Netizenlerin ruhuna işkence: Ulusal VI'dan sonra, Ulusal VII emisyon standardı var mı?
Yerli otomobiller bu yılın Temmuz ayında Ulusal VI emisyon standartlarına tam olarak girdi ve büyük otomobil şirketleri de Ulusal VI emisyonlarını karşılayan motorları ve güç aktarma organlarını piyasaya sürdü.Aslında, birçok insan Ulusal VI emisyonları ile ne demek istediklerini bilmiyor. Sadece söyle Hafif hizmet araç kirletici emisyon limitleri ve ölçüm yöntemleri (Çin Faz 6) , Şu anda bölünmüş Ulusal Sixa ile Ülke altı b Sırasıyla iki emisyon sınır şeması 2019 ile 2023 Uygulayın.
Ruh işkencesi 1: Ulusal altı emisyon nedir
National VI emisyonlarının piyasaya sürülmesinden önce, National V modelleri fiyatları büyük ölçüde düşürmeye başladı, ancak yine de National V modellerinin satışını teşvik edemediler. Şu anda, National V modelleri temizleme sürecindedir, pek çok yeni otomobil üreticisi ( Junma, Weiwang, Büyü Hızı ) Araba üretimi durdurmaya başladığında, envanter temizlenemediği için birikmiş işler çok ciddidir, ancak şu anda ulusal beş arabanın bazı kısımları da lisanslanabilmektedir. Mevcut ulusal VI a daha iyidir ve ulusal VI b 2023'te uygulanmaktadır. Sert.
Ulusal aşamada VI b, CO (karbon monoksit), THC (toplam hidrokarbonlar), NMHC (metan olmayan hidrokarbonlar), NOX (azot oksitler), PM (partikül madde) emisyon limitleri ulusal aşama beşe göre sıkılaştırıldı. % 50,% 50,% 49,% 42,% 33 artmıştır ve ayrıca PN'de (partikül sayısı) sınırlar vardır, kalıcı hata kodu saklama gereksinimleri ve kurcalanma önleme önlemleri artar.
Ruh işkencesi 2: Ulusal yedi emisyon var mı?
Aslında, şu anda ulusal altı modelin dünyası olmasına rağmen, tanıdık modeller gibi birçok şirket otomobil üretim grubuna katılmaya başladı. Weilai, Weimar, Xiaopeng, Nezha, vb. Gibi yeni araba yapım gücü markaları, hatta Jia Yueting de FF elektrikli otomobil nedeniyle başkent zincirini kırdı ve Hengda Xu Jiayin de otomobil üretmeye başladı. , Avrupa'da güvenilir tedarikçiler aramak için Yeni Enerji Bölümü'nü kurdu. Ama burada söylemek istediğim şey, Çin'in yeni enerji araçları için en güvenilir ve eksiksiz tedarik zinciri olduğu. Destekleyici tesisler çok eksiksiz. Hepsi MCU, piller, piller ve motorlardan bağımsız olarak geliştirilebilir. Bazı BYD, CATL vb. Teşekkür ederim. İşletmenin sürekli yatırımı.
Ancak dünyanın pek çok ülkesi, farklı dönemlerde akaryakıtlı araç satışlarını durdurduklarını belirtmişlerdir. Çin 2035'te yakıt satmayı bırakacak , O halde National VI b kaç yıl kullanılabilir? Mevcut National V standardının yalnızca 6 yıldır uygulandığına bakılırsa, hala bir National Seven standardı olmalıdır.
Ruh işkencesi 3: İlk Ulusal VII standart otomobil kim olacak?
Aslında, tüm büyük otomobil şirketleri şu anda büyük deplasmanlı ve yüksek emisyonlu motorların üretimini ve kullanımını kısıtlamak için küçük deplasmanlı ve yüksek süperşarjlı modeller geliştiriyor. Ulusal VII standartlarına sahip ilk yerli üretici Dongfeng olmalıdır. 1.2T yüksek süper şarjlı motor kısa bir süre önce tanıtıldı, Maksimum güç 140Kw (190Ps), tepe torku 277N · m . Mevcut Ulusal VI B emisyon seviyesini aştı , Gelecekte uygulanacak Ulusal VII emisyon standartlarını karşılamak için ve şu anda en yüksek performanslı 1.2T motordur.
Bu motor ileri teknoloji ile donatılmıştır: Egzoz gazı türbini ve elektronik turbo ikili süperşarj sistemi, değişken kaldırma valfi, silindire direkt enjeksiyon, kauçuk sönümlemeli denge mili, ıslak kayışla tahrik edilen değişken deplasmanlı yağ pompası Bekle, belki bu gücü ilk kullanan Dongfeng AX7, AX4 SUV modelleri bekleniyor.
