Yaklaşan 1000 F1 Grand Prix'sinin öne çıkan özellikleri nelerdir?
Shanghai International Circuit
Bu yıl, Jiading, Şangay'daki F1 Çin Grand Prix'sinin 16.'sı ve F1 tarihindeki 1.000. Grand Prix'si. Mevcut F1 Çin Grand Prix'i 12-14 Nisan tarihleri arasında Şangay Uluslararası Pisti'nde başlayacak 1000 Grand Prix'in öne çıkan özellikleri nelerdir?
Üç şampiyona takımının analizi
2019 F1 Grand Prix, 15-17 Mart tarihleri arasında Avustralya'daki Melbourne Motors Park'ta başladı.Bu istasyonda taraftarlardan büyük ilgi gören takım, kış testinde iyi performans gösteren Ferrari takımı oldu. Değişiklik de çok açık.
Ferrari Takımı
Yönetim açısından, Adriba Bene'nin istifası, ekibin yeni bir liderle yüzleşmesine izin veriyor.Tabii ki, Ferrari ekibinin teknik direktörü Binotto, en uygun aday.
Bunun üç nedeni var: Birincisi, Binotto'nun Ferrari'ye girdikten sonra otomobil araştırma ve geliştirme ile uğraşması ve otomobilin performansına ve sürücülerin sürüş alışkanlıklarına çok aşina olması, ikincisi ise ekip içindeki uzun yıllara dayanan çalışma tecrübesinin ekibin yönetim yapısını anlamasını sağlaması. Ve yöntem de çok tanıdık: Üçüncüsü, bilim ve mühendislikte doğmuş olan Binotto'nun acil durumların yorumlanmasına çok derinlemesine bakmasıdır.
Ferrari'nin yeni takım lideri Binotto
Sürücü kadrosu açısından, Sebastian Vettelin eski ve yeni kombinasyon ortağı Charles Leclerc, Mercedes-Benzin bu sezon tekrar İnşaatçılar Şampiyonası ve Sürücüler Şampiyonasını kazanmasını engelleyen en iyi kombinasyon olarak kabul ediliyor.
999 Grand Prix'in Bahreyn istasyonunda, Leclerc'in serbest antrenmandan yarışa kadar olan hızı sahadaki en hızlıydı.Yarışta yaklaşık 10 tur kaldığında, Ferrari otomobil motoruna bir yakıt enjektörü Yakıt enjeksiyonu olmadan, bir silindir doğrudan çalışmayı durdurur ve araç orijinal gücünü kaybeder.
Genç genç, F1 kariyerinde ilk şampiyonluğunu kaybetti, bu da Ferrari'nin yüksek güçte hala yetersiz stabiliteye sahip olduğu yönündeki bir sorunu yansıtıyor.
Leclerc
Yarış açısından SF-90H, genel olarak SF-70H'nin tasarım stilini miras alır, ancak ayrıntılı olarak optimize edilmiştir.
Ferrari'nin ön kanat tasarımı oldukça radikaldir, Mercedes-Benz ve Red Bull tarafından kullanılan nispeten geleneksel tasarımdan tamamen farklıdır Görünüşe göre karmaşık olmayan ön kanat çok basittir. Kanat, uç plakaya yakın dönebilir. Kanat, uç plakaya dokunduğunda, kanadın hücum açısı küçülür. Bu tasarım, ön tekerlek üzerinden mümkün olduğunca fazla hava akışı sağlamak içindir, ancak teorik olarak mümkündür Yetersiz bastırma kuvvetine yol açar.
Mercedes-Benz mühendisleri, Ferrari'nin tasarımının nasıl yeterli yere basma kuvveti oluşturduğunu da anlayamıyor. Ön kanat uç plakasının ucunda, mümkün olduğunca fazla yıkama havası akışı sağlamak için de küçük bir boşluk vardır.
Ferrari SF-90H ön kanat
Rüzgar kırıcının tasarım fikri geçen yıla göre pek değişmedi, ancak bu yılki kural değişikliklerine uyum sağlamak için bazı ilgili değişiklikler yapıldı. Aynı zamanda Ferrari, bu yıl tüm takımların yaptığı gibi görünen yan kutunun boyutunu da küçülttü.
Ferrari, daha küçük bir açıklığa sahip piramit şeklindeki hava giriş tasarımı lehine A şeklindeki motor hava girişini terk etti. Aynı zamanda, başlık çok küçük hale gelir ve bu da köpekbalığı yüzgecinin alanını mümkün olduğunca büyütmelerine izin verir, böylece kuyruktaki hava akışı daha pürüzsüz olur. Bu değişiklikler, Ferrari'nin bu yılki güç ünitesi yapısının çok kompakt ve verimli olduğunu gösteriyor.
Yan kutu ve başlık
Ferrari ayrıca geçen yıl Singapur Grand Prix'sinde çok sayıda şeritle arka uç plakası tasarımını kullanmaya başladı, ancak bu güncellemenin nihayetinde geçersiz olduğuna karar verildi. Bu tasarımı bu yıl tekrar kullandılar ve görünüşe göre yükseltmenin başarısız olmasının sebebini bulmuşlar.
Mercedes-Benz Takımı
Savunan şampiyon Mercedes-Benz Takımının durumuna bir bakalım.Yönetim açısından Volvo, beş dünya şampiyonasını kazanan Mercedes-Benz takımının hala lideridir. Başarısının nedenleri ilk önce hedefin şampiyonluğu kazanmanın açık olmasıdır. İkinci olarak, acil durumla kararlı bir şekilde ilgilenin.
Sürücü kadrosuna gelince, hala Lewis Hamilton ortağı Valtteri Bottas ... Takım, Hamilton'un 18. sezonda şampiyonluğu kazanmasına kararlı bir şekilde karar verdikten sonra, Bottas kanat adam rolünü oynamaya başladı.
Rusya'da 18. sezonun ilk şampiyonluğunu kazanmak mümkündü, ancak takımın arabayı Hamilton'a verme talimatını aldıktan sonra, Bottas şampiyonluk umudunu yitirdi ve sonraki birkaç istasyonda özellikle parlak bir performans yoktu. Bu yılki açılışta, başlangıçta takım arkadaşlarından daha iyiydi ve karşı atak modunu açarak şampiyonluğu kazanmanın yolunu açtı.
Bottas Racing Ön Kanat
Yarış açısından Mercedes-Benz, Ferrari'nin 2017'de getirdiği yüksek yan kutu giriş tasarımını kullanma eğilimini takip etmedi. Bunun yerine çok geleneksel bir tasarım kullanıyor ancak bu yan kutu girişi çok küçük. Mercedes-Benz, bu yıl yeni bir güç ünitesi yapısını tanıttı ve ısı yayma sistemi, yüksek sıcaklık hattının ısı dağılımına yanıt olarak iyi performans gösteriyor.
Mercedes-Benz'in ön burun konisi tasarımı hala benzersiz.Mercedes-Benz, 2017 İspanya Grand Prix'sinden bu yana tanıttığı burun konisi tasarım konseptini koruyarak, ana baş parmak burun konisi tasarımını kullanmayı hala reddediyor. Ancak W10 arabada kullanılan burun konisi 13 yıllık tasarıma daha yakın görünüyor.
Mercedes-Benz hala düşük eğimli bir zemin tasarımı kullanıyor, ancak her geçen gün daha fazla takım Ferrari ve Red Bull liderliğindeki yüksek eğimli zemini kullanmaya başlıyor. Ancak Mercedes, tabanının yeterli yere basma kuvveti oluşturduğundan emin olmalıdır.
Mercedes-Benz W10 yarış arabası tarafı
W10'un ön kanat tasarımı çok sıradan ve oldukça tatmin edici.Ferrari kadar agresif değil.Mercedes-Benz mühendisleri, Ferrari'nin ön kanat tasarımının nasıl yeterli yere basma kuvveti oluşturduğunu hala anlayamıyorlar. Arabanın arkasında iki T-kanadı vardır, biri köpekbalığı yüzgecine, diğeri arka kanat braketine monte edilmiştir.Çoğu takım gibi, Mei Ben de çift direkli bir arka kanat braketi kullanır.
Red Bull Yarışı
Red Bull Racing, 2013'teki V8 döneminden bu yana, Ferrari ve Mercedes-Benz arasında dünya şampiyonası için yapılan savaşta bir spoiler rolü oynadı.Arabanın rakibi tamamen kazanmak için gerekli koşulları yok.
Yönetim açısından, Vettel'in dört dünya şampiyonluğunu kazanmasına yardımcı olan Horner, padoktaki en iyi takım liderlerinden biri olarak da biliniyor çünkü rakipler geleneksel stratejiye göre oynadığında rakiplerinden liderlik etmek için yararlanacak. Çok pasif olun.
Örneğin, Red Bull sürücüsü Verstappen, Mercedes ve Ferrari'nin 5-7 saniye gerisindeyken, Hornerın stratejisi ilk olarak lastik durumunu ve tur hızını sürücüye bildirmek ve bir sorun olduğunda lastik durumuna öncelik vermektir. Oyundaki çıkmazdan kurtulmak için pit yapmayı seçmek, böylece inisiyatifi kendi ellerinize alırsınız.
Diğeri, sürücünün olabildiğince uzun süre koşmasına ve lastik durumu hala ideal olduğunda lastik değiştirme penceresini uzatmasına izin vermektir.Bu, rakibi, lastik durumu çok iyi olmadığında lastiği değiştirmeye veya lastik değiştirme penceresini genişletmeye zorlayacaktır.
Red Bull Racing Takım Lideri Horner
Sürücü kadrosuna gelince, Daniel Ricardo'nun Renault'ya transferi nedeniyle Red Bull, Kasley'i Toro Rosso'dan Red Bull takım ortağı Max Verstappen'e terfi ettirdi.
Yarış açısından güç, Red Bull RB15 otomobilinde en büyük değişikliktir. 18. sezondan ve Renault'nun patlak vermesinden bu yana 19 yılda Honda güç ünitesi kullanıldı. 15'ten 17'ye kadar Honda ile McLaren arasındaki işbirliğine bakıldığında, arabanın gücü yok. Emekliliğe yol açan genellikle küçük hatalar vardır.
19 yıla gelindiğinde, Red Bull ve Honda arasındaki işbirliği oldukça ideal görünüyor. Dolayısıyla, Honda güç ünitesinin kullanılmasının ardından Big Red Bull yarışı açılış maçında üçüncü olarak bitirirken, aynı zamanda Honda'nın 11 yıldır podyuma çıkmaması utancını da kırdı.
Red Bull ve Honda işbirliği yapıyor
RB15 otomobilinin ön kanat tasarımı, 18. sezondaki tasarıma benzer şekilde nispeten gelenekseldir, ancak ön kanadın iç tarafındaki kanatçıklar, girdap oluşumunun yönünü kontrol etmeye yardımcı olabilecek çok agresif bir şekilde kıvrılmıştır. Ön burun konisi genel olarak son iki yılın tasarımını sürdürüyor ancak RB15 arabanın ön burun konisinin S-Kanalı kanalı, diğer takımların ön burun konisine göre daha radikal.
Red Bull, rüzgar kırıcıyı baştan yan kutuya V şeklinde bir kanatla bağlamayı benzersiz bir şekilde seçti.Bu ekstra uzun V şeklindeki kanat, yan kutudan geçmeden önce hava akışının yeterince temiz olmasını sağlayabilir. Dikiz aynası, 2018 sezonunda Ferrari'nin tasarımını taklit ediyor ve bu yapı, giriş havasının hava akışını yönlendirmeye yardımcı oluyor.
V kanattan yan kutuya
RB15 arabanın yan kutusu bu yıl 10 arabanın en küçüğü olabilir.Tüm yan bölme çok keskin bir şekilde kesildi.Red Bull ve Honda güç ünitesinin radyatörünü olabildiğince küçük yapmak için harika bir yol bulmuş gibi görünüyor. Dürüst olmak gerekirse, bu yıl Honda'nın güç ünitesiyle ilgili herhangi bir sorun varsa, bu aşırı yan kutu tasarımı yalnızca güç ünitesi sorununun daha ciddi görünmesini sağlayacaktır.
Red Bull RB15 Yarışı
RB15 otomobilinin arka kanat tasarımı, son iki yılda McLaren tarafından yönetilen stili benimsiyor, ancak Red Bull'un çoğu takım tarafından kullanılan çift sütunlu tasarım yerine tek kutuplu bir destek kullandığını belirtmek gerekir, bu da RB15 aracı anlamına gelir. Maymun Koltuğu yok.
Belki Red Bull, Honda'nın güç ünitesinin hala dezavantajlı bir konumda olduğunu fark etti, bu yüzden arabanın arkasındaki sürtünmeyi mümkün olduğunca azaltmayı seçtiler Sonuçta, küçük bir kanat, yüksek hızda büyük bir sürtünme üretecektir.
1000 F1 Grand Prix Şangay istasyonunun öne çıkan özellikleri
Parçanın önemli noktaları
Yokuş yukarı bölüm, "Yukarı" şeklindeki yolun başlangıç düz bölümünün sonu ile Dönüş 1 arasındadır. Bu, aracın, başladıktan sonra 2. Dönüşü 4. Dönüşe (genellikle Honghewan olarak bilinir, bu sürekli dönüş) bağlamak istediği anlamına gelir. Yolun önü ve arkası arasında 12 metrelik dikey bir düşüş var 1. Dönüş ve sağa (2. dönüş) -sola (3. dönüş) sürekli virajların her ikisi de spiral şeklindeki daralma eğrileridir.Yarçap R = 93.90 metreden R = 31.8'e düşürülmüştür. M. Sürücüler, bu kesintisiz sağ-sol-sol köşeden geçerken çok dikkatli olmalıdır.Arabanın dengesi çok doğru olmalıdır.Sıçrama ve önden yönlendirme, arabanın en iyi hizalamadan sapmasına ve hatta biraz dikkatsiz bir arabaya neden olacaktır. Bir köşeden çıktığınızda, çarpışırsınız veya pistten çıkarsınız.) Köşede hızınız varsa, köşenin ortasını kavramalısınız.
Sürücü köşenin merkezini ıskaladığında virajda tutuşunu ve hızını kaybeder. Sürücü başlangıçta bir hata yaparsa, bu sadece aracın 1 dönüşünü etkilemeyecek ve hatta aracı sollamasına neden olmayacak, bu da sürücünün yarıştan sonraki sıralamasını etkileyecektir. Red River Bend'in 3. ve 4. dönüşlerinde arabanın sollama şansı var.
Sonra sürekli yüksek hızlı virajlar ve uzun düzlükler var.Pistin özellikleri nedeniyle, yüksek hızlı virajlarda sollamak çok tehlikelidir, bu nedenle pistteki vurgu, 13'ten 14'e döndükten sonra uzun düzlüğün sonunda birçok sollama fırsatının olacağıdır. Sollama noktası, 16. Virajdan 1. Viraj'a kadar kürsüden geçen düzlüktür. Daha önce de belirtildiği gibi, Red River Körfezi'nde sollamak da mümkündür.
Şanghay Devre Kroki
Yarışta öne çıkan özellikler
Aracın görünümü bu yıl birçok değişikliğe uğradı.Burun, darbe alanını artırmak için genişletildi ve hava akışını arabanın altına yönlendirmek için büyük bir arka difüzör kullanıldı.Süspansiyon, radyatörün altındaki hava kitine uyması için eskisinden daha düz ve daha düz olacak. .
Bir dizi görünüm değişikliği, belirli bastırma kuvveti koşullarında aracı daha hızlı yapma gereksinimini karşılamak için aynı amaca işaret ediyor. Bastırma kuvveti ne kadar büyükse, yüksek hızda viraj alırken otomobil yere o kadar yakın olacaktır.Bu sezon 4 mm kalınlığındaki fren diskleri ile (bu nedenle fren mesafesi daha kısadır), viraj hızındaki artış açıkça görülüyor.
Yeni kurallara göre tasarlanmış arabalar
Lastik kullanımında öne çıkan özellikler
Şangay Uluslararası Pisti, lastikler için benzersiz yüksek gereksinimlere sahiptir, bu nedenle buradaki yarışlar genellikle çok yakındır ve çok fazla sollama vardır. Ancak hava da oldukça öngörülemezdir.Bazen güneşli, güneş parlar, bazen yoğun yağmurlar bazen de aynı hafta sonu bu durumlar meydana gelir.
Teorik olarak, bu sezonun lastik aşınma direnci performansı önceki iki sezona göre daha iyi olduğu için, pit stop sayısı geçmişe göre daha az olacak, ancak havanın lastik performansı ve stratejisi üzerinde büyük bir etkisi var. Geçen yıl, iki duraklı strateji, Çin'deki 56. tur yarışı için kazanan stratejiydi, ancak çoğu sürücü üç duraklı stratejiyi benimsedi.
Pirelli lastikleri
sonuç olarak
1000. F1 Grand Prix'sine daha bir hafta var Şangay Uluslararası Pisti, sollanması daha zor ve daha az sollama noktası olan bir pist. Pek çok F1 hayranının, tamamlandığı 2004 yılı olan bu pistle ilgili hatıraları hala var.
Bu yılki Şangay F1 yarışında o dönemde Ferrari için oynayan Michael Schumacher, pistteki en hızlı tur rekorunu kırdı: 1 dakika 32 saniye 238 ve bu rekor şimdiye kadar korundu.
Elbette, kaydın yenilenmemesinin nesnel nedenleri var. 2005 yılından bu yana FIA, bir motorun iki istasyonla değiştirilmesi gerektiğini şart koştu. 2006 yılında, V10 motoru V8 motoruna indirildi ve motor gelişimi durduruldu.
2014 yılında FIA, tüm F1 araçlarının 1.6L deplasmanlı V6 turboşarjlı motorlarla değiştirilmesini talep etti.Hibrit teknolojisinin olgunlaşması ve yeni kurallar çerçevesinde otomobil aerodinamiğinin iyileştirilmesi ile bu yıl da rekor kırabilir mi? Dikkat ve beklentiye layık. (Bu makale ilk olarak Titanium Media, yazar / Seb Qi, editör / Xiang Ou tarafından yayınlandı)
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
