toyota) ve Microsoft (Microsoft) bulunmaktadır.
Kamboçya'nın iki çevrimiçi araba devi fiyat savaşı başlatıyor
Grab'ın arkasındaki güçlü sermaye ve hızlı genişleme, Kamboçya'daki en büyük rakibi olan PassApp'i titretiyor.
Uzun vadeli çatışmada, PassApp bir Düşük anahtarlı yürüteç Ve bu küçük pazarda adım adım ilerleyin. Kamboçyalıların tüketim alışkanlıklarına ve kullanım özelliklerine aşinadır. 2016'da piyasaya sürülmesinden birkaç hafta sonra, indirmeler hızla artarak yerel taksi çağırma yazılımı pazarındaki boşluğu doldurdu.
Buna karşılık, Grab bir Tutkulu gençlik , Pazara PassApp'ten daha geç girmesine rağmen. Ancak pazarlama konusunda uzmandır ve etkinlikler veya sergiler olduğunda her zaman yeşil görünür.
Eşzamanlı, Aynı zamanda tüketici psikolojisini derinlemesine anlar ve kendi avantaj ve dezavantajlarını anlar.Diğerlerinden daha az araba vardır ve kullanıcılar daha uzun süre bekler, böylece onları doldurmak için çeşitli indirimler kullanabilirler.
Şu anda Kamboçya'da 10.000'den fazla sürücüye sahip ve büyümeye devam ederek PassApp ile aradaki farkı kapatıyor. Yolcu kapasitesi de 1 milyonu aştı.
Pazarlama oynamak için bol miktarda para kullanır ve başlattığı her promosyon etkinliği kullanıcılar tarafından iyi karşılanır. Geçen yılın sonunda, kullanıcıları SUV modellerini kullanmaya teşvik etmek için Grab birkaç gün üst üste piyasaya sürdü. "0 yuan taksi" Teklifler.
Ek olarak, Grab, taksi çağırma yazılım pazarını fethetmekten memnun değil, aynı zamanda Kamboçya'nın dağıtım ve yemek dağıtımı gibi halihazırda boş olan alanlarını kendi ekonomik endüstriyel zincirini oluşturmaya çalışarak hedefliyor.
Grab'ın hızlı ve istikrarlı ayak sesleri, PassApp'ın lider konumunu bastırarak krizle başa çıkmak için taksi ücretlerini düşürmek zorunda kalmaktan başka seçenek bırakmadı. Bu nedenle, 100'den fazla tuk-tuk sürücüsü daha önce gösteri yaptı. PassApp'ın her iki uçta da başı dertte.
Hangisi daha ucuz, PassApp veya Grab?
Bu iki devin taksi ücretlerinin karşılaştırılması da kullanıcıların dikkat ettiği bir konu. Daha önce, bazı netizenler Kamboçyalı Danwang APP ile ilgili haberi verdi Taksiye binmek için iki yazılım kullandı, aynı mesafe, aynı model, ancak maliyet farkı 2 dolar kadardı.
Bu netizen, Grab'ın kıdemli bir kullanıcısı olduğunu ilk kez tanıttı, daha resmi olduğunu düşünmenin yanı sıra, indirimleri de çok cazip, bu da karşılaştırıldığında para tasarrufu sağlıyor.
Ama bugün bir taksiye bindiğinde, yanlışlıkla Grab'ın da bir rutini olduğunu keşfetti. Basitçe söylemek gerekirse, önce fiyatı yükseltmek ve sonra size bir indirim vermek, bu da size çok para biriktirdiğinizi hissettiriyor, ancak aslında PassApp'ten daha fazlasını ödemeniz gerekebilir.
İlk önce Grab'ı kullandı, kalkış ve varış yerine girdi ve sonra 20.700riel'e mal olan "JustGrab" sedan'ı seçti. Daha sonra aynı mesafeyi girmek için PassApp'ı kullandı ve "Klasik" olarak aynı araba tipini seçti. Hedefe vardıktan sonra, iki yazılım arasında yaklaşık 2 $ olan 12.956.87riel ödedi.
Bu netizen, Grab'ın indirimle PassApp'tan daha ucuz olacağını düşünerek kandırıldığını hissettiğini ama öyle olmadığını söyledi.
Gönderi gönderildikten sonra yorumlar her iki tarafa da gitti.Bazıları Grab taxi'nin PassApp'tan daha ucuz ve hizmetin daha iyi olduğunu düşünüyor, ev sahibi yanılıyor olmalı. Bazı insanlar PassApp'in en ucuz olduğunu, mesafeye göre ücretlendirdiğini, kaotik bir şekilde fiyatlandırmadığını ve aracın daha uygun olduğunu düşünüyor.
Ben de kendim denedim. Jiahua Building'den AEON 2'ye, araba sürmek için Grab'ı kullanmak, maliyet 19000riel (indirimsiz) ve PassApp ile aynı mesafe ve modelde, maliyet yaklaşık 16.630riel, aslında Varışta bir veya iki bin riel olabilir.
Bundan önce, editör birçok kez denemişti, aynı yerde, tüm tuk-tuk arabaları pahalıdır, bazen iki yazılımın maliyeti bu kadar pahalıdır, bazen diğeri pahalıdır, ancak çok fazla fark yoktur.
Hangisi daha ucuz, Grab veya PassApp ile tartışmak aslında zor. Faturalama yöntemlerinden, rota planlamasından ve diğer faktörlerden etkileneceği için, maliyetin büyük ölçüde değişmesi hala nispeten nadirdir.
Kamboçya otomobil selamlama pazarına kimler hakim olabilir?
Grab, çevrimiçi araç selamlamada 1 numara olma çabası için ivme kazandı. PassApp, yolu yok diye geri püskürtüldü ve hükümetin yerli işletmeleri korumak için öne çıkacağını haykırdı.
Ama rakipleri Grab'dan daha fazlası mı? Ortaya çıkan yerel yazılımlara ek olarak, dünyanın her yerinden araba selamlama şirketleri (TADA, TAP ON ...) pastadan pay almak istiyor ve mantar gibi yayılıyor.
Başka bir Güneydoğu Asyalı araç selamlama devi "Go-Jek" veya Çin'in "Didi" Kamboçya pazarına girerse, bunun yerel oyuncular üzerinde ne gibi bir etkisi olacak? Öngörülemeyen...
Pazar barutsuz bir savaş gibidir, engelleyenler sona gelemeyebilir, sonrasını bilenler dışarı çıkmayabilir. Her durumda, bu yakın dövüşte kullanıcılar her zaman aynı faydalanıcılardır.
[Genişletilmiş okuma]
Kamboçya'daki "çevrimiçi araba selamlama" da sık sık uygunsuz olaylar meydana gelir! Hükümet ciddi şekilde düzeltecek
Kamboçya'da Çinli bir turistin internet üzerinden araba yolculuğu yaptığı trafik kazasında 13 turist öldü veya yaralandı
Siem Reap'teki yüzlerce tuk-tuk aracı koruyucu ağlarla donatılmıştır ve Kamboçya Çin Ticaret Odası, sürücülerin konukları karşılamak için Çince öğrenmelerine yardımcı olur.
