Zhuhai ve Makao'yu birbirine bağlayan Zhuhai-Jiangsu Metro Hattı'nın sağ hattı sorunsuz çalışıyor
19 Kasım 23: 28'de 999 gün sürdü "Sihangdong 2", Financial Island İstasyonu'ndan Hengqin İstasyonu'na temel atarken, aynı zamanda ülkenin BT modunda inşa edilen ilk şehirlerarası demiryolunu da işaret etti. Zhuhai-Jiangsu Şehirlerarası Demiryolu Projesinin ilk etabının sağ hattı başarıyla tamamlandı.
Zhuhai Demiryolu, Zhuhai ve Makao'yu birbirine bağlayan önemli bir demiryolu merkezidir.Proje, inşaatın iki aşamasına ayrılmıştır. Bunların arasında, projenin ilk aşaması yaklaşık 17 kilometre uzunluğunda olup Zhuhai Şehri ile Hengqin Yeni Bölgesini birbirine bağlayarak Zhuhai Gongbei İstasyonu'ndan başlayıp Changsheng Yolu boyunca batıya Qianshan Su Yolunu geçerek, Nanwan Güney Yolu boyunca yeraltına inerek ve Xinxin'i geçerek Maciuzhou Yolu, Hengqin Adası'na ve son olarak Zhuhai Changlong Okyanus Parkı'na.
"Bu proje, Çin İletişim İnşaat'ın ilk kapsamlı kentsel demiryolu projesidir. Dördüncü Havacılık İdaresi, projenin özel uygulamasından sorumludur. Aynı zamanda, Dördüncü Havacılık İdaresi'nin en yüksek sistem entegrasyonuna, en profesyonel arayüzlere ve en zor sistem yönetimine sahip bir projedir." CCCC Zhuhai Intercity Rail Transit Yatırım ve İnşaat Ltd. Şti.'nin genel müdürü Guan Qiufeng, projenin alt sınıflar, köprüler, tüneller, istasyonlar, raylar, iletişim, güç ve istasyon ekipmanlarının kurulumunu ve dekorasyonunu kapsadığını söyledi. "Araç alımlarının yanı sıra demiryolu transit projeleri de içerir. Tüm süreç ve tüm aralık dahil edilmiştir. "
Proje, ana hat olarak tünel inşaatını ve ana hat olarak kalkan inşaatını alıyor.Dördüncü Havacılık Bürosu ve Bir Şirket tarafından üstlenilen Financial Island İstasyonu'ndan Hengqin İstasyonu'na kadar olan bölüm, Zhuhai Şehirlerarası Demiryolu Projesi bölümünün ilk aşamasının "zor inşaat bölümü" olarak adlandırılıyor. Toplam uzunluk 2625 metredir ve kötü jeolojik bölüm% 25'i aşmaktadır; 400 metre uzunluğundaki Xinqi Gorge kanalını geçmek ve 33 metre derinliğindeki deniz tabanındaki dökme demir sertliği ile üst yumuşak ve alt sert jeolojinin ve kaya dolgusunun aşırı zorluklarını aşmak gerekmektedir. Boşaltılan kaya tünelin tepesinden sadece 50 cm uzaklıktadır.Tünel açma işlemi sırasında basınç biraz saparsa, dökülen kaya tünel bölümüne düşebilir ve deniz suyu içeri akar; Hengqin'deki yoğun yapı grubu ve tünelin yan hattından "geçmesi" gerekir. Kazıklı temelden sadece 3 metre uzaklıkta; yerin altında, Macau'da yüzbinlerce sakinin hayatıyla ilgili kablolar ve gazlar dahil birbirini kesen düzinelerce kentsel boru ağı var ... Kalkanın fırlatılmasından önce, Guangdong Eyaleti içinde ve dışında birçok kişi deneyime sahip. Çok sayıda uzman projeyi ziyaret ettiğinde, genellikle bunun karşılaştıkları en zor ve karmaşık inşaat ortamlarından biri olduğuna inanıyorlardı.
Hengqin'in özel jeolojik ve inşaat koşulları göz önüne alındığında, Dördüncü Havacılık Bürosu proje için en üst düzey ekipmanı uyarladı: 8,82 metre çapında, toplam 1300 ton ağırlığında ve toplam 110 metre uzunluğunda bir kalkan makinesi - "Dört Havacılık Kalkanı 1," Sihang Shield 2 ", teknik parametreler ve destekleme olanakları açısından aynı tip kalkan makinesinden daha üstündür. Bu iki dev, karanlıkta ilerleyen bir "tren" gibi, başlarında birkaç metre veya daha uzun bir kesici kafaya sahip, dağlarda, su tabanlarında ve kentsel yeraltında seyahat eden, kazma, boşaltma gibi 100.000 parçadan oluşur. Kaplama, komple tünel açma inşaatı.
4 Nolu Havacılık İdaresi Zhuji Kentsel Raylı Ulaşım Projesi Proje Müdürü Chen Zhengjin'e göre, proje ekibi çizimlere göre nokta nokta araştırdı ve anket yaptı ve boru hatları ve yüzey binalarının altından geçmek için özel inşaat planları hazırladı. Chen Zhengjin, "4 patenti ve çoklu inşaat yöntemlerini bağımsız olarak yeniledik, karmaşık jeolojik koşulların, zor organizasyon ve koordinasyonun ve inşaattaki birçok istikrarsız faktörün üstesinden geldik, böylece kazık temelini doğru bir şekilde geçebiliriz." Dedi. İnşaat ekibi, deniz alanındaki üst yumuşak ve alt sert dökülmüş kaya dolguları gibi yöntemlerle akıllıca, süper geniş kapsamlı boru galerisinin 41 kazıklı temelinin ve tünelin problemini; kesici ve bıçak kutusunun iyileştirilmesi, bentonitin iyileştirilmesi ve ölçüm yöntemi ile başarılı bir şekilde çözmüştür. İlk kez aynı tip kalkan içinde, tüm halkadaki cürufu taşımak için bir dizi süper kapasitör lokomotifi kullanıldı, bu da tünel açma hızını sürekli olarak yeniledi ve 24 saat içinde 16 halkalık bir ulusal rekor yarattı. Şimdiye kadar, Zhuji Intercity Phase I'in 7 istasyonunda yenileme çalışmaları yapılmaktadır ve toplam tamamlanma oranı% 70'tir.
Chen Ke Zhou Wenjun Kapak Gazeteci Yang Xue
[Haber ipuçlarınız varsa, bize bildirmekten memnuniyet duyarız, kabul edildikten sonra ücret için bir ücret alınacaktır. Bizi WeChat'te takip edin: ihxdsb, QQ: 3386405712]
