Avrupa'da tamamen elektrikli araçlara geçişin önündeki üç büyük engel
Bu, ACEA tarafından yazılmış bir rapordur. Esas olarak, AB'nin elektrikli araçlara yönelik kapsamlı tanıtımını engelleyen üç ana engeli incelemektedir: pazarın satın alınabilirliği, şarj altyapısı tedariki ve yatırım eksikliği. Genel olarak bakıldığında, Avrupalı otomobil üreticileri şu anda kaynakları yeni enerji araçlarına, özellikle de saf elektrikli araçlara yatırımlarını genişletmek için yoğunlaştırıyorlar Ancak, bu araçların Avrupa'da ve tüm AB'de pazara giriş oranı hala çok düşük. Çok dağınık.
Avrupa'nın yeni enerji araçlarının genel penetrasyon oranı
Üç engel
1. Saf elektrikli araçların pazar kabul edilebilirliği
Kişi başı GSYİH'si 18.000'den az olan ülkelerde, yeni enerji aracı pazarının pazar payı neredeyse% 0'dır;
28 AB üye devletinin yarısı yeni enerji araçları için% 0,75 veya daha az pazar payına sahiptir;
Buna karşılık,% 1.8'i aşan yeni enerji araçlarının pazar payı yalnızca kişi başına GSYİH 35.000 Euro'yu aşan ülkelerde görülmektedir.
Elektrikli araç satışlarının% 85'i kişi başına yüksek GSYİH'ye sahip altı Avrupa ülkesinde yoğunlaşmıştır;
Bu dengesizlik nedeniyle, AB içinde ortalama% 30'a ulaşmak istiyorsanız, bu zengin Batı Avrupa'da% 50'den fazlasına ihtiyacınız var.
Tabii burası biraz kafam karıştı ... Avrupa'da elektrikli araçların satın alma fiyatı, kullanımlarını kısıtlayan temel unsur. Çin'in, esas olarak tüketim artışları ve hızlı ekonomik gelişme nedeniyle ondan biraz kopuk olabileceği yerlerde, otomobil fiyatlarına, özellikle de kredi geri ödemesinden sonra otomobil fiyatlarına duyarlı değiliz.
Avrupa gibi hükümetin teşvik sağlamadığı bir durumda kişi başına düşen GSYİH'de bir farklılık var İspanya ve İtalya gibi ülkeler İsveç gibi şirketlerden büyük bir penetrasyon oranına sahip.
Şarj tesislerinin% 76'sı 4 AB ülkesinde yoğunlaşmış durumda, yaklaşık% 30'u Hollanda'da (32.875),% 22'si;
Almanya'da (25.241), Fransa'da% 14 (16.311) ve Birleşik Krallık'ta% 12 (14.256);
Daha yüksek bir ortalama penetrasyon oranına ulaşmak için, gelecekte 2025 yılına kadar en az 2 milyon şarj tesisine ihtiyaç duyulacak ve bunun 7 yıldan kısa bir süre içinde yirmi katına çıkarılması gerekecek ve daha büyük bir dağıtım dengesizliği oluşturmaya devam edebilir;
Romanya gibi geniş bir bölgeye sahip bir ülke, AB toplamının% 0,1'ini oluşturan yalnızca 114 şarj noktasına sahip.
Avrupa'daki şarj tesisleri
Üç, para yok
Hükümetin, şarj altyapısına yatırım için gerçek bir desteği yok:
AB üye devletlerinin yalnızca üçte biri, altyapıyı şarj etmek için sübvansiyon sağlıyor ve bu tür bir altyapıya yatırım, ulusal düzeyde destek ve gerçek operatör yatırımı gerektiriyor;
Sübvansiyon fonlarının yokluğunda, tüketiciler yeni enerji araçlarını ancak daha fazla şarj etme tesisi görmelerine izin vererek seçebilirler, böylece sıradan tüketiciler şarj eden taraflar haline gelebilir ve alışkanlıklarını değiştirebilir.
Yeni Enerjili Araç Şarj Altyapısı (DAFI) için DAFI Kılavuzunun uygulanması, çeşitli ülkelerde nispeten zayıftır. Belirli hedefler olmadan, birçok ülke aslında bunu çok ciddiye almıyor.
Mevcut hükümet düzeyinde, araçların CO2 emisyonları temelde otomobil şirketleriyle bağlantılıdır, ancak yeni enerjili araç şarj tesisleri ile herhangi bir ilişki yoktur.Avrupalı otomobil şirketleri şarj yığınlarını karşılayacak çok fazla kaynağa sahip değildir, bu nedenle birçok politika tüketiciler tarafından kabul edilmemiştir. Derece kancası.
özet
Pratik bir bakış açısıyla, Çin ve Avrupa'da emisyonlar ve yakıt tüketimi açısından politika senkronizasyonu var. Çin, yeni enerji araçlarının daha hızlı tanıtımını yaptı. Sübvansiyon politikasından, Çin'in dünyanın en büyüğüne koştuğu görülüyor. Önde, ister yeni enerji araçlarına yatırım olsun, ister altyapı, bedelini ödemekte tereddüt etmeyeceksiniz.Bu yılki Amerika Birleşik Devletleri'ne bakın Tesla'nın sürekli Model 3 teslimatına ek olarak, yeni enerji araçları aslında dünyada parlak noktalara sahip değil.
Uyarılar:
Burada hibrid de eklenti tipinden ayrılıyor.
