Yankuang Group'un demiryolu taşımacılığı departmanının manevra personeli: tren için "iğneyi geçiren" kişi
"Hızlı trene tırmanmak, dörtnala giden bir ata binmek gibidir ..." Bir meslek, "Demiryolu Gerillaları" filmiyle ilişkilendirildiğinde, bu meslek bir gizem perdesiyle kaplı gibi görünüyor. Bugün, gizemin ardındaki hikayeyi görmek için muhabirle böyle bir grup insanın içine girdim.
Yankuang Group'un demiryolu ulaşım ofisinin demiryolu taşımacılığı bölümünde, "trene iğne takan insanlar" adlı bir grup insan var. Çalışmaları gece ve gündüz, dinlenme günleri ve tatiller yok, sadece trenlerin sorunsuz hareket etmesini sağlamak için kömür trenlerini söküp sıralamak için. Her gün trende inip çıkarken, yoğun işlere daha yüksek bir risk faktörü eşlik ediyor. Yine de belirsizlik içinde işlerine bağlı kalıyorlar. "Demiryolu Taşımacılığı Departmanının tren deposunda manevra personeli."
"Gizemli" çalışma türlerinin yorumlanması
Manevra operasyonu, istasyona giren trenler için kırık arabaları ezmek, boş arabaları ayarlamak ve ağır arabaları ayarlamak gibi "kategorize" ayarlamaları ve tren denetimlerini tamamlamalıdır. Manevra görevlileri, dizme planına göre trenin parçalanmasından, teslim alınmasından veya teslim alınmasından ve teslim edilmesinden, marşalingin tamamlanmasından ve trenin sorunsuz hareket etmesinden sorumlu kişilerdir. Bir benzetme yaparsak, istasyon sahası bir lojistik firmasının paket dağıtım merkezi gibidir, Sevk görevlisi aynı bölgedeki kolileri ayıran kuryedir, ancak aradaki fark, buradaki ayrışma veya gruplamanın dağınık olmamasıdır. Paket, on metreden uzun bir arabadır ve manevra personeli, arabaları yerleştirme planına göre yeniden monte etmelidir.
Bazıları şöyle diyebilir: Kolay değil, sadece araçları almak, toplamak, asmak ve sıraya dizmek değil mi? Şant işlemi, bu kadar basitten çok daha fazlasıdır. Bir lokomotifin (yani bir "lokomotif") bir araca bir halattan diğerine bağlandığı ve dönüş yönünün değiştirildiği manevra işlemine "tek kanca" denir. Dadong İstasyonu söz konusu olduğunda, madencilik alanındaki en büyük, en uzun istasyon hattı ve en yoğun montaj istasyonu olarak, buradaki ortalama "tek kanca" işlemi 10 dakika sürer. Trafik hacmi yüksek ve trafik hacmi büyük olduğunda, her vardiya şöyle Ortalama olarak 50'ye yakın operasyon var ve yaklaşık 500 dakika şantlama işlemi sürüyor.
Gerçek kung fu çalışın
Bir trenin uzunluğu yaklaşık bir kilometre ... 12 saatlik kesintisiz çalışmada, manevra personeli her tren için ileri geri gidecek ve harcanan mesafe ve zaman ikiye katlanacaktır.Operasyon sırasında araç merdivenini kullanarak hareket ederler. . Onları azimut ışıkları, el masaları ve kayıt cihazlarıyla vücutlarında asılı, araç merdiveninde "asılı", "duvarların üzerinden süzülmek, serbestçe gelip gitmek" olarak tanımlayabileceklerini gördüm. Asılı, çekerek, hava borusunu bağlayarak, iterek, çekerek ve çevirerek neredeyse tek seferde yerden hızlıca arabaya hareket ettiler. Bu, rüzgar ve yağmurdan, kavurucu güneşten, kavurucu sıcaktan, kar fırtınasından ve soğuktan bağımsız olarak manevra personelinin görevde oldukları sürece yüksek konsantrasyon seviyelerini korumalarını ve asla gevşemelerini gerektirir.
Manevra operasyonlarında lokomotif sürücüleri manevra yapan personele nazikçe "lokomotifin gözleri" diyorlar. Bunun nedeni, treyler bağlantısı ileri itildiğinde lokomotif sürücüsünün uzun mesafeden dolayı aracın konumunu görememesidir.Bu sırada sevk görevlisinin etrafına bakması ve rotayı onaylaması gerekir. Bir aracı bağlarken, manevra personelinin araçlar arasındaki mesafeyi doğru bir şekilde belirlemesi ve ardından 10, 5 ve 3 bölmelerden çekilen araçtan sürücüye olan mesafelerin kontak sinyallerini göstermesi ve sürücünün manevra personelinden gelen sinyale göre ilgili hıza ayarlaması gerekir. Ağır operasyon, sevk görevlisinin hareketli ve statik durumda hız ölçüm kabiliyetini ve sürücü ile işbirliğini test etmiştir.
Bu tür beceriler kesinlikle bir gecede kazanılmaz. Çalışma saatleri içinde iş aralarını birbirleriyle iş becerilerini tartışmak ve değiş tokuş etmek için kullanırlar Bazı genç görevliler işten sonra kendi kendilerine öğretmek için inisiyatif alırlar. Mükemmel beceriler ve sağlam beceriler, yılların birikimi ve eğitiminin "kristalleşmesi" dir.
Soğuk kış sıcağında azim
İlkbahar, yaz, sonbahar ve kış, tüm yıl boyunca manevra personeli için "iyi günler" olmadığı söylenebilir. "Yazın ter, yağmurda su, rüzgarlı havada gri ve kışın don." Bu, manevra ekibinin en gerçekçi tasviri. Özellikle kışın ve yazın tüm yıl boyunca dışarıda çalışmak onları "bakır deri ve demir kemik" yapar.
Kışın, özellikle geceleri çalışırken, kazaklar ve pamuk dolgulu giysiler vücuda sarılarak hala titriyor. "Kancasız araba kancası buzlu çarpmalara benziyor. Yaklaştığınızda cesur olduğunu hissediyorsunuz. Kalın eldivenlerle bile, ellerinizde ısıran soğuğu hissedebilirsiniz." Xing Xueqian, 53 yaşında Usta dedi. Kar yağdığında ayakkabının tabanında su, merdivende buzlanma ve merdivene binerken kayganlaşır. Sert rüzgârı arabaya "asmak" için göğüslediler, gözleri açılamadı ve ağızları konuşamıyordu. Soğuk rüzgar, kar taneleriyle karıştı, kollarına ve boyunlarına doğru ilerledi, kulaklarını kırmızıya üfledi ve dudakları çatladı. Kar tanesi keskin bir kılıç gibidir. Yüze çarptığında acıtır. Genellikle arabadan inerken eldivenler doğrudan merdivende donar. "Bazen vardiyayı devraldıktan sonra çalışmak bir gün sürer. Öğleden sonra yalnızca üç veya dörtte bir ısırık pirinç yiyebilirsiniz. Eller, ayaklar ve yüz ısınır ve kaşınır."
Yazın başka bir sahneydi. Manevra ekibi ellerinde koyu sarı koruyucu giysiler, sarı iş şapkaları ve kalın kanvas eldivenler giymişti. Bu tür iş kıyafetleri giymek, büyük bir düdüklü tencerede olmak gibiydi. Muhabir merakla sordu: "Hava çok sıcak. Neden bu kadar kalın giysiler giyiyorsunuz? "Güneş tarafından ızgara yapıldıktan sonra, araba gövdesinin sıcaklığı 60 dereceye ulaşabilir. Bu sırada, bağlayıcı, Usta Xing'in az önce söylediği" buz kütlesinden "" sıcak demir topuna "dönüştü. "Çiftler ve asansörler sıcak. Çalışmak için bu koruyucu ekipmanları giymezseniz, onlara dokunduğunuz her yerde yanabilirsiniz." Usta Meng Linglong şöyle dedi: "Yazın bu vücuttaki giysiler kuru ve ıslaktır. Kuru ve beyaz ter tabanı katmanları var. Yağmur yağdığında daha çok acı çekeceğim. Giysiler ve et birbirine yapışacak, bu yüzden rahatsız edici güçten bahsetme. "
Manevra personeline "kirli, yorgun, acı, tehlikeli" kullanılır, abartı olmaz. Öyle olsa bile, hala olumlu ve iyimser bir tavır sergiliyorlar, "Uzaktan kaçan bir kıtlık, yakından bir dilenci ve yakından baktığınızda bir manevra gibi görünüyorlar." Birkaç genç manevra personeli kendileriyle alay etti. Muhabir sorduğunda, bu kadar zor bir çalışma ortamı karşısında, buna bağlı kalmayı seçen neydi? En çok söyledikleri şey "alışmak" ve bu "alışkanlığın" arkasında bir tür ısrar ve sorumluluk, şirkete bağlılık ve bağlılık var. "Trenlerin demontajını hızlandırmak, araçların cirosunu hızlandırmak ve hattın sorunsuz olmasını sağlamak manevra personelimizin en büyük dileğidir."
On Beşinci ve Üçüncü Araba onlar için tanıdık bir şarkıdır ve park etmek ve başlamak onların unutulmaz şarkısıdır. Merdiven ve kuplörle birlikte şiddetli soğuğa ve sıcağa karşı savaştılar. Sıradan görünen bu manevra operatörleri, görevlerine sessizce adanmış ve sebat etmişler, birbiri ardına güzel anları sıradan bir şekilde yorumlamışlar ve güçlü bir omurga ile demiryolu taşımacılığı departmanında güvenli ulaşım yükünü taşımışlardır.
Metin / Resim Qilu Akşam Haberleri, Qilu One Point Muhabiri Li Yahui Li Yang
Daha fazla bilgi için lütfen beni tıklayın [Yiwei Online Girin]
Muhabirler bulun, raporlar isteyin, yardım isteyin, büyük uygulama pazarlarında "Qilu One Point" APP'yi indirin veya WeChat uygulaması "One Point Intelligence Station" üzerinde arama yapın. Eyaletteki 600'den fazla ana akım medya muhabiri çevrimiçi rapor vermenizi bekliyor! Rapor etmek istiyorum
