Piyasaya sürüldükten sonraki 8 ayda neredeyse 100.000 adet satıldı, şimdi 80.000'den başlayan tam bir LCD cihazla H6'ya geçme zamanı
Herkesin Baojun otomobil markasına aşina olduğuna inanıyorum ve Baojun bu yılın başında yepyeni bir amiral gemisi SUV daha getirdi - Baojun 530, herkes yeni otomobilin lansmanının sadece Haval H6'nın satışlarını etkilemediğinin farkında olmalı, Aynı zamanda Baojun'un markasını daha etkili kılar ve tüketicilerin Baojun'un araba yapma yeteneklerini gerçekleştirmesine olanak tanır. Yeni otomobil sadece 8 aydır piyasada ve şu anda satış hacmi yaklaşık 100.000'e ulaştı.Bu veriler hiç şüphesiz kompakt SUV pazarının lideri ve şu anda üretimden kaldırılan Baojun 560'ın yerini başarıyla aldı. Ancak tüketiciler için, gücü gibi bazı Baojun 530 örneklerinin hala iyileştirilmesi gerekiyor. Mevcut modellerdeki 1.8L ve 1.5T günlük kullanımı karşılasa da, vites kutusu ve diğer detaylar hala yetersiz, bu nedenle Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Daha önce Baojun'un 2019530 modelini bir kez daha gördük ve bu sefer yeni bir 1.5T güç + CVT güç kombinasyonu ile donatılacak.
Yeni bir güç ve vites kutusu ile, bu aynı zamanda Baojunun bu güç aktarım mekanizmasıyla donatılmış ilk modeli. Yaklaşan Baojunun yeni amiral gemisi RS-5 ile aynı, ancak herkes bu gücün özel performansını daha önce deneyimleyebilir. Yeni model Guangzhou Otomobil Fuarı'ndan hemen sonra listelenecek ve mevcut ön satış fiyatı 80.000-100.000. Belki herkes fiyatın arttığını düşünüyor, heyecanlanma Baojun'un verdiği bilgiye göre bu sefer yeni araç için 1.8L ve AMT şanzıman modelleri iptal edilecek.Sadece 1.5T + CVT ve 1.5T + 6MT kalacaktır. kombinasyon. Dolayısıyla, mevcut Baojun 530 ile karşılaştırıldığında, bu satış öncesi fiyat ve aktarma organları şüphesiz onu tekrar uygun maliyetli hale getiriyor Bu yıllık güncellemenin öne çıkan özellikleri nelerdir? Bu araba hakkında biraz bilgi alalım.
Öncelikle gücünden bahsedelim. 1,5T motor, maksimum 150 beygir gücü ve maksimum 250 N · m tork ile kod adı N15T'dir. Motor parametrelerinin, ister maksimum tork ister maksimum tork aralığı olsun, önemli ölçüde iyileştirildiği görülebilir. Daha iyi güç performansına sahip olun. Böyle bir gelişme Baojun için çok nadirdir ve aynı zamanda Baojun'un teknik gücünün bir dereceye kadar arttığını ve tüketicilerin daha güvenle seçebileceğini kanıtlar. CVT şanzımanı CTF25 kodludur ve kar, ECO ve S vites modlarına sahiptir. Bu aynı zamanda Baojun'un teknolojisini de büyük ölçüde geliştirir. Vites kutusu, yakıt tüketimi ve ekonomide önemli bir iyileşme sağlayan 8 vitesli simüle edebilir. Kutu aynı zamanda Liuzhou SAIC tarafından da üretildiğinden Baojun 530, saf bir yerli otomobil olarak kabul edilebilir.
Baojun 530, standart bir kompakt SUV ve boyutu aynı sınıfta daha büyük bir oyuncu olarak kabul ediliyor.Bu nedenle, bu arabanın ağırlığıyla karşı karşıya kaldığında, motor parametreleri biraz artsa bile, gerçek etki belirgin değil. Hala daha fazla gaza basmalısın. Bununla birlikte, tork değişimi düşük hızlarda daha iyi performans sergilemesini sağlar.Gerçek sürüşte, aracın güç çıkışının hız 2000 dev / dak'yı aştıktan sonra en yumuşak olduğu bulunmuştur, ancak bu seviyede normal bir seviyedir, hatta H6'nın 1.5T deneyiminden bile daha fazladır Daha iyi. Ayrıca yepyeni CVT şanzımanı, DCT'den daha iyi sürüş konforuna sahip olmasını sağlıyor, özellikle düşük hızlarda, gaz kelebeği kapalıyken bile, DCT modellerinde hayal kırıklığı ve sürüklenme hissi yok.
Bu nedenle günümüzde çift debriyajlı şanzımanla ilgili bazı memnuniyetsizlikler var.Bu deneyim yolcular ve sürücüler için pek iyi değil.Konfor ve sürüş konforu üzerindeki etki çok büyük.Baojun 530'un vites kutusu değişiklikleri şüphesiz dinliyor Tüketicilerin sesiyle, Baojunun hamlesi bizim tarafımızdan övülmeli. Yeni arabanın hızlanma deneyimine gelince, çok fazla tanıtmayacağız. Gaza bastığınız zaman sorun değil. Orta menzilli hızlanma iyidir, ancak yine de yüksek hızda gezinirken biraz zor geliyor. Ayarlama ve ortak girişim markaları arasındaki fark hala oldukça açık, ancak Neyse ki, bu yeni model daha fazla S dişlisine sahip, güce yakıt vermeye istekli olduğu sürece, yine de çok yeterli ve yakıt tüketimi önceki DCT'den daha düşük.
Süspansiyonda herhangi bir değişiklik yok ve hala ön ve arka McPherson bağımsız çoklu bağlantılar. Kentsel bir ev SUV olarak tamamen nitelendiriliyor. Süspansiyon ayarı da daha rahat ve hız tümsekleri ve bozuk yollardan geçerken geri bildirim. Oldukça iyi. Şimdilik sadece üst konfigürasyonda mevcut olan bu süspansiyon konfigürasyonunun standart hale gelmesinin beklenebileceğini ancak en azından daha fazla modele aktarılacağını belirtmekte fayda var, bu da iyi bir haber. Diğeri ise, otomobilin standart olarak elektronik hidrolik direksiyonla donatılmış olması ve direksiyon simidinin oldukça iyi hissettirmesi, ancak direksiyon simidinin boyutu biraz büyük ve herkesin alışması biraz zaman alıyor.
Görünümü mevcut modelle son derece tutarlı ve yeni otomobilin boyutu değişmedi.Aile tarzı tasarım onu hala çok şık kılıyor.Poligonal ön ızgaraya krom kaplama eklendi ve kısık LED gündüz farı stili de oldukça tanınabilir, ancak hepsi LED farlar hala zirveye özel olabilir ki bu üzücü. Ek olarak, yeni arabadaki 17 inçlik jantlar boyutları için mükemmel değil.Avantajı, yeni arabanın tam boyutlu bir yedek lastiğe sahip olması. Arka tasarım ön taraftaki gerginliğe sahip değil, ancak tanımanın sorgulanmasına gerek yok.Asılı tavan ve çift taraflı egzoz dekorasyonu iyi bir sportif moda duygusu yaratıyor.
Yeni otomobilin içi hala tanıdık bir tarz ve orta konsol ayrıca kalite duygusu için iyi bir yardımcı olan daha fazla deri kaplama ekledi. Yeni otomobilin tam bir LCD gösterge paneli ile donatılacağını ve ekran içeriğinin çok zengin olduğunu belirtmekte fayda var ki bu, yaklaşık 100.000'lik kendine ait marka modellerde nadirdir.
Üreticinin tanıtımına göre, sınıfının en iyisi olan CVT modelleri, 2018 en iyi modellerden çok daha zengin ancak fiyatı yaklaşık 15.000 daha düşük, bu nedenle yeni otomobilin gücü hakkında daha fazla şey söylemeye gerek yok. En çok satan SUV olmak için H6'yı geçtiği anı dört gözle bekliyoruz!
