218.000 Honda süper otomobili bugün satışa çıktı ve bu, sürücülerin toplu şikayetiydi!
Bahar sessizce geldi. Bu, büyük motosiklet üreticilerinin yeni modeller çıkarması için en iyi zamandır. Birçok yeni model arasında, En sıcak olanı şüphesiz bugün piyasaya çıkan iki Honda süper otomobili: CBR 1000RR / CBR 1000RR SP.
Honda CBR Fire Blade serisi spor otomobile gelince, birçok taraftar bunu duyacak. 1992'de ilk nesil CBR spor otomobilinin doğumundan günümüze kadar, CBR genel yükseltme modellerinin her nesli, spor otomobil endüstrisinde bir sansasyon yarattı. Şimdi CBR 1000RR / CBR 1000RR SP Çin'de piyasaya sürüldüğüne göre, CBR1000RR Çin pazarına ilk kez giriyor.
Kawasaki, Suzuki, Yamaha üç Japon yüksek performanslı taklit yarış modeli üreticisi, birkaç yıl önce Çin pazarına girdi. Ancak Japonyanın dört büyük fabrikasından biri olan Honda, yüksek performanslı taklit yarış modellerinde herhangi bir çaba göstermedi. Bugünden itibaren Honda, CBR 1000RR / CBR 1000RR SP ile Çin pazarına girecek, "Fire Blade" iç pazardaki engelleri aşmaya hazır.
Öncelikle en çok beklenen fiyatı açıklayalım:
CBR 1000RR siyah versiyon 218.000 yuan
CBR 1000RR kırmızı versiyon 219,800 yuan
CBR 1000RR SP üç renkli versiyon 278.000 yuan
218.000'den başlayan fiyat, rakamlar açısından çok pahalı. Ancak vergi ve harçlar gibi faktörlerin incelenmesi kaçınılmazdır. ·····
Bugün, Çin'de ilk CBR 1000RR / CBR 1000RR SP serisini ambalajından çıkaracak kadar şanslıyız.
Yeni CBR 1000RR / CBR 1000RR SP, gelişmiş bir 1000cc su soğutmalı sıralı dört silindirli motorla donatılmıştır, Denizaşırı versiyonun maksimum gücü 141kW (192hp) / 13000rpm'ye ulaşabilir ve maksimum tork 114N · m / 11000rpm'dir. Bu verileri görmek heyecan verici mi? Ancak yerli versiyonun parametreleri ortaya çıktığında, yayın alanındaki tüm sürücüler kör oldu ...
CBR 1000RR / CBR 1000RR SP Çince versiyonunun maksimum gücü yalnızca 64kW (96hp) / 6800rpm'dir, Maksimum tork yalnızca 90N · m / 6800rpm'dir. Evet, doğru okudunuz, beygir gücü 100hp tarafından hadım edildi! Yazar ayrıca, diğer üreticilerin en iyi taklit yarış tipi parametrelerini sordu, ancak bu kadar iğrenç bir noktaya getirildiklerini bulamadı!
Rekabetçi ürün (Çin standardı)
Kawasaki Ninja ZX-10R
Maksimum beygir gücü: 147.1Kw / 13000rpm
Tepe torku: 113.5N.m / 11500rpm
BMW S 1000 RR
Maksimum beygir gücü: 146Kw / 13000rpm
Tepe torku: 113N.m / 10500rpm
Suzuki GSX 1000R
Maksimum beygir gücü: 138.3Kw / 11200rpm
Tepe torku: 117.6N.m / 10800rpm
Bazı Mo arkadaşları CBR 1000RR'nin hadım edildiğinden şikayet ettikten sonra, 600cc'lik bir sokak arabası kadar güçlü değildi. Güç sınırlaması daha sonraki dönemde bazı yollarla kaldırılabilse de, yüksek maliyetler ve garantiyi kaybetme riski ile karşı karşıya kalacaktır. Bu noktada Honda, uzun süredir beklenen Çinli otomobil hayranlarını dibe vurmuş!
Suskun güçle hadım etmenin yanı sıra, yeni CBR 1000RR / CBR 1000RR SP diğer yönlerden de iyi bir iş çıkarıyor. Standart elektronik gaz kelebeği, ABS, mevcut yüksek performanslı taklit yarış arabasının çekiş kontrol sistemi ve Honda'nın kendisi tarafından geliştirilen Anti-wheelie anti-lift sistemi ile donatılmıştır.
CBR 1000RR SP, 5 eksenli bir IMU atalet ölçüm sistemidir, CAN iletişimi, sürüş güvenliğini etkin bir şekilde artıran ve kontrol keyfini artıran ABS ve arka tekerlek yerden bastırmayı kontrol edebilir.
Güçlü elektronik kontrol sistemi, sürücülerin seçebileceği 5 sürüş moduna sahiptir: MODE 1 (HIZLI), MODE 2 (EĞLENCE), MODE 3 (GÜVENLİ), MODE 4 ve MODE 5 dinamik ayar modlarıdır ve çeşitli elektronik kontrol sistemleri gerçek sürüş ihtiyaçlarına göre özelleştirilebilir.
Güçlü Honda elektronik kontrol sisteminden bahsettikten sonra görünüm ve detaylardan bahsedelim. Yeni CBR 1000RR / CBR 1000RR SP, yeni bir aerodinamik paket eklerken klasik CBR serisinin tasarım öğelerini korur.
LED ışık kaynaklarını kullanarak klasik otomobil farlarını sürdürmek canice, Aynı zamanda, iki araba lambası aynı anda açılabilir ve nihayet orijinal "Cyclops" tasarımı değildir. Tüm araç aydınlatma tertibatı kompaktlığı sürdürür ve rüzgar direncini azaltır. Eski lambalardan 500 gr daha hafiftir.
Malzemeler açısından, Honda Japonya'nın tutarlı kalitesini korur.Vücut ağırlığını azaltmak için, CBR 1000RR SP, geleneksel bir yakıt deposundan 1300g daha hafif olan titanyum alaşımlı yakıt deposu ile dünyanın ilk seri üretilen modelidir.
SHOWA BPF ayarlanabilir ters çevrilmiş ön amortisörlü ve SHOWA (Dengesiz Arka Yastık) ayarlanabilir arka amortisörlü CBR 1000RR, Sürücü, aracın şok emilimini bireysel ihtiyaçlara göre ayarlayabilir, Fren sistemi, Japon yerel fren sistemi markası TOKICO'dan geliyor.
CBR 1000RR SP, İtalyan OHLINS ön ve arka elektronik ayarlanabilir amortisörlerle donatılmıştır, Sönümlemenin ayrıntılı parametreleri elektronik kontrol sistemi aracılığıyla ayarlanabilir. Fren sistemi, iyi bilinen yüksek kaliteli Brembo ön fren pompasını kullanır, İşin garibi, arka fren pompasının Nissin'den tek pistonlu bir kaliper olmasıdır.
Hızlı vites değiştirme mekanizması, CBR 1000RR SP için standarttır ve genel versiyonun isteğe bağlı olması gerekir.
Titanyum alaşımlı egzoz sistemi büyüleyici bir Honda sesi yaratır.
CBR 1000RR SP gövdesi, HRC logosu ile yapıştırılmıştır, Bu aynı zamanda Honda'nın HRC yarış departmanının bir dizi temel teknolojisini kullandığını da gösteriyor.
CBR 1000RR / CBR 1000RR SP, birçok spor otomobil hayranının ateş bıçağı hayalini taşıyor. "Siyah teknoloji" ile kutsanmış bir dizi güçlü elektronik kontrol sistemine sahip olmasına rağmen, son derece hafif gövdesi bize umut veriyor. Bununla birlikte, her şeyin mükemmel gibi göründüğü CBR 1000RR'nin Çin versiyonu, güçlü motivasyonuyla zorla engellendi. Bu, şüphesiz Çinli motosiklet meraklıları için "Cool" şarkısıdır. ······
Şalgam toplantısı
Bu sefer Hondanın "güçle hadım edilmesi" hakkında ne düşünüyorsunuz? Yeni CBR 1000RR serisi için, güce ve görünüme daha çok değer veriyor musunuz? Veya siyah teknoloji yapılandırması?
