Yeni üretilen Tesla, Çin'deki "çifte standartlar" için özür dilemeli mi?
Tesla yine zirvede ... Tesla daha önce yeni arabaların en son yongaları kullanacağına söz vermişti ve bu da araba listesinde belirtiliyor, ancak otomobil sahibinin arabanın aslında yonganın eski bir versiyonuyla donatıldığını fark ettiği ortaya çıktı. Jane'in maçı ve Tesla'nın görevlerini çalması ve değiştirmesi hakkında birçok şüphe vardı. 3 Mart'ta Tesla resmen cevap verdi.
Önce tüm süreci gözden geçirelim.
Daha önce Tesla sahipleri, kontrolör donanım kodunun 1483112 olduğunu söyleyerek kendi Tesla Model 3'lerini İnternette teşhir ettiler. Bu sayı dizisi, Donanım (HW) 2.5 yongalarının kullanımını temsil ediyordu.
Bununla birlikte, denetleyici modelinin kodu, araca eklenen "Elektrikli Araçlar için Çevresel Bilgi Listesi" nde açıkça 1462554 olarak işaretlenmiştir Bu sayı dizisi, Donanım3.0 yongasını temsil eder.
Öncelikle HW2.5 ile HW3.0 arasındaki farktan bahsedelim. Donanım, Tesla'nın otopilotunun temel donanımıdır. Başlangıçta Tesla, otopilot donanımı üretmek için Moblieye ve Nvidia gibi firmalarla işbirliği yaptı. Bununla birlikte, performans, güç tüketimi ve maliyet hususları için Tesla, bağımsız araştırma ve geliştirmeye başlamaya karar verdi. Geçiş olarak HW2.5, NVIDIA DRIVE PX 2 platformunu kullanmaya devam edecek.
Tesla, 3 Nisan 2019'da, bağımsız olarak geliştirilen en son sürücüsüz donanımın (Autopilot Hardware 3.0) Tesla araçları için üretime girdiğini duyurdu. Resmi propagandaya göre, çip 6 milyara kadar transistör barındırır ve Donanım 2.5'in saniyedeki kare sayısının 21 katı işleme kapasitesine sahiptir. 2.5 sürümü saniyede yalnızca 110 kare işleyebilirken 3.0 sürümü saniyede 2300 kareye kadar işleyebilir. Resme göre, HW 3.0 donanım güç tüketimi HW2.5'ten biraz daha yüksek (+% 25) Aynı zamanda kendi kendine üretim ve satış nedeniyle 3.0 versiyonunun maliyeti 2.5 versiyona göre yaklaşık% 20 daha düşük.
Bu aşamada HW3.0 ve HW2.5 kullanımı arasındaki en büyük fark, HW3.0 ile Tesla modelleriyle tanımlanabilen ve genellikle dondurma külahı dediğimiz trafik izolasyon iskelelerini tanımlayıp tanımlayamayacağı, HW2.5 sürümü ise Model yapamaz.
Bununla birlikte, bazı yabancı netizenler, çip HW3.0 değilse, aracın yoldaki yığın kovasını da tanımlayabildiğini, ancak merkezi kontrol ekranının görselleştirme alanında görüntülenmediğini ölçmüştür. NoA durumunda, araç kazık kovasını tanıdıktan sonra, sadece kazık kovasının yön değiştirmesine göre şeritleri otomatik olarak değiştiremez, aynı zamanda yerine yerleştirilmemiş özellikle belirgin bir yığın kovasıyla karşılaştığında da otomatik olarak kaçar.
Video yükleniyor ...
Ideal Motors kurucusu Li Xiang, Kasım 2019'da bir Weibo'da şunları söyledi: "Bu (Tesla model tanımlama dondurma külahı) EQ4 ve Bosch bunu yapamaz, hesaplama gücü yeterli değil ve Autopilot 2.0'ın en son güncelleme yazılımı şu anda tanınmıyor. Önümüzdeki yıl XAVIER'ı Xiaopeng P7'de göreceğiz. Çalışmazsa, yalnızca XAVIER + NG görünecek ve bilgi işlem gücü 160 TOPS'a ulaşabilir. (Not: XAVIER, otonom sürüş teknolojisi ve otomotiv ürünleri için Nvidia tarafından yayınlanan bir versiyondur. yonga.)
HW3.0 ve HW2.5 arasındaki temel fark, dondurma külahlarını tanıyıp tanıyamayacağı değil, ancak HW3.0'ın hesaplama gücü, HW2.5'in 21 katıdır.Gelecekteki Tesla OTA yükseltmeleri ve otopilot yükseltmeleri buna bağlı olacaktır, HW2 .5 Gelecekteki yükseltme alanı ve bilgi işlem gücünün HW3.0'a ayak uydurması kesinlikle zor olacaktır.
Tıpkı Tesla'nın resmi açıklaması gibi: "Tesla, şu anda üretimde olan FSD bilgisayar donanımımız da dahil olmak üzere, otonom sürüş yazılımı ve donanımının (HW3.0'a atıfta bulunularak) geliştirilmesinde önemli ilerleme kaydetmiştir. Tam otomatik sürüş, gelecekteki kablosuz yazılım güncellemeleriyle gerçekleştirilecektir. "(Not: FSD, Tam Otomatik Sürüş, tam otomatik sürüşün kısaltmasıdır)
Yabancı basında çıkan haberlere göre, 20 Mart 2019'dan sonra üretilen tüm Model S ve Model X ve 12 Nisan 2019'dan sonra üretilen tüm Model 3 HW3.0 yongaları ile donatılmıştır. Sadece bu değil, HW3.0 sürümünün piyasaya sürülmesinden sonra Tesla CEO'su Elon Musk, tamamen otonom sürüş opsiyonel paketi (FSD) satın alan tüketicilerin HW 2.5'i Sürüm 3.0.
Mevcut duruma bakıldığında, yerli Model 3'ün donanım versiyonu, bazıları 2.5 ve bazıları 3.0'dır. Bu nedenle, bazı netizenler yerli bir Model 3 satın almanın bir kör kutu açmak gibi olduğu konusunda şaka yaptılar. İnternetin her türlü alay ile dolu olmasına şaşmamalı: Bir Tesla satın almak sadece fiyat dalgalanmalarına dayanmakla kalmayıp, aynı zamanda donanım değişiklikleri olasılığını da taşımalıdır.
3 Mart'ta Tesla Çin, Weibo'da konuya ilişkin şu açıklamayı yaptı:
Tesla'nın Shanghai Gigafactory'si 10 Şubat'ta çalışmaya ve üretime devam etti. Dönem boyunca, tedarik zinciri koşullarına bağlı olarak, standart pil ömrü yükseltilmiş Model 3'e takılan donanımın bir parçası HW2.5 idi. Üretim kapasitesinin ve tedarik zincirinin geri kazanılmasıyla birlikte, Çin'de üretilen Model 3'ün HW2.5 standart pil ömrü yükseltilmiş versiyonu için kontrol cihazı donanımı sahiplerine HW3.0 hizmetinin ücretsiz olarak değiştirilmesini sağlamaya devam edeceğiz. SLA Hizmet Merkezi randevu alır, lütfen sabırlı olun. Bu aşamada, isteğe bağlı FSD işlevi yoksa, temelde HW2.5 ve HW3.0 kullanan Model 3 modelleri arasında sürüş deneyimi ve kullanım güvenliği açısından hiçbir fark yoktur. Ve FSD'yi seçen tüm müşterilerimiz için onlar için HW3.0 donanımı kurduk.
Asıl amacımız, tüketici güvenliği ve kullanım ihtiyaçlarını karşılama öncülüğünde ürünleri mümkün olan en kısa sürede sağlamaktır. Tesla'yı seven bazı araç sahiplerinin neden olduğu sıkıntıyı derinden özür diler ve anlıyoruz.Mevcut durumda, tedarik zincirini ve zamanında teslimatı sağlamak için aktif olarak çeşitli önlemler alıyoruz. Tüketicilerin önerilerini dikkatle dinlemeye devam edeceğiz Her sesiniz tüketicilere daha iyi hizmet ve ürünler sunmamıza yardımcı oluyor.
Tesla'ya olan sevgileri, destekleri ve anlayışları için tüm araç sahiplerine tekrar teşekkürler.
Açıklamadan da görülebileceği gibi:
İlk Tesla, farklı şekilde ele alındığını itiraf etti FSD (Tam Otonom Sürüş İsteğe Bağlı Paket, maliyeti 56.000 RMB) olan tüm Model 3 modelleri HW3.0 ile kuruldu. 56.000 RMB'ye mal olmadıysa, kuruldu. HW2.5.
İkinci tedarik zinciri tam olarak toparlanmadı ve HW3.0'ın üretim kapasitesi devam etmedi. Tesla, onu teslim etmek için acele ediyor, bu nedenle HW2.5'i kullanmak için en iyi ikinci seçenek.
Tesla bir sebepten dolayı gerçekten endişeli. 2020 beklentilerine göre Tesla, yıllık 500.000 araçlık teslimat hedefi vermiştir.
Ancak, özel durumlar nedeniyle Tesla'nın 2020 pazar performansı ideal değil. Tesla'nın Ocak ayında Çin'deki yeni araba tescilleri, geçen yıl Aralık ayında 6.643 iken, bir önceki aya göre% 46.36 düşüşle 3563 oldu.
Ancak yine de, Ocak ayında en çok satan saf elektrikli modeller olan 2.605'i Çin'deki Şangay Süper Fabrikası tarafından üretilen Model 3 modelleri, GAC Trumpchi'nin ikinci sıradaki AIONS'undan yaklaşık 300 daha fazla.
Tesla 2019'da dünya çapında 367.500 araç teslim etti ve Çin pazarı 42.000 araç teslim etti. Tesla'nın Çin pazarındaki geliri 2019'da 2,979 milyar ABD doları oldu ve 2018'deki 1,757 milyar ABD dolarından% 69,55 arttı. Buna karşılık, Tesla'nın geçen yıl ABD pazarındaki geliri, 2018'deki 14.872 milyar ABD dolarından% 15 düşüşle 12.653 milyar ABD doları oldu. Çin, Tesla'nın ikinci en büyük tüketici pazarıdır.
Teslanın Şangay Süper Fabrikası, 860.000 metrekarelik bir alanı kaplar ve Ar-Ge, üretim ve satış işlevlerini entegre eder. Yılda 500.000 saf elektrikli araç üretmeyi planlamaktadır. Teslanın çalışmaya yeniden başlaması, aynısı gibi çoğu yerli otomobil şirketinden daha erken. Şangay'daki SAIC Volkswagen, 28 Şubat'ta Anting, Yizheng, Ningbo ve Changsha'daki üretim üslerinin birbiri ardına çalışmaya başladığını ve diğer üretim üslerinin de yeniden başlama hazırlıklarına başlayacağını duyurdu.
SAIC-GM-Wuling, Tesla'dan bir gün önce çalışmaya devam etti, ancak araba üretmiyor. 9 Şubat'tan itibaren, maskeler üretmek için üst düzey tedarikçilerle işbirliği yaptı ve maskeler üretmek ve salgının ön saflarına, tedarikçilere, distribütörlere vb. Tedarik etmek için kendi üretim hattını kurmaya başladı.
Ulusal Yolcu Arabaları Birliği Genel Sekreteri Cui Dongshu tarafından hesaplanan Şubat ayı perakende verilerine göre 23 Şubat itibarıyla yurt içi binek otomobil satış hacmi yıllık% 89 düşüşle tek bir günde sadece 3.000'in üzerine çıktı. Pazar perakende hacmi yıllık% 75 azalacak.
Genel ortamdan etkilenen Tesla, bırakın 500.000 hedefini tamamlayıp tamamlayamayacağını bir kenara bırakıp, Çinli tüketicilerin zihnindeki izlenim puanı birkaç puan düştü.
Bu, Tesla'nın Çin'de yaptığı ilk hata değil. 2019 yılının Nisan ayında, bir Tesla Şangay'daki bir yeraltı garajında alev aldı ve yangın etrafına park etmiş diğer araçlara çarptı. Son olarak Tesla cevap verdi: Yangının aracın kendisiyle ilgili sorunlardan kaynaklandığına dair herhangi bir bilgi almadık ... Çok resmi açıklamanın ardından Tesla özür dilemedi, bu sefer de bilmiyorum. Will La kibirli kafasını indirip Çinli tüketicilerden özür diliyor.
Metin / Cui Jianwei
