Çin pazarında kar nerede? Otomobil şirketleri Q3 kazanç raporu ilk okundu
Guangzhou Otomobil Fuarı'nın ardından 2017 sonunda kapanış yarışı başladı. Uzun bir hazırlıktan sonra, çoğu otomobil şirketi en son aşamalı sonuçlarını zaten verdi. Çeşitli otomobil şirketlerinin üçüncü çeyrek mali raporları arka arkaya yayınlanırken, bu yılın en büyük kara atı kim olacak? Bu yıl en büyük kazanan kim olacak? Gizem yavaş yavaş ortaya çıkar.
Araba şirketleri tarafından yayınlanan güncel finansal raporlara göre Volkswagen, Volvo, Toyota, GM, Ford gibi otomobil şirketlerinin yaklaşık üçte ikisi karlılık elde ederken, Daimler, BMW, Honda ve Nissan gibi otomobil şirketleri Üçüncü çeyrek mali raporu bir kayıp gösterdi.
İlginç bir şekilde, çoğu otomobil şirketinin karları ve zararları Çin pazarındaki performanslarıyla yakından ilgilidir.
Gold Rush Çin Pazarı
Volkswagenin üçüncü çeyrek mali raporu, Volkswagenin özel kalemler hariç üçüncü çeyrekte faiz ve vergi öncesi karının geçen yılın aynı dönemine göre 3,75 milyar avrodan% 15 artarak 4,31 milyar avro olduğunu gösterdi.
Volkswagen'in karlılığı ile Çin pazarındaki iyi satış performansı arasında büyük bir ilişki var. SAIC Volkswagen, Ocak ayından Eylül ayına kadar 1,42 milyondan fazla araç satışı ile yurt içi binek otomobil pazarında bir önceki yıla göre% 9 artışla ilk sırada yer aldı; FAW-Volkswagen'in Ocak-Eylül satış verileri Volkswagen marka satışlarının 97,9'a ulaştığını gösterdi. 10.000 araç bir önceki yıla göre% 5,7 artışla ve yıllık satış hedefinin yaklaşık% 70'ine ulaşıldı.
Volkswagen CEO'su Mueller
Volkswagen Grubu'nun Audi markasının Çin pazarındaki satış hacmi de bu yıl iyi bir durum gösterdi. Audi markasının Ocak ayından Eylül ayına kadar kümülatif satışları yıllık% 5,18 düşüşle 418.000 araca düşmesine rağmen, üçüncü çeyrekte Audi'nin satışları Çin lüks otomobil pazarının şampiyonu oldu.
Ayrıca Porsche'nin ilk üç çeyrekte karında yaşanan artış, Çin pazarındaki satış artışından da yararlandı. Bu yılın ilk üç çeyreğinde Porsche'nin küresel satış karının yıllık% 5 artışla 3 milyar Euro'ya, işletme gelirinin ise% 4 artarak 17.1 milyar Euro'ya ulaştığı bildirildi. Porsche'nin ilk yarı mali raporu, küresel satış karının 2,1 milyar avroya ulaştığını gösterdi, bu da üçüncü çeyrek satış karının 900 milyon avroya ulaştığı anlamına geliyor.
Porsche, bu yıl ocak ayından eylül ayına kadar Çin'de yıllık% 10 artışla toplam 54.000 yeni otomobil teslim etti ve küresel Porsche pazarının yaklaşık% 30'unu işgal etti.
Xiao Da, Porsche Çin'in satış başkan yardımcısı
Ancak, Daimler Group'un Çin pazarında da iyi performans gösteren üçüncü çeyrek mali raporu, gelirde düşüş eğilimi gösterdi. Veriler, Daimler'in üçüncü çeyrek net karının geçen yılın aynı dönemindeki 2,6 milyar avrodan 2,18 milyar avroya düştüğünü ve faiz öncesi ve vergi karının yüzde 14 düşüşle 3,46 milyar avroya düştüğünü gösteriyor. Bunun, Daimler'in bu yılki üç aylık karındaki ilk düşüş olduğu bildirildi.
Satış performansı açısından, Daimler'in ilk üç çeyrekte küresel satışları% 11,7'lik önemli bir artışla 1,17 milyonu aştı. Çin pazarında Daimler'in ilk üç çeyrekteki satışları hızlı büyüme gösterdi. Veriler, Mercedes-Benz ve akıllı markaların Ocak ayından Eylül ayına kadar Çin'de 460.000 yeni otomobil sattığını gösteriyor, bu da yıllık% 29 artış.
BMW, Daimler ile aynı "deneyime" sahiptir. Veriler, BMW'nin üçüncü çeyrek net karının geçen yılın aynı dönemindeki 1,81 milyar avrodan 1,76 milyar avroya% 2,8 düştüğünü gösteriyor. Faiz ve vergi öncesi kazanç, geçen yılın aynı dönemindeki 2,38 milyar avrodan 2,3 milyar avroya düşerek yüzde 3,2 düştü. Gelir% 0,3 artarak 23,42 milyar avroya ulaştı.
BMW Brilliance Automotive Co., Ltd. Başkanı ve CEO'su Dr. Wei Lande
Kârlılıktaki düşüşün arkasında, BMW'nin Çin pazarındaki satış performansı yıldan yıla bir büyüme gösterdi. Bu yılın Ocak-Eylül ayları arasında BMW ve MINI markaları, bir önceki yıla göre% 15,2 artışla Çin'de toplam 436.700 yeni otomobil sattı.
Otomobil şirketlerinin karı nereye harcanıyor?
Çin pazarı dünyanın en büyük otomotiv tüketici pazarı haline geldiğinden, "Çin'i kim kazanırsa dünyayı kazanır" ifadesi defalarca teyit edildi. Ve neden Volkswagen, Daimler, BMW ve diğer otomobil şirketleri bu yıl Çin pazarında iyi bir pazar performansına sahipken, karlılık açısından farklı sonuçlar aldı? Otomobil şirketlerinin karları nerede kullanılıyor?
Daimler ve BMW, karlılıkta neden bir düşüş olduğuna dair farklı cevaplar verdi. Daimler, mali raporunda dizel araçları daha temiz hale getirmenin maliyeti ve diğer özel proje harcamalarının, Mercedes-Benz lüks modellerinin rekor satışlarının olumlu etkisini telafi ettiğini belirtti.
BMW mali raporunda şunları söyledi: Üçüncü çeyrekteki net kar düşüşünün başlıca nedeni, Ar-Ge harcamalarının ve elektrikli araçlarla ilgili yatırımların etkisidir.
Hem Daimler hem de BMW'nin şu anda tekel olduğundan şüphelenilen kapılar ve emisyon kapıları nedeniyle büyük cezalarla karşı karşıya olduğu belirtilmelidir. Basında çıkan haberlere göre, 3 milyondan fazla dizel aracın geri çağrılması ve yükseltilmesine yanıt olarak, "Daimler 453 milyon avro ilerletti." Dizel araç dolandırıcılığı skandalları ve tekel iddiaları, elektrifikasyon ve istihbarat alanındaki araştırma ve geliştirmeyi yoğunlaştırdı. sorumluluk. Daimler'in üçüncü çeyrekte araştırma ve geliştirmeye 2,3 milyar euro harcadığı ve 2016'nın aynı dönemine göre% 21 arttığı bildirildi.
Büyük para cezası altında, daha önce "birbirine sarılmış" Alman otomobil şirketleri sakin olamadı. 20 Ekim'de yabancı basın, BMW genel merkezinin şüpheli kurumsal tekel nedeniyle Avrupa Birliği tarafından basıldığını bildirdi. BMW bu tür eylemleri reddetmesine rağmen, hem Daimler hem de Volkswagen, tekel olayının var olduğunu kanıtlamak için AB'ye ilgili materyalleri sundu.
AB politikasına göre, kartel tekeli davası hakkında AB'ye yeterli bilgi ve kanıtı sunan ilk kişi muaf tutulacak ve AB'ye önemli fiziksel kanıtlar sağlayan ilk otomobil şirketi cezayı% 50'ye kadar azaltabilir. Daimler ve Volkswagen Grubu, ilgili materyalleri kendi inisiyatifleriyle zaten sundukları için her ikisi de muaf tutulabilir.
BMW şu anda pasif durumda ve büyük para cezalarıyla karşı karşıya kalacak.
Unutulmamalıdır ki, 2015 yılında emisyon skandalı ortaya çıktığından, Volkswagen Grubu'nun üçüncü çeyrekte Volkswagen'in kârının 7 katı olan para cezaları, tazminatlar ve bakım masrafları dahil toplam 30 milyar ABD dolarına yakın ödeme yaptığı belirtilmelidir.
Büyük para cezaları karşısında, Volkswagen'in karlılığı koruyabilmesinin nedeni, yetkilinin, ana otomobil departmanının maliyet azaltmasının üçüncü çeyrek gelirindeki artışı teşvik ettiğini söylemesidir.
Volkswagenin ana otomobil sektörünün maliyetini düşürme yöntemi 2016 sonundan beri uygulanıyor. Volkswagen, Almanya'daki yüksek operasyon maliyetlerini düşürmek için elektrikli araçları ve otonom sürüş teknolojisini desteklemek için binek otomobil markalarını büyük çapta yeniden organize etti. Geliştirme.
