Volkswagen Sagitar Kırık Aks Kapısı İncelemesi: Kırılmasının üzerinden üç yıl geçti ve kendi sırtını da kırdı!
Zamanı 2014'e geri getirelim. O zamanlar Volkswagen, Çin'in otomobil endüstrisinde eşsizdi ve yerli otomobil pazarında haklı bir "ağabey" idi, Çinli tüketicilerin kalbinde yüksek bir statü ve itibara sahipti. Söylendiği gibi, öngörülemeyen durumlar var, tam da durum çok iyi olduğunda, halkın kuyu kapısı kırılması olayı yaşanıyor, kırık kuyu kapısının kahramanı Sagitar'ın hala çok iyi satışları.
Sorun ortaya çıktıktan sonra, FAW-Volkswagen her zaman üstün bir duruşta olmuştur. Kırık şaft olayının ısınmaya ve mayalanmaya devam etmesi için tasarım ve kalitenin nedeni olarak kırık şaftın olduğunu her zaman reddedin. Aynı zamanda, ülke çapındaki Sagitar sahipleri bir dizi hak koruma eylemi başlattı. Ancak, kullanıcı haklarının korunması ve kınanması karşısında, halk buna kulaklarını tıkadı ve Sagitar modelini gizlice çok bağlantılı bağımsız bir arka süspansiyona çevirdi.Daha önce sorunları olan bağlantı çubuğu süspansiyonu (aslında burulma kirişi) hayır olarak kabul edildi. Aynısı oldu.
Olaydan birkaç ay sonra Volkswagen, olayın sadece bireysel Sagitar modellerinde bir sorun olduğunu ve Sagitar modellerinde herhangi bir tasarım ve kalite sorunu olmadığını belirterek olaya resmen yanıt verdi, ancak bu bir örtbas değil mi? Sorun olmadığına göre, neden orijinal bağlantı çubuğu tipi süspansiyonu çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyonla değiştirmek istiyorsunuz? Herhangi bir ücretsiz yükseltme olduğu söylenebilir mi?
Volkswagen Sagitar'ın kırık milinden bu yana, birçok uzman Sagitar'ın kırık milini araştırdı ve analiz etti.Sonuçlar aynı: Sagitar'ın arka burulma kirişinin tekerlek ekseni ve kiriş neredeyse üst üste biniyor ve kirişteki burulma çubuğu Burulma yuvarlanma sertliğinin rolünü oynayın. Araç hareket ettiğinde, arka süspansiyon büyük ölçüde sallanır ve süspansiyonun arka kolu metal yorgunluğuna ve kırılmaya eğilimlidir.
Açıkçası bu, modelin tasarımında bir hataydı ve Volkswagen görünüşe göre bu hatayı fark etti, bu yüzden süspansiyonu gizlice değiştirmek için düzeltici önlemler aldı.
2014 yılının sonunda, şaft kırma olayı zirveye ulaştı ve nihayet ilgili hükümet departmanlarını öne çıkıp araştırma yapmaları için alarma geçirdi. 2015 yılında Volkswagen, sorunlu modelin geri çağrıldığını resmen duyurdu.Aslında süspansiyonu değiştirdikten sonra telafi edeceğini düşündü, ancak Volkswagen'in problemli modelin arka süspansiyonunun arka aksının arka koluna metal bir astar takmasını beklemiyordu. Yoğunluğu arttırmaktır. Bu tarz bir pantolon çıkarma ve osurma davranışı hatırlanmayacak kadar iyi değildir, mal sahibi kendisi de metal bir astar takabilir. Orijinal arka aks arka kolunun bile kırık aksın mukavemetine dayanamayacağını biliyorsunuz, ince bir sac eklenmesi yapısal mukavemeti önemli ölçüde artırabilir mi?
Açıktır ki, kitleler aptal değil ... Bu hatırlama karşısında kitlelerin itibarı dibe indi ve Sagitar ile ilgili şikayetler hep yüksek oldu. Ama şaşırtıcı olan o yıl CCTV 315 galasında bundan bahsedilmemesi, halkın arkasındaki suyun ne kadar derin olduğu görülüyor ve yetkili medyanın ağzını sıkmak için çok para harcıyorlar.
Volkswagen Sagitar'ın fiyatlandırmasına göre satın almanın maliyeti en az 100.000, hatta daha üst düzey modeller Hiç kimse arabada satın almak için 100.000 harcayacak kadar ciddi bir kalite sorunu yaşamak istemiyor. Bu yüzden Sagitar sahipleri haklarını savunmaya devam ediyor ve 2016'da Volkswagen tekrar çağırdı. Bu sefer bir alarm cihazı takıldı Bu ne anlama geliyor? Polisi ara ve onarım için Volkswagen 4S mağazasına gitmeme izin ver. Problemi çözüyor musunuz? Yoksa iç talebi canlandırmak için mi?
Aslında sorun, bağımsız süspansiyonu değiştirmek çok basit, ancak Volkswagen Sagitar'ın ilk satışları çok iyiydi ve bu kadar çok Sagitar için süspansiyonu bir seferde değiştirmek, kârın önemli bir bölümünü kaybedecekti.
2016 yılı itibarıyla resmi istatistiklere göre 11 adet metal kaplamalı kırık Sagitar araç vakası ve 106 adet bükülme deformasyonu vakası meydana geldi ve bu veriler artmaya devam ediyor. Volkswagen o yıl o kadar çok Sagitarı hatırladı, bunların sadece sorunları var mıydı? Açıkçası bu imkansızdır.Kırık kuyu kapılarının oluşmasıyla yüzleşen halk, problemlerle başa çıkma konusunda çok samimiyetsizdir ve bu da tüketicileri ürpertiyor.
Dünyaca ünlü bir otomobil markası olan Volkswagen, ortaya çıkan sorunları çözmeyi ve bunlarla yüzleşmeyi düşünmelidir. Körü körüne kaçmak ve kaçmak yerine, bu popüler markayla uyumlu değil. Che Amca, Avrupa ve Amerika'da aynı şey olursa, Volkswagen'in düzenleyici otoriteler tarafından çoktan ağır para cezasına çarptırıldığına ve hatta iflas edebileceğine inanıyor. Ancak, Çin'deki kusurlu sistem ve tüketicilerin çıkarlarının yetersiz korunması nedeniyle halkın kibirli ve anlamsız bir tavrı var, ancak gelecekte tüketiciler de halkı desteklemeye devam edip etmeyeceklerini düşünmeli.
