10AT'nin daha fazla dişli kazanacağını mı düşünüyorsunuz? Eski sürücü size 10AT'nin gerçek gizemini tanımayı öğretiyor
Bir zamanlar 6AT, olgun, güvenilir, enerji tasarrufu ve yakıt tasarruflu olma ününe sahip olan şanzıman endüstrisinin kolu olmaya devam ediyordu. Bununla birlikte, zaman geçtikçe, vites kutusu sayısı arttı ve 6AT kademeli olarak marjinal hale geldi, yerini Aisin ve ZF'den 8AT dişli kutuları ve 7 vitesli çift kavramalı dişli kutuları aldı.Ancak, 8AT ve 7DCT çağında, aslında, Başka bir "heterojen" var, bu 10AT dişli kutusu.
10AT dişli kutularının avantajının dişli kutularından yalnızca iki veya üç vites daha fazla olduğunu düşünüyorsanız, bu çok yüzeysel, ancak bu anlaşılabilir bir durumdur.Ne de olsa, 10AT dişli kutuları şu anda tamamen popüler değil, temelde sadece Lexus LS, Cadillac CT6 vb. Gibi bazı üst düzey modellerde kullanılır. Bugün, iki ekstra vitesin arkasında hangi avantajların saklı olduğunu görmek için Cadillac CT6'daki 10AT dişli kutusunu örnek olarak alacağım.
İlk avantaj: daha hızlı vites değiştirme
Bir şanzımanın mükemmel olup olmaması temelde üç ana bileşenden oluşur: vites değiştirme hızı, vites değiştirme yumuşaklığı ve yakıt ekonomisi. Öncelikle Cadillac CT6 ile donatılmış 10AT şanzımanın ne kadar hızlı değişebileceğinden bahsedelim. Basit bir örnek vermek gerekirse, Porsche tarafından taşınan PDK şanzımanın bir zamanlar aşılmaz olduğu düşünülüyordu, ancak bu 10AT şanzımanın önünde, kafasıyla gurur duyması gerekiyordu çünkü bu 10AT şanzıman, Porsche PDK şanzımanı ile karşılaştırılıyor. Dişli kutusu, 1-2, 2-3 ve 3-4'teki vites değiştirme hızları sırasıyla% 36,% 27 ve% 26 artırıldı, bu ne kadar hızlı olduğunu göstermeye yetiyor ve aynı zamanda endüstrinin AT dişli kutularına geçişini de tazeliyor. Hız bilinci.
İkinci büyük avantaj: mükemmel pürüzsüzlük ve dinamik tepki
2.0T modelinin bir 10AT şanzımanla donatıldığını duyduğumda, editörün ilk tepkisi biraz bulanıktı, çünkü ne kadar çok vites olursa o kadar iyi. Bu cümle sadece teorik olarak doğrudur. Pratikte, motor gücüne bağlıdır ve Tork, karşılık gelen dişli kutusu oranı ve torku eşleştirmek için kullanılır. Biraz dikkatsizlik sürüş konforunu veya yakıt ekonomisini iyileştirmez. Aşırı hızda rölantide de sorunlar olacaktır. JEEP Free Light tarafından taşınan 9AT dişli kutusu Tipik bir olumsuz öğretim materyali, günlük sürüşte 9. vitese geçmek zordur.
Ancak CT6'nın 10. vitesi çok sık kullanılıyor, neden? Bunun nedeni, şanzımanın hız oranı aralığının yalnızca 7,39 olması ve en yüksek vites hız oranının önceki nesil 8AT'den 0,01 daha kötü olması ve bu da kolayca 10 vitese çıkmasına izin vermesidir. Aynı zamanda, iki bitişik vites arasında daha sıkı bir hız oranının avantajı, vites büyütme sırasındaki dalgalanmanın, yani sık sık söylediğimiz hayal kırıklığının azalacağı ve daha dar hız oranının başka bir fayda sağlayacağıdır. Vites yükseltme sırasında, motor devri değişimi% 20 içinde kontrol edilebilir ve güç tepkisi daha hızlıdır Bir seferde birden fazla vites düşürebilen şanzımanın hızlı vites küçültme stratejisi ile birleştiğinde, CT6'nın zemin yağı uygularken ne kadar hızlandığı tahmin edilebilir. Hızlı.
Üçüncü avantaj: yakıt ekonomisinde bariz gelişme
Daha fazla vites, motorun daha makul bir hız aralığında çalışmasına izin verebilir ve bu da yakıt ekonomisini etkili bir şekilde iyileştirebilir, ancak tek başına buna dayanarak karar vermek çok tek taraflı olacaktır. Yakıt ekonomisi aslında şanzıman yağı ve şanzıman kalitesi gibi birçok özelliğe bağlıdır.
Dişli kutusu yağı söz konusu olduğunda, dişli kutusundaki çok önemli bir bileşenden - hidrolik tork konvertöründen bahsedilemez. Çalışma prensibi, dişli kutusu yağını karıştırarak torku iletmektir. Hepimizin bildiği gibi, herhangi bir karıştırma işleminde sürtünme olacak ve sonuçta Isı kaybı ve bu şanzımanın ısı kaybını azaltma yöntemi şanzıman yağının viskozitesini düşürmektir.Önceki nesle kıyasla şanzıman yağının viskozitesi% 25 azalmıştır. Basitçe ifade etmek gerekirse, sürtünme kuvveti% 25 ve termal verimlilik Doğal olarak, bir seviye artmıştır, ancak şanzıman yağının viskozitesini düşürmenin tork tepkisini etkileyeceğini belirtmek gerekir.Bu sırada şanzımana basınç uygulamak gerekir ve basıncın şanzımanın genel sızdırmazlığı için daha yüksek gereksinimleri vardır, bu nedenle Cadillac Yağ viskozitesini azaltırken, aynı zamanda dişli kutusunun sızdırmazlığını iyileştirerek kayıpları etkili bir şekilde azaltır ve yakıt ekonomisini iyileştirir.
10AT şanzımanı bir dev gibi ses çıkarır, ancak gerçek durum, toplam ağırlığının yalnızca 106 kg olmasıdır, bu da birçok BMW modelindeki ZF 8AT vites kutularının kalitesiyle tutarlıdır ve ağırlık açısından yakıt ekonomisi sağlamaz. Seks olumsuz bir etkiye sahiptir.
Tüm değişikliklerin sonucu, CT6'nın 5,2 metreden fazla uzunluğa sahip büyük bir otomobil olması ve 100 kilometrede yakıt tüketiminin yalnızca 7,1 L olmasıdır.
Sonuç
Vites kutusu, bir arabanın üç ana parçasından biri olarak hayati bir rol oynar, ancak görünmez ve soyuttur.Makine duyarlılığı olmayan birçok otomobil sahibi bile varlığını görmezden gelir. Cadillac, sırf daha aşırı bir otomobil deneyimi için sadece 106kg ağırlığındaki parçalar üzerinde çok çalışmıştır.Bu ruhun Cadillac'ın kıyasıya rekabetçi lüks pazarında giderek daha fazla yakalamasını sağlayacağına inanıyorum. Tüketiciler lehine.
