Yüksek performanslı versiyon VS Barbos özelleştirmesi Lynk & Co ve WEY oyununda kaç adım gördünüz?
Giriş: Artan rekabet dönemi, hisse senedi rekabeti, homojenliğin yaygınlaşması, kapasite fazlası ve kısır rekabet çağına kaydı. 2019'da iç otomobil pazarının durumu ve gelecekteki pek çok insanın düşündüğü kadar iyimser değil. Aslında, yerli otomobil endüstrisinin mevcut pazarı Kapasite artık beslenmeyi bekleyen bu kadar çok ağzı doyurmaya yetmiyor. Bu bağlamda, "pota" içinde daha fazla "yulaf lapası" elde etmek için markanın nasıl öne çıkıp bir "üst etki" oluşturacağı, otomobil firmalarının, markaların büyümesinin ve güçlenmesinin veya ortadan kaldırılmasında anahtar rol oynadı. Bu özellikle Çin markaları için geçerli ... Bu bağlamda, birinci kademe Çin markalarının eylemleri nelerdir? .
Lynk & Conun "Performans Lejyonu" konusu birbiri ardına devam ediyor
Lynk & Co, Çin'in üst düzey markalarının temsilcisi olarak son zamanlarda "performans arabaları" alanında art arda hamleler yapmaktadır. Cyan modelinin Lynk & Co 03 yüksek performanslı versiyonu ilk olarak 2.0T sıralı dört silindirli bir motorda 535 beygir gücü ve 504 Nm sıktı. 4,4 saniyede yüz kıran ve 310 mil azami hıza sahip "süper çalışan" sınıfına sahip. Performans, Mercedes-Benz A45 AMG'nin tepesinden birdenbire "yüzeydeki en güçlü 2.0T" tacını aldı. Tüm otomobil çemberi bir süre patladı ve bu arabanın fiyatı, pazara sunulma süresi ve rekabet durumu hakkındaki söylentiler ve çeşitli analizler, büyük otomobil platformlarının web sitelerinde ezici oldu.
Sadece birkaç gün sonra, 2.0T + 6AT güç aktarma organı ile donatılmış Lynk & Co 022.0TD yüksek enerjili versiyonu resmen piyasaya sürüldü, ancak bu model aslında 2.0T + 6AT güç aktarma organı kullanan Lynk & Co 02'nin yükseltilmiş bir modeli. , Ancak "yüksek enerjili versiyonun" adı gerçekten pek çok kişinin dikkatini çekti ve bu "çelik tabanca coupe SUV" nin konumunu vurgularken, Lynk & Co'nun "performans lejyonu" konusuna bir kez daha sıcak yağ döktü.
Üst düzey orta sınıf departmanının öncüsü "Xiti" Babos, WEY, başka bir sıcak konu
Tesadüfen, aynı Mart ayında, yerli SUV'nin "tek kardeşi" Great Wall Motors, prestijli Alman Barbos Otomotiv Şirketi ile bir işbirliği çerçeve anlaşması imzaladığını duyurdu.İki taraf, WEY markalı ürünler için yüksek performanslı ve gelişmiş teknik çözümler oluşturmak için derinlemesine işbirliği yapacak. Ve ilk olarak BRABUS tarafından derinlemesine ayarlanmış "WEY RS7" modelinin üst düzey özelleştirilmiş versiyonunu piyasaya sürdü. Bu olay meydana gelir gelmez, yerli oto medyasından bile alkış aldı.
Hepimizin bildiği gibi, BRABUS esas olarak Daimler'in marka modelleri için yüksek performanslı özelleştirilmiş çözümler yarattı.Mercedes-Benz markasının birçok modeli, ilgili "BRABUS özelleştirilmiş versiyon" modellerine sahiptir ve bu modeller, Dikkatli bir şekilde ayarlandıktan sonra, orijinal modelden daha güçlü bir performans elde ettiler. Brabus'un teknik onayıyla, WEY markalı modellerin mekanik kalitesi neredeyse niteliksel bir sıçrama ve hatta bir banliyö aracından değerli bir endüstriyel sanat koleksiyonuna dönüşmek bile mümkün.
İki büyük Çinli üst düzey markanın "düzgün iş yapmamasının" amacı nedir?
Lynk & Co veya WEY olsun, yeni çağda Çin otomobillerinin imajını en iyi temsil eden bu iki markanın neredeyse aynı anda bu kadar benzer şeyler yapmasını sağlayan nedir? Ne yapacaklar? Bana göre işler hayal edildiği kadar basit olmaktan çok uzak.
Göz ardı edilmesi gereken ilk şey, "seyahat kazancı" dır, çünkü bu tür bir performans arabasının yüksek bir fiyatı ve yüksek bakım maliyeti vardır ve gerçekten bunun için ödeme yapmaya istekli çok küçük bir grup insan olmaya mahkumdur. Dahası, "Lynk & Co 03, yüzeydeki en güçlü 2.0T" veya Brabus tarafından özelleştirilmiş WEY RS7 olsun, bu modeli ve projeyi geliştirmenin maliyeti temelde astronomiktir. Bunun bir olduğunu bilmek için düşünmenize gerek yok "Kar olmadan istikrarlı zarar" iş yığını.
Bu kayıp para kazanmak için olmalı! Aslında yaptıkları şey, "sert" bir "marka totem" yaratmak için markayı ve performansı birleştirmektir. "Totem" ne için kullanılır? İnananların ibadet etmesine ve daha çok insana inanması için vaaz vermesine izin veren imanın varlığıdır. Ne kadar çok inanan insan, o kadar çok "suçlar". Başka bir deyişle, bir performans arabası inşa etmek = markanın sert bir totemini inşa etmek = daha fazla insanın markayı bir inanç olarak görmesini sağlamak = daha fazla insanın inançları için "yeniden doldurulmasını" sağlamak, daha fazla insanın nihai "yeniden şarj edilmesi" için bir performans otomobili yapmanın bir ortasında olduğunu görebiliriz Bir süreç hemen fayda sağlayamasa da, "stok rekabeti döneminde" kesinlikle uygulanabilir bir yoldur. Aslında, iki büyük orta sınıf üst düzey marka, bunu yapmanın doğrudan fayda sağlamayacağını biliyor. Çok dostane olmayan bir ortamda bunu yapmak için büyük miktarlarda para harcamanın nedeni aslında çok açık. Uzun vadede geleceğe yatırım yapmak ve rekabeti değiştirmek. Yol.
Aslında tarih boyunca, "sert" marka "totem" atma ve "inananları" genişletme ve son derece rekabetçi bir pazarda yer edinme pratiğinde hiçbir zaman başarılı vakalar görülmemiştir. Ford'un güçlü Avrupa pazarına girmesinin nedeni, 1960'larda Le Mans'ta GT 40'ın üç yıllık şampiyonası ve ESCORT'un WRC etkinliklerine kahramanca katkısı; Japon markaları 1990'larda Amerikan pazarını ele geçirebilir. Petrol krizinin yanı sıra, "Toyin Liangtian" ın F1 pistindeki mücadelesinden de ayrılamaz. Bu nedenle, iç otomobil pazarında hayatta kalmaya ilişkin bu çekişme savaşında, "sert çekirdekleştirme" şüphesiz öncekiler tarafından doğrulanan "bilimsel bir harekettir" ve Lynk & Co ve WEY'in son eylemlerinin niyeti de bunda yatmaktadır.
Bir "sert" "totem" oluşturmak temelde "playofflar" a kilitlenmeye eşdeğerdir.
Hepimizin bildiği gibi, son birkaç yılda yerli otomobil tüketici pazarı giderek artan bir popülerlik dönemindeydi. Herkes bir araba satın alıyor ve çoğu insan hayatındaki ilk arabayı alıyor. Temelde araba hakkında pek bir şey bilmiyorlar. Araba seçimi temelde arkadaşların ve akrabaların tavsiyesine dayanıyor. Kalabalıktan araba almak alışılmadık bir şey değil. 2018 yılında iç otomobil pazarının 28 yaşındaki köşesi, yerli otomobillerin popülaritesinin "görece doygun" bir duruma geldiğini tam anlamıyla gösteriyor. Mutlak kişi başına sahiplikten değil, "popülerlik" ve "göreli doygunluktan" bahsettiğime dikkat edin. Çin'deki mevcut kişi başına düşen otomobil sahipliğinin, gelişmiş ülkelerdeki olgun pazarlara kıyasla hala önemli bir büyüme alanı olduğunu biliyorum, ancak Çin'de hala çok sayıda otomobil olduğunu bilmeliyiz. Uzak bölgelerdeki geride kalan nüfus ve çok sayıda orta yaşlı ve yaşlı insan, motorlu araç kullanma becerilerine sahip değil ve bu beceriyi öğrenmeye ve ustalaşmaya hazır değil. Çin'in büyük şehirlerindeki ana işgücü söz konusu olduğunda, otomobillerin popülaritesi nispeten doymuş bir duruma ulaştı ve kısa bir süre içinde artık "büyük popülerlik" ve "büyük büyüme" eğilimleri olmayacak.
Peki gelecekteki otomobil tüketimi nereden gelecek? İki cevaptan fazlası yok: Biri nesilden nesile büyüyen gençler, diğeri ise araba değiştirme ihtiyacı. Önce gençlerden bahsedelim. İnternet bilgi çağında büyüyen bu yeni nesillerin kendi düşünme biçimleri var ve temelde "titremeye" karşı "bağışık". Yalnızca "profesyonellik", "duygular" ve köklü "marka arsası" onlara para kazandırabilir. Peki, "profesyonellik", "duygular" ve köklü "marka konusu" nereden geliyor? Daha önce bahsettiğim "sert çekirdek" in oluşturduğu marka totemleri arasında yer alıyor. Araba değiştirme talebine baktığımızda, araba değiştirdiğine göre, uzun yıllara dayanan sürüş deneyimine sahip "eski bir sürücü" olmalı, değil mi? Ayrıca araç performansı ve donanımı hakkında genel bir anlayışa sahip olmalısınız ve kesinlikle aracın kendisinin mekanik performansı ve kalitesi ile daha fazla ilgileneceksiniz. "Hardcore" ve "marka totem" ayrıca satın alma konusundaki güvenlerini artırmanın en iyi yoludur.
Ortaya çıkan "rekabetçi envanter çağı" nda, bazı insanlar yiyecek alırsa aç kalacak, bazıları hayatta kalırsa ölecektir. Kimin diğerlerinden önce "sert" ve "totemize" edebilmesi, temelde "playoff" a ilerlemek için bilet almaya eşdeğerdir.
Lynk & Co. WEY, "playofflar" için yeni bir strateji başlattı.
"Sert çekirdek" in faydaları nelerdir? Sevgili, yolda kaç golfçunun "GTI" ve "R" katlarını giydiğine; kaç Fox'un "ST", "RS" ve "ceket" giydiğine ve kaç tane BMW 3 serisi ve M kitli BMW 3 serisine bir bakın AMG kitli Mercedes-Benz C-Serisi. Bu yeni bir pazar, yeni bir gelecek ve yeni bir ekolojidir.
Herkes hayal edin! Lynk & Co 03 yüksek performanslı Cyan modeli "Kuzey" pistinde iyi bir tur atarsa veya WEY Brabus'un özelleştirilmiş RS7 belirli bir şampiyonada birkaç kupa kazanırsa, caddenin nasıl olacağını düşünebilirim. Ne olacak. Lynk & Co 03 ve WEY VV7 satışlarının keskin bir şekilde artması kaçınılmazdır ve Lynk & Co 03 Cyan ve WEY VV7 Brabus kitlerinin özelleştirilmiş versiyonu da çılgınca satabilir. İç otomobil pazarındaki hisse senedi rekabeti çağında, arabaları tek bir alet malından alet + oyuncak kaliteli bir ürüne dönüştürmek, şüphesiz yerli otomobil endüstrisini etkin bir şekilde ilerletebilecek çok taraflı bir kazan-kazan durumu oluşturacaktır. Aslında, Geely Automobile'den Li Shufu ve Great Wall Motors'tan Wang Fengying, Liang toplantılarında yerli otomobil modifikasyon endüstrisini düzenlemeyi ve yasal olarak sanayileştirmeyi defalarca teklif ettiler ve Lynk & Co Performans Kolordusu ve WEY Brabus'un özelleştirilmiş versiyonu da Yeni Anlaşmayı tekrar destekliyor. Fikrinizi ifade edin.
Yerli otomobil modifikasyonu endüstrisi gelecekte gerçekten yasal ve standart hale gelirse, Lynk & Co ve WEY'in "playoff" un yeni ekolojisi altında özgürce yeni taktikler oynayabileceklerini düşünüyorum.
Sonuna yaz : Lynk & Co veya Geely'nin bir "pazarlama ustası" olduğu, WEY olduğu veya doğrudan Çin Seddi'nin "şehir oynayabilir" olduğunu söylediği söyleniyor. Aslında, insanlar sadece numara ve abartı oynamıyor, bir hamle yaptıktan sonra on hamle görebiliyorlar. Sadece iki adım görebiliriz. Verilerle PAD geniş ekranda sesle "sörf yapmak" ve bu "kral bombasının" tek başına dünyaya hakim olabileceğine inanıyor, uyanma zamanı!
