Eski dostları tanıyan, araba manşetlerini test sürüşü Changan Ford Mondeo plug-in hibrid versiyonu
Henüz çok küçükken babamın arabalarla ilgili dergilerini veya kılavuzlarını okudum. Benzinli veya dizel motorlar tek güç kaynağıydı. Bunu yenileri için bile hiç sorgulamadım. Enerji araçları alay etti, çünkü saf elektrikli araçlar dört vuruşun getirdiği ritimden yoksun; hibrit modeller için hala dört vuruş ritmi olmasına rağmen, Otto döngüsünden türetilen canlandırmadan yoksundurlar.
Belki de çok muhafazakar olmamdan dolayı yeni enerji araçları veya hibrit araçlar hakkında yorum yapmıyorum, en azından onları kabul etmek istemiyorum. Ama bu sefer Hangzhou'da Changan Ford hibrit araçları kabul etmeme izin verdi ve bu bir plug-in hibrit otomobil aslında kendimi değiştirmek sandığım kadar zor değil.
Changan Ford, zaten Mondeo'yu çok iyi tanıdığımız bir modele dayanarak hibrit modelleri kabul etmeye başlamamı sağladı. Birisi bana kesinlikle soracak, Changan Ford Mondeo, uzun zaman önce tamamlanmadı mı ve yıllık bir değişikliğe uğradı mı? Evet, bu test sürüşü Changan Ford'dan bir Mondeo, ancak bir plug-in hibrit versiyon. Birbirini uzun zamandır tanıyor gibi görünen görünümün altında, aslında bilmediğim bir "eski arkadaş" var.
Changan Ford tarafından Çin'e tanıtılan ilk plug-in hibrit model olan Mondeo plug-in hibrit versiyonu, Mondeo'nun normal versiyonu ile hemen hemen aynı görünüme sahip.En büyük fark, sol ön çamurluk ve arkadaki şarj arayüzü. Özel "Energi" logosu, yalnızca bu iki ayrıntıyla, Mondeo plug-in hibrit versiyonu normal versiyondan ayırt edilebilir.
Mondeo plug-in hibrit versiyonun gövde boyutu normal versiyonla aynı, hala 4873/1852 / 1470mm ve dingil mesafesi 2850mm. Rakipleri hala aşina olduğumuz Buick Regal, Volkswagen Magotan vb ... Ancak bu seviyedeki modeller arasında Mondeo gerçekten de plug-in hibrit motorlu ilk model. Bir nokta, diğer rakiplerden çok daha gelişmiş ancak pil paketleri, kinetik enerji geri kazanım cihazları ve yeni bir eCVT sürekli değişken şanzıman eklenmesi nedeniyle, fiyatın resmi lansmandan sonra normal versiyondan biraz farklı olacağından korkuyorum.
Mondeo plug-in hibrit versiyonun içi, normal versiyonla aynı genel düzene sahiptir.Normal versiyonun 2017 versiyonu ve halihazırda piyasada bulunan hibrit versiyon ile aynıdır.Her ikisi de yeni bir E-Shifter elektronik düğmesiyle değiştirildi. Bununla birlikte, vites topuzunun arkasına, bir EV sürüş modu değiştirme düğmesi ve bir otomatik park düğmesi eklenmiştir. Ek olarak, test ettiğim en iyi donanımlı plug-in hibrit versiyonda, diğer fonksiyonlar neredeyse en iyi donanımlı normal versiyonunkilerle aynı.
Aslında, Mondeo plug-in hibrit versiyondaki en büyük fark, bu arabanın 2.0L Atkinson döngüsü motoru ve 9kWh lityum-iyon pilden oluşan tamamen farklı bir güç aktarma organına sahip olmasıdır. Özel olarak ayarlanmış eCVT elektronik olarak kontrol edilen sürekli değişken şanzıman ile birleştirilmiş elektrikli hibrit güç sistemi, mükemmel yakıt ekonomisinin yanı sıra pürüzsüz ve sessiz güç çıkışı sağlar.
2.0L Atkinson çevrim motorunun maksimum gücünün 105kW ve maksimum torkun yaklaşık 175Nm olduğu, elektrik motorunun maksimum net gücünün 92kW ve maksimum torkun 228Nm olduğu unutulmamalıdır. 52kWh kapasiteli batarya paketi, 52 kilometreye kadar tamamen elektrikli sürüş menzilini destekleyebilir Hızlı şarj koşullarında, 2,5 saatte tam olarak şarj edilebilir ve yavaş şarj yaklaşık 5 saat sürer, bu da temelde günlük işe gidiş mesafesini karşılayabilir. .
Mondeo plug-in hibrit versiyonunun konfigürasyonu ile ilgili olarak, en iyi donanımlı Mondeo modellerine başvurabilirsiniz ve burada çok fazla bilgi vermeyeceğim. Bu yazıda, plug-in hibrit sistemle donatıldıktan sonra bu arabanın sürüş deneyiminin bambaşka bir etkiye sahip olup olmadığına odaklanmak istiyorum.
Mondeo'nun normal versiyonu ile karşılaştırıldığında, plug-in hibrit versiyona EV Now, EV Auto ve Ev Later olmak üzere üç farklı sürüş modu eklenmiştir. EV Artık, pil paketi kapasitesi izin verdiğinde, saf elektrikli sürüş gerçekleştirebilir; EV Otomatik, gaz pedalı derinliğine, araç hızına ve diğer koşullara göre, ECU kapsamlı bir şekilde saf elektrikli sürüş mü yoksa hibrit mod mu olduğunu belirler ve akıllı anahtarlama gerçekleştirir; EV Later Sistem, motor sürücüsüne öncelik verirken ve pil takımını şarj ederken EV Auto modunu simüle ederken gücün düşmemesini sağlamak için mevcut gücü kaydeder.
Arabada oturduktan sonra, Motor Çalıştırma düğmesine basın ve motordan ses gelmez, ancak araç saf elektrikle çalışır. Elektrik motoru, mükemmel NVH ayarına dayalı olarak aracı çalıştırdığında, elektrik motorunun uğultusu araçta neredeyse duyulamaz ve hatta insanların mükemmel ses yalıtımlı geleneksel bir enerji aracı sürmesine bile neden olabilir. Gaz pedalını gevşetin. Kinetik enerji geri kazanım cihazının varlığından kaynaklanan ani yavaşlamadan dolayı geçmişte test ettiğim saf elektrikli araba veya hibrit modelle aynı olacağını düşündüm. Aslında, planet dişli sisteminin seri frenlemesi. Kapasite kurtarma sistemi altında, ani yavaşlama hissi ortadan kalktı, yani benim kadar seçici olsam bile, Mondeo'nun plug-in hibrit versiyonunun kinetik enerji geri kazanım sistemi hala iyi bir puan alabilir.
52 kilometrelik tamamen elektrikli sürüş menzili ile birinci ve ikinci kademe şehirlerde yaşayan ofis çalışanları için, pil takımının gücü tamamen elektrik modunda 2.0L bitse bile günlük işe gidip gelmek büyük bir sorun olmamalıdır. Atkinson motoru güce bağlıdır ve pil takımı aynı anda şarj edilir.Bir depo yakıt doldurduktan sonra hala çok etkileyici bir sürüş menzili elde edebilir ve görünüşte dostça bir aralıkta yakıt tüketimini kontrol edebilir. .
Ancak Atkinson motoru, güç çıkışı açısından sıradan Otto çevrimi kadar doğrudan değil ve parametreler yeterince güzel değil.En sezgisel duygu, yüksek hızda sürerken güç seviyesinin 2.0L motor gibi olmamasıdır. Aksine, 1.6L doğal emişli bir motora benziyor, tabii ki eCVT şanzımanla çok ilgisi var. Yaklaşık 150 kilometrelik yüksek hızlı sürüşten sonra, Mondeo plug-in hibrit versiyonunun şehir içi yol koşulları için daha uygun olduğunu düşünüyorum, çünkü yüksek hızlı sürüş Atkinson motorunun gücü veya plug-in hibrit sistemin gücü değildir.
Bir 52kWh batarya paketi ile donatıldığından, aracın boş ağırlığı normal versiyondan daha fazladır. Batarya takımı takıldıktan sonra, bagaj hacmi çok zayıf hale gelir ve arka koltuğun işlevi feda edilir. Bununla birlikte, avantaj, pil takımı eklendikten sonra, aracın ağırlık merkezinin değişmiş olması ve özellikle yoldaki önemsiz titreşimler için neredeyse tamamen filtrelenmiş ve virajdaki yuvarlanma normal versiyondan daha fazla olduğu için stabilitenin normal versiyondan daha yüksek olmasıdır. küçük.
Özet: Bu seviyedeki modeller arasında, Mondeo plug-in hibrit versiyonu, bir plug-in hibrit sistemle donatılmış ilk modeldir.Ford, Kuzey Amerika pazarında çeşitli hibrit, plug-in hibrit ve hatta saf elektrikli modelleri piyasaya sürdü. Çin'de plug-in hibrit araçların ilk kez tanıtılması ve kazara "ilk yengeç" üreticisi haline gelmeleri. Çin'de yeni enerji araçları için ve ayrıca büyük şehirlerin yeni enerji araçlarına desteği için daha fazla politika desteği olacağına inanıyorum. Giderek daha fazla sayıda tüketici, plug-in hibrit modelleri seçecek Sonuçta, plug-in hibrit sistemler, seyahat yarıçapını büyük ölçüde iyileştirmiştir.Pil paketi bitmiş olsa bile, motor yine de güç sağlayabilir. Tamamen elektrikli araçların garip bir durumu yoktur.
Bu nedenle, plug-in hibrit modellerin, ister günlük ulaşım ister uzun mesafeli seyahat için olsun, ancak pil takımının varlığı nedeniyle düşük yakıt tüketimi ve yüksek süreklilik bekleyen çoğu kullanıcı için iyi bir seçim olduğu görülmektedir. Araba satın almanın maliyeti görece yüksek olacak.Şimdi, beklediğim şey, Changan Ford'un kullanıcılara yeterince cazip bir fiyat sunabilmesi ... Mondeo plug-in hibrit versiyonunun fiyatına gelince, önümüzdeki ay Pekin Otomobil Fuarı'ndan önce bir cevap olacak.
