Yeni taç virüsü salgınının sivil havacılık endüstrisindeki etkisinin analizi ve müdahale önlemleri (bölüm 1)
1. Yeni taç virüsü salgınının mevcut sivil havacılık endüstrisi üzerindeki etkisi ve etkisi
(1) Yeni taç virüsü salgınının sivil havacılık endüstrisi üzerindeki etkisi, esas olarak havacılık sektörü üzerindeki kısa ve orta vadeli etkiye ve havalimanı operasyonlarının devam eden güvenliği üzerindeki yönetim baskısına yansımaktadır, ancak havacılık sektörünün uzun vadeli büyüme eğilimini değiştirmemektedir.
1. Yolcu verimi, uçak kalkışları ve inişleri ve yolcu yük faktörü kısa sürede keskin bir şekilde düşer
Ulaştırma Bakanlığı tarafından açıklanan verilere göre, 10 Ocak - 16 Şubat tarihleri arasında sivil havacılık, yıllık% 45,1 düşüşle 38.061 milyon yolcu gönderdi. (Şekil 1)
Şekil 1: 2020 Bahar Şenliği tatilinde gönderilen sivil havacılık yolcu sayısı ve yıllık büyüme oranı (10.000 yolcu / gün,%)
Kaynak: Çin Ulaştırma Bakanlığı, Kairui Consulting
Changzhun tarafından yayınlanan verilere göre, Çin'in havalimanları 10 Ocak - 18 Şubat tarihleri arasında yıllık% 34,6 düşüşle toplam 391,332 uçuş kalkış ve inişini tamamladı. (şekil 2)
Şekil 2: 2020 Bahar Şenliği tatilinde sivil havacılığın gerçekleştirdiği günlük uçuş sayısının geçen yılın aynı dönemiyle karşılaştırılması
Veri kaynağı: Fei Changzhun, Kairui Consulting
Bunların arasında, uluslararası havayolu pazarı "panik" pazar daralmasıyla karşı karşıya. 31 Ocak'tan bu yana, Dünya Sağlık Örgütü yeni taç virüsü salgınını uluslararası önemi haiz bir halk sağlığı acil durumu (PHEIC) olarak ilan ettikten sonra, Amerika Birleşik Devletleri, İtalya ve Avustralya da dahil olmak üzere 130 ülke, ithalat riskini azaltmak için çeşitli derecelerde giriş kısıtlamaları açıkladı. Önlemler, 64 yabancı havayolu art arda Çin'e uçuşların askıya alındığını veya azaltıldığını duyurdu ve uluslararası rotalara yapılan yatırım büyük ölçüde azaldı. Bahar Şenliği'nden önceki ve sonraki haftaya ait veriler karşılaştırıldığında (1 Şubat itibariyle), 19 daha az uluslararası rota var ve hem uçuş sayısı hem de koltuk sayısı% 28 düştü.Çinli ve yabancı taşıyıcıların kapasitelerindeki düşüş karşılaştırılabilir. Çoğu ülke, mevcut kısıtlamaların geçici olduğunu ve yeni taç virüsü salgını düzeldiğinde aktif olarak uçuşlara devam etmeyi düşüneceklerini söyledi.
2. Havaalanının devam eden işletme güvenliğinin yönetim baskısı daha fazladır
Salgının ortaya çıkması ve virüs bulaşma yöntemlerinin çeşitlendirilmesiyle birlikte, güçlü kamu hizmeti özellikleri ve yoğun insanlarla dolu bir halka açık alan olarak havalimanı, salgın sırasında virüs bulaşma riski daha yüksek ve daha büyük güvenlik yönetimi baskısıyla karşı karşıya. Yeni taç salgını sırasında Sivil Havacılık İdaresi, "Bahar Şenliğinin Dönüşü Sırasında Yeni Koronavirüs Pnömonisinin Önlenmesi ve Kontrolünde İyi Bir İş Yapma Bildirimi" (Şekil 3) yayınlayarak bir acil müdahale mekanizması başlattı ve şirketlerin yolcu taşımacılığını en büyük ölçüde sağlamak için aktif olarak etkili önlemler almasını istedi. Emniyet.
Şekil 3: "Bahar Bayramının Dönüşü Sırasında Yeni Koronavirüs Pnömoni Salgınının Önlenmesi ve Kontrolünde İyi Bir İş Yapma Bildirimi" (kısmi)
Veri kaynağı: Sivil Havacılık İdaresi, Kairui Consulting
3. SARS ile karşılaştırıldığında, yeni taç virüsü salgınının havacılık endüstrisi üzerinde daha büyük bir etkisi vardır, ancak etki esas olarak kısa vadede yoğunlaşmıştır ve uzun vadede "misilleme" geri tepmesi olabilir.
Diğer salgınlarla karşılaştırıldığında, 2003'teki atipik pnömoni, 2020'deki yeni koronavirüs salgınına en yakın olanıdır. Bu nedenle, aşağıda 2019-nCoV virüs salgınının, SARS'ın yeniden başlaması sırasında sivil havacılık sektörü üzerindeki etkisi aracılığıyla sivil havacılık endüstrisi üzerindeki uzun vadeli etkisini analiz edeceğiz.
Çin Sivil Havacılık Yönetimi Okulu'nda profesör olan Zou Jianjun, yeni koronavirüs pnömoni salgınının Çin'in sivil havacılığına olan etkisinin SARS salgınından çok daha büyük olacağına inanıyor ve beş özellik sunuyor: birincisi, etki daha geniş, ikincisi etki daha büyük ve üçüncüsü Etki yapısı daha derindir.Dördüncüsü, diğer önemli etkileyen faktörlerle üst üste bindirilmiştir. Beşincisi, etki süresi daha uzun olabilir.Ayrıca, salgının sivil havacılık üzerindeki etkisi Bahar Şenliği taşımacılığının yoğun olduğu sezonda başlamıştır.
Çoğu bilim insanı, yeni taç virüs salgınının kısa bir süre içinde yoğunlaşacağına ve salgın bittikten sonra talebin toparlanacağına inanıyor. Uluslararası İşletme ve Ekonomi Üniversitesi Uluslararası Ekonomi Enstitüsü'nde yardımcı araştırmacı olan Yang Liqiang, salgının önlenmesi ve kontrolü nedeniyle insanların hareketindeki kısıtlamanın neden olduğu talep düşüşünün kısa vadede Çin ekonomisini etkileyeceğini söyledi. Bununla birlikte, salgın sırasında bastırılmış talep, salgından sonra yoğun bir şekilde toparlanacak ve orta ve uzun vadeli ekonomik toparlanma ve iyileşmeyi tetikleyecektir.
Aynı zamanda, Çin Makroekonomi Akademisi'nde yardımcı araştırmacı olan Wang Chenwei de şunları söyledi: "Salgın, toplam talep ve toplam arz eğrilerinde kısa vadeli bir kaymaya neden olan kısa vadeli bir ekonomik şok olarak kabul edilebilir. Bununla birlikte, zaman geçtikçe, etki kademeli olarak olacaktır. Zayıflayan ekonomik büyüme, eninde sonunda asıl yörüngesine dönecektir. Bu nedenle, ekonomik iyileşmenin temel eğilimi uzun vadede etkilenmeyecektir. "
Aslında, sivil havacılık sektörümüzün gelişim sürecinden yola çıkarak, tarihte birçok kriz yaşamış olmasına rağmen, güçlü pazar talebi karşısında, kısa vadeli endüstri düzeltmesi ve ayarlamasından sonra, sivil havacılık sektörümüz krizin etkisini hızla aşabilir ve büyümeye devam edebilir. Durum, acil durumların genellikle kısa vadede büyük bir etkisi vardır, ancak uzun vadeli etkisi açık değildir. SARS'ı örnek alırsak, piyasa talebi bir yıl içinde toparlandı ve ilk çeyrekte "misilleme" onarımı gerçekleşti. Aşağıdaki şekilde gösterilen verilere göre (Şekil 4), SARS salgını, sivil havacılığın ülke geneline gönderdiği yolcu sayısını Nisan'dan Haziran 2003'e kadar etkilemiş, ancak Temmuz ayından itibaren gönderilen yolcu sayısı misilleme yapmaya başlamıştır. Bunların arasında, bazı havalimanları (Shenzhen Havaalanı gibi), 2003'ün üçüncü çeyreğinde toparlanan büyüme ile çok sayıda talep onarımını tamamladı.
Özetle, uzun vadede, yeni taç virüsü salgınının sivil havacılık endüstrisi üzerindeki etkisi yalnızca geçicidir ve etkisi eninde sonunda ortadan kalkacaktır. Son zamanlarda IATA ayrıca şunları söyledi: Geçmişte havacılık endüstrisi küresel salgınlar da dahil olmak üzere şoklara karşı dayanıklılığını kanıtladı. SARS salgınından sonra bile, uluslararası hava yolcu trafiği sadece 9 ayda krize döndü. Seviyeden önce.
Şekil 4: 2003 SARS salgını, ulusal sivil havacılık yolcu sevkiyatlarının sayısını ve büyüme oranını bir ayda etkiledi (milyon kişi,%)
Kaynak: Ulusal İstatistik Bürosu, Kairui Consulting
(2) Salgın sivil havacılık endüstrisinin gelirini etkiledi ve havayollarının geliri önemli ölçüde düştü
Salgın sırasında yolcu hacmindeki düşüş, yalnızca havaalanı havacılık gelirini olumsuz etkilemekle kalmaz, aynı zamanda havaalanı trafiğine dayalı havacılık dışı gelir üzerinde de bir etkiye sahiptir. Havacılık endüstrisindeki sabit giderlerin yüksek oranı nedeniyle, salgın sırasında işgücü maliyetleri, sabit varlıkların amortismanı, leasing ve diğer giderler karşılanmaya devam edecek Yolcu akışındaki keskin düşüş, terminal binasında perakende ikram ve diğer tüketimlerde daha fazla azalmaya yol açmış ve havalimanının genel karlılığı düşmüştür. . SARS salgınına karşı, 2003 yılında SARS'ın etkisi altında, Baiyun Havaalanı, Şanghay Havaalanı, Xiamen Havaalanı ve Shenzhen Havaalanı'nın yıllık ana işletme karlarının büyüme oranları negatifti ve Xiamen Havaalanı'nın büyüme oranı% -46'ya kadar düştü (Şekil 5).
Şekil 5: 2003 yılında SARS salgınının etkisiyle, yılın ilk yarısında listelenen yurt içi havayolları ve havalimanlarının ana işletme karlarının yıllık büyüme oranı (%)
Kaynak: Kairui Consulting tarafından derlenen borsaya kayıtlı şirketlerin yıllık raporları
Aynı zamanda Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün ön tahminlerine göre salgının etkisindeki küresel havayollarının toplam işletme geliri 4 milyar ABD doları azalarak 5 milyar ABD dolarına düşebilir. 2020'nin ilk çeyreğinde Çin'e ve Çin'den seyahat eden toplam yolcu sayısı% 39 düşerek% 41'e düşecek, bu da 16,4 milyon yolcu 19,6 milyona düşmeye eşdeğer. Bu, küresel havayollarının toplam işletme gelirinin 4 milyar ila 5 milyar ABD doları azaltılabileceği anlamına geliyor.
2. Sivil havacılık endüstrisinin kısa ve orta vadeli "anti-salgın" müdahale önlemleri
(1) Sivil Havacılık İdaresinin anti-salgın önleme ve kontrol gerekliliklerini tam olarak uygulayın ve havalimanının ulaşım güvenliği işlevini güçlendirin
1. Yolcuların seyahat güvenliğinin sağlanmasına ve anti-salgın malzemelerin verimli bir şekilde dağıtımına öncelik verilmektedir.
Toplu hava ulaşım ağının önemli bir üyesi olarak havalimanı, sosyal sorumluluklarını yerine getirmeli, yolcuların güvenliğini sağlamaya öncelik vermeli, aynı zamanda salgın önleme malzemeleri, sağlık personeli ve hasta transferi gibi önemli ulaşım ihtiyaçlarını karşılamalı ve önemli stratejik malzemelerin hız ve sorunsuzluğunu sağlamalıdır.
Aynı zamanda havalimanı, ortak bir ofis platformu oluşturmak için tüm birimlerle koordineli çalışmalı ve salgın önleme ve kontrol çalışmalarındaki tüm birimlerin bilgi paylaşımını, kaynak entegrasyonunu ve koordineli bağlantılarını güçlendirmek ve direnci artırmak için temel çalışma mekanizması olarak bilgi alışverişi, salgın danışmanlığı ve bertaraf koordinasyonunu kullanmalıdır. Salgın verimlilik.
2. Yolcu seyahat hizmetlerinin kalitesini hesaba katın ve insani bakıma dikkat edin
COVID-19 salgını sırasında, havalimanları yolcu hizmetinin kalitesini yine de hesaba katmalı, yolcuların insani bakımına dikkat etmeli ve aşırı gerginlikten kaçınmalı ve yolcular arasında gereksiz paniğe neden olmalıdır. Pekin Daxing Havaalanı, tıbbi yardım arayan yabancı yolcuları daha iyi kolaylaştırmak için terminaldeki tüm bilgi bankolarındaki küçük dil çevirmenlerinin sayısını daha da artırmayı ve yabancı yolcuların zorluklarını zamanında çözmek için sağlık personeli veya ilgili departmanlarla iletişim kurmayı planlıyor.
3. Salgın yayılma riskini azaltmak ve havaalanı karantinasının verimliliğini artırmak için akıllı ekipmandan tam olarak yararlanın
Doğrudan personel temasını azaltmak ve havaalanı operasyonlarının verimliliğini artırmak için yapay zeka, Nesnelerin İnterneti, büyük veri ve diğer teknolojileri kullanma. Shenzhen Havaalanı, gelen tüm yolcuların vücut sıcaklığının "bulut ölçümünü" gerçekleştirmek için terminalin ikinci katındaki varış alanına 6 set "hızlı kızılötesi insan vücudu tarama cihazı" yerleştirdi. Elde tutulan sıcaklık ölçüm ekipmanı ile karşılaştırıldığında, tarama cihazı tüm yolcular üzerinde hızlı ve doğru bir şekilde sıcaklık taraması yapabilir ve yolcular, sıcaklık tespitini bilmeden tamamlayabilir. Buna ek olarak, Shenzhen Havaalanı otoparkında bir "bulut barındırma" hizmet planı uygulanmaktadır.Havalimanı, nöbetçi kabinlerini ve ücretli personeli kaldırarak, personelin otopark sahnesindeki doğrudan temasını büyük ölçüde azaltır.Salgın bulaşma riskini azaltırken, şeritlerin verimliliğini de hızlandırır.
(2) Kaynakları bilimsel olarak tahsis edin ve işletme maliyetlerini kontrol edin
1. Ulaşım kapasitesini optimize etmek ve bazı yolcu hizmetlerini askıya almak için kaynak ayırın
Çin'deki havalimanları genellikle merkezi bir işlevsel alan düzenini benimser ve havalimanlarının günlük işletme ve bakım maliyetlerini yolcu sayısına göre ayarlamak zordur. Bu nedenle, havaalanı yolcu akışındaki değişikliklere ve salgın önleme ve kontrol ihtiyaçlarına göre bazı terminal binalarını yeniden planlayabilir ve konuşlandırabilir. Örneğin salgın sırasında Sanya Havaalanı T2 terminalini kapatacak, Changsha Havaalanı T1 terminalini kapatacak, Haikou Havaalanı terminalin ve istasyon kompleksinin bazı bölgelerinde hizmetleri askıya alacak ve iç hatlar gidiş salonunun A Alanındaki güvenlik kontrolü hizmeti askıya alınacak ve Tianjin Binhai Havaalanı şehre kapatılacaktır. Terminal binaları biçiminde kaynaklar, kapasiteyi optimize etmek ve işletme maliyetlerini etkin bir şekilde kontrol etmek için kullanılır.
İkincisi, havaalanı salgın sırasında bazı yolcu hizmetlerini kendi nakit akış kapasitesine göre değerlendirebilir. Örneğin, Xi'an Xianyang Havaalanı transit yolcular için ücretsiz konaklama hizmeti ürünlerini askıya aldı, Taiyuan Havaalanı tüm havaalanı otobüs operasyonlarını askıya aldı, Guilin Havaalanı şehir dışındaki havaalanı otobüslerini askıya aldı, şehir otobüslerinin çalışma saatlerini ayarladı, havaalanı oteli tercihli konaklama hizmetlerini askıya aldı, ücretsiz VIP dinlenme salonunu askıya aldı Oda ve diğer hizmetler.
2. İşçilik maliyetlerini ve diğer gerekli olmayan giderleri kontrol edin
İşçilik maliyetlerini kontrol edin. İşe alım planlarını ertelemek, çalışanları ücretsiz izin almaya ikna etmek, tüm çalışanlar için maaşları düşürmek ve maaşların aşamalı olarak ödenmesini uygulamak gibi önlemler işgücü maliyetlerini etkili bir şekilde azaltabilir. 12 Şubat'ta Jeju Airways, daha önce yalnızca uçuş görevlileri için uygulanan ücretsiz izin sistemini tüm çalışanlara genişleteceğini duyurdu; Cathay Pacific, tüm çalışanları 1 Mart'tan 30 Haziran 2020'ye kadar 3 haftalık ücretsiz izin almaya teşvik ediyor .
Diğer gerekli olmayan harcamaları kontrol edin. Ağırlama masrafları, pazarlama masrafları, idari masraflar vb. Dahil olmak üzere diğer gerekli olmayan masrafları kontrol edin. Havaalanı, ağırlama masraflarını ve evde çevrimiçi çalışan çalışanları azaltarak diğer zorunlu olmayan masrafları azaltabilir. SARS döneminde, Chengdu Shuangliu Havaalanı konferans ücretlerini, dış promosyon ücretlerini, sponsorluk ücretlerini, reklam ücretlerini vb. Azaltarak ve orta düzey kadroların resmi araçlarının maliyetini düşürerek ilgili harcama sözleşmelerinin miktarını azaltmak için kullanıldı.
3. Mevcut projeleri değerlendirin, devam eden inşaatı, yatırım planlarını askıya alın veya durdurun
Havalimanı ayrıca inşaat projeleri ve yatırım planları gibi devam eden projeleri kendi nakit akışına göre değerlendirmelidir. Yetersiz nakit akışına sahip havalimanları için, inşaat halindeki projelerin yeniden başlama süresini geciktirmek ve nakit akışının çıkışını geciktirmek için yatırım planlarını askıya almak veya durdurmak için önlemler alınmalıdır. Ayrıca, havalimanı grubu, nakit akışını sağlamak için atıl varlıkları elden çıkararak fon havuzunu yeniden canlandırabilir. Yapım aşamasında olan iki önemli proje, Xining Havaalanı'nın üçüncü faz genişletmesi ve Qinghai Airport Company'nin Yushu Havalimanı'nın yeniden inşası ve genişletilmesi Mart ve Nisan aylarına ertelenecek. SARS döneminde Air China, üretken olmayan tüm yatırımları durdurdu ve China Eastern Airlines, yatırım projelerini askıya almak veya durdurmak için önlemler aldı.
(3) Salgın sonrası yolcu talebindeki toparlanmaya yanıt vermek için önceden bir plan oluşturun
1. Havalimanı operasyon yeteneklerini sağlamak için personel eğitimi ve programlama planları geliştirin
Havaalanı ne kadar büyükse yolcuların geri tepmesi o kadar fazla olur Havaalanının, yolcu akışı hızla arttığında havalimanının operasyonel güvenlik yeteneklerini sağlamak için personelin, özellikle güvenlik personelinin eğitim ve programlama planını önceden hazırlaması gerekir. Capital Airport, son zamanlarda güvenlik teftiş iş bilgisi öğrenimini pekiştirmek, öğrenme etkilerini test etmek, çalışanların iş düzeyini pekiştirmek ve salgın sona erdikten sonra operasyonel garantilerin temelini atmak için beceri yarışmaları, bilgi yarışmaları ve diğer faaliyetleri önceden planlamak için güvenlik denetçilerinin vardiya zamanını kullandı.
2. Havaalanı kapasitesini genişletmek için temel ekipman yükseltme planları geliştirin
Eski temel ekipman nedeniyle kapasitesi doygun hale gelen bazı havalimanları, salgın sırasında temel ekipmanlarını mümkün olan en kısa sürede yenilemeli ve ön cephedeki emeği serbest bırakmak ve havaalanı kapasitesini artırmak için iyi malzeme rezervleri oluşturmalıdır.
3. Nakit akışını hızlandırmak için temel iş operasyon planlarını formüle edin
Daha çeşitli işletmelere sahip havalimanları için, havacılık dışı işlerde yolcuların marjinal faydalarını geçmiş işletme deneyimlerine göre sıralayabilir ve büyük marjinal faydaları olan işletmeleri ana işletmeler olarak listeleyebilir ve yolcu iş hacmi düzeldiğinde tanıtımlarını en üst düzeye çıkarabiliriz. Promosyon çabaları; düşük marjinal faydalara sahip işletmeler, nakit akışını hızlandırmak ve karlılığı mümkün olan en kısa sürede geri kazanmak için ortak pazarlama için anahtar işletmelerle birleştirilebilir.
4. Önce uçuşlara devam etmeleri için havayollarını çekmek için havayolu pazarlama planları geliştirin
Salgın, büyük havalimanlarına kıyasla, küçük ve orta ölçekli havalimanlarını daha ölümcül bir şekilde vurdu.Salgından sonra, ulaşım talebi kademeli olarak artsa bile, çoğu hava yolu, merkezler, birinci kademe ve son olarak da küçük ve orta büyüklükteki havaalanları sırasına göre kademeli olarak uçuşlar geliştirecek. Bu nedenle, küçük ve orta ölçekli havalimanlarının havayolları için pazarlama planları geliştirmeye odaklanması ve havayollarını önce uçuşları daha fazla tercihli güçle sürdürmeye çekmesi önerilir. Daha küçük bölgesel havalimanları için, salgının bölgesel havacılığın büyük ölçekli ve profesyonel işletimi yoluyla ölçek ekonomileri elde etmek için bir fırsat olarak kullanılması tavsiye edilir.
(4) Dışarıdan yardım isteyin ve geliri artırmanın ve harcamaları azaltmanın diğer olasılıklarını keşfedin
Havalimanı, geliri artırmak ve harcamaları azaltmak için havalimanının gücüne güvenmenin yanı sıra, sermaye çıkışını geciktirmek ve azaltmak için dış yardım yoluyla sermaye enjeksiyonu arayabilir. Havalimanları, vergi teşvikleri, vergi iadeleri, beş sigorta ve bir konut fonu ödemesi ve faizsiz krediler için hükümetten aktif olarak politikalar talep etmelidir. Devlete ait varlıkların geçmişine sahip havalimanları, şirketin nakit akışındaki önemli düşüş riskini azaltmak için yerel yönetimle iletişime geçebilir, yerel yönetimle müzakere edebilir, hissedar finansmanı veya devlet sermaye enjeksiyonu arayabilir.
Açık Rui yönetim danışmanlığından bu makale Yazar: Liu Jie Jing Wei Xiaoyue Chen Xi
(Sorumlu Editör: Li Xianjie)
Kaynak: Sivil Havacılık Kaynak Ağı
Daha fazla finansal bilgi için Tonghuashun Finance WeChat Resmi Hesabını (ths518) takip edin
