Sınır ötesi stil rüzgarı ve dinamikleri çeker.Venus T90 gövdesinin değerlendirilmesi, kişilik hayalinizi gerçekleştirecek kadar büyüktür.
Kaichen T90, onbinlerce yuan'a böylesine orta büyüklükte bir SUV satın alabilecek kadar büyük bir coupe SUV olarak konumlandırılmış ve fiyatı yüksek değil ve ağırlığı yeterli. Otomobilin ön tasarımı güçlü stil özelliklerine sahip ve Qichen'in kendi orijinal stilini yavaş yavaş oluşturdu. Qichen buna "rüzgar oyma estetiği" diyor. Çizgiler çok sert ve T90'daki bariz gençlik yönünü yansıtıyor.
Test sürüşü yapan otomobilde, yakın ve uzak kirişler için bir halojen ışık kaynağı kullanılır, LED gündüz farları olan otomatik farlar ve ön sis farları standart donanımdır. Orta büyüklükteki birçok SUV'un olgunluğunu ve kalitesini vurgulamak için tasarım muhafazakar olma eğilimindedir, ancak Kaichen T90 benzersiz bir yaklaşıma sahiptir. Geri kaymalı bir tasarıma sahiptir. B sütunundan sonraki şekil neredeyse bir coupe ile aynıdır. Orta büyüklükte bir SUV'da daha radikal bir tasarım olarak kabul edilir.
Aracın arka kısmının stil tasarımı, önden daha karakteristiktir ve daha tartışmalı ve ağır arka, tamamen bir crossover'ın tasarım stili. Elbette, T90'ı şekillendirmek için büyük bir eğim açısına sahip arka cam gibi bazı pratiklikten ödün verildi.
Portbagaj sadece orta-yüksek versiyonda mevcuttur.Bu tarz konfigürasyonu giriş seviyesi versiyona yaygınlaştırmak gerektiğini düşünüyorum. Köpekbalığı yüzgeci anteni tatmin edici.
Arka tarafın eğimli arka şekli nedeniyle, arka cam camı geniş bir açıyla eğimlidir. Bu sorunu çözmek için Kaichen T90'ın ön camının altına geri giderken yardımcı olabilecek bir cam pencere açılıyor. Daha da ilginci, arabanın arkasında "VENUCIA" marka logolu siyah cam çıtanın yarı gizli bir arka cam olmasıdır.Bu tasarım küçük çocukların dikkatini çekebilir.İç dikiz aynasının görüşünü feda etmesine rağmen yine de kullanılabilir. "Kalp ısıtan" bir tasarım olarak adlandırıldı.
Fastback tasarımı, T9O'nun yandan çok dinamik ve bireysel görünmesini sağlar, biraz BMW × 6 görsel algısı, bu alternatif tasarım aynı zamanda en büyük satış noktasıdır.
Kuyruk tasarımı ön yüzü kadar çarpıcı ve çok ağır görünüyor İlginç olan, bu iri adamın iki egzozunun sadece dekoratif parçalar olması.
İç mekanın genel tasarımı olgun ve sağlam, yani özellikler çok net değil ve detayların tasarımı güçlü değil.
İç kısım temelde yumuşak dokudan yapılmıştır ve kenarlarda suni deri dokusu ile dikişler fena değil, bu nedenle iç mekanın kalitesi fena değil. Direksiyon iyi hissettiriyor ve her iki taraftaki tutamaklar delikli deri ile tasarlandı ve elin şekline uyan oluklara sahip. Sol ve sağ tarafta çok işlevli düğmeler var Düğmeler iyi hissediyor ve tutma yeri ortalama bir his veriyor.
Gösterge paneli çok geleneksel ve hatta çok muhafazakar olduğu bile söylenebilir. Ortadaki LCD ekranın boyutu küçük ve ne modaya uygun ne de teknolojik görünüyor.Elbette pratik açıdan kabul edilebilir ve ekran oldukça net.
Merkezi kontrol basit, ancak aynı zamanda bir dereceye kadar da yoksun. Ekran, 8 inçlik bir dokunmatik ekran, giriş modeli Chenshang versiyonu ise 7 inçlik bir ekrana sahip. Test sürüşü aracı, yüksek işlevsel entegrasyon ve ara bağlantı işlevlerine sahip 8 inçlik bir dokunmatik ekrandır. Tüm multimedya işlevleri dokunarak yapılır ve dokunmatik ekran kullanımı için fiziksel bir düğme yoktur, hassasiyet iyidir ve akış seviyesi iyidir. Ek olarak, üst düzey modeller 12,3 inç geniş ekranla donatılmıştır.
Saklama alanının konumu nispeten gelenekseldir, ancak her bir saklama bölmesi, örneğin gidonun arkasındaki, cep telefonlarının yerleştirilmesi için çok uygun olan saklama bölmesi gibi çok pratiktir. Orta konsolun altındaki saklama yuvası, 5.5 inçlik bir cep telefonunu düz bir şekilde yerleştirecek boyuttadır.Yanında SB arayüzü var. SB arayüzü, orta ve yüksek modeller için 1.5A ve giriş seviyesi modeller için 1A'dır. Üst düzey modellerin Zhilian Zhishang versiyonu arka SB arayüzüne sahiptir.
Güç açısından 1.4T + 5MT güç kombinasyonunun genel performansı oldukça tatmin edici.Parlak nokta yok.Düşük hızdaki güç deneyiminin sadece iyi olduğu söylenebilir.Sürücü vitesi manuel olarak kontrol edebildiği için şanzıman yanıt problemi yoktur.
Orta ve yüksek hızlarda yeniden hızlanma yeteneği nispeten ortalamadır ve orta ve yüksek hızlarda motor gürültüsü ve titreşim kontrolü çok iyi değildir. Şasinin performansı dış tasarım kadar sportif değil ve genel tarz hala rahat.Şasi titreşimi çok iyi ve günlük sürüş sırasında büyük çukurlar için endişelenmenize gerek yok ve temelde güçlü bir etki olmayacak.
Sollama söz konusu olduğunda, gücü yalnızca gaza basıp hızı artırarak sıkıştırabilirsiniz. Güç çıkışı, en ufak bir geri itme zevki olmadan Dove çikolata kadar pürüzsüzdür.
Süspansiyon ayarı yumuşaktır. Çukurlardan ve hız tümseklerinden geçerken, ince tümsekleri etkili bir şekilde filtreleyebilir. Genel doku iyidir ve konfor kusurlu değildir. T9O, düşük hızlarda hafif ve hızlı hissettiren elektronik hidrolik direksiyon kullanır.Hız 40 km / s'yi aştığında, tutuş çok kararlı hale gelecektir.
Lao Xie özetledi: T9O, Dongfeng Nissan Kaichen tarafından piyasaya sürülen yeni bir orta boy SUV.Aynı zamanda ortak girişim bağımsız hatchback tarzı SUV'lar için en düşük giriş bariyerine sahip model. 5 dış renk ile donatılmıştır. Orta boy SUV sadece kompakt sınıfta satılıyor ve fiyatı çok yüksek. Kaichen T90 orta boy SUV'nin konumu ve fiyat aralığına bakıldığında, sadece taklit Zotye SR9 doğrudan rakibi olarak kabul edilebilir. Fiyat açısından bakıldığında, Roewe RX5 ve Chery Tiggo 7 gibi bağımsız markaların kompakt SUV'leri de Kai Chen T9O ile rekabet edecek. Yalnızca görünüm açısından, Mazda C-4, fiyata en yakın modeldir.
