Haziran 2019 Ulusal Binek Araç Pazarı Analizi
Mavi kelime
1. Ulusal Binek Araç Pazarı'nın Haziran 2019'da Gözden Geçirilmesi
Haziran perakende
Haziran ayında dar anlamdaki binek araç perakende satışları yıllık bazda% 4,9 artışla 1,766 milyon adede ulaştı.Bu, Ocak-Mayıs dönemindeki% 11,9'luk kümülatif düşüşten önemli bir gelişme ve 12 ay aradan sonra bir önceki yıla göre ilk pozitif büyüme oldu. Haziran ayında dar anlamdaki binek araç perakende satışları bir önceki aya göre% 11,6 artarak bu yüzyıldan bu yana Haziran ayında en büyük aylık büyüme oldu.
Haziran ayındaki perakende artışına, temizliği ay sonundan önce tamamlamaya "zorlanması" gereken Ulusal VI modelleri hakim oldu. Bu yılın ilk yarısından bu yana terminal tüketiminin devam eden zayıflığı ile birlikte, ulusal beş envanter sindirimi için sıkı zaman ve ağır görevler nedeniyle, bu, bayilere ve üreticilere muazzam bir baskı getirdi. Bazı üreticiler envanter ayarlamaları gibi çeşitli ön plan önlemleri ayarlamış olsalar da çoğu bayi, Ulusal Beş Yıllık Planın kapsamlı kayıplarının ancak bağımsız satış gerçekleştirilerek en aza indirilebileceğinin farkındadır. Bu nedenle, bayiler hala perakendeye ulaşmak için çabalıyor ve ayrıca yarım yıl veya tam Yıllık hedef, finans, butik, sigorta vb. Yatay hizmetler yoluyla fiyatın tersine çevrilmesinden kaynaklanan zararı telafi etmek veya OEM'lerden belirsiz ödüller elde etmektir.Bu nedenle, üreticiler Haziran ayının başından bu yana büyük ölçekli hedefli promosyonlar gerçekleştirmek için distribütörlerle işbirliği yapmaktadır. Ulusal VI geçişinde nihayet sert bir iniş elde etmek için tüm kanalları kullanmak, otomobil pazarını olumluya çevirmeye teşvik etti.
Haziran ayında kanal tarafının fiyatında önemli düşüşler yaşanırken, National V modellerinde yapılan keskin fiyat indirimlerinin marka ve kanalların sağlıklı gelişimini olumsuz etkilediğini fark eden markalar, National V modellerinin temizliğinin ardından birçok marka fiyatlarını zamanında geri aldı. Rasyonel fiyat korumasının uygulanması, dolayısıyla genel kanal fiyat baskısı hala kontrol altında. National V modellerinin çoğu, fiyat promosyonları yoluyla tüketici talebini canlandırmıştır ve bağımsız envanter temizlemenin zorluğu, ortak girişim modellerinden daha fazladır.Sindirilecek envanter olmasa bile, envanter değişimi erken lisanslama gibi önlemlerle sağlanmıştır ve ulusal V modeli envanteri ülke çapında sindirilmiştir. Oldukça pürüzsüz, ancak takas işleminin neden olduğu kayıp küçük olmamalıdır.
Haziran ayında otomobil perakende satışları bir önceki yıla göre% 2,2, SUV'ler ise% 10,8 artarken, SUV envanter sindirimi üzerindeki baskı daha da arttı. Haziran ayında lüks otomobil perakende satışları bir önceki yıla göre% 24,9, ana akım ortak girişim markaları% 9,1 ve bağımsız markalar% 8,3 azaldı. Haziran ayında bağımsız çabalarla sağlanan artış gerçekten çok zordu.
Haziran toptan
Haziran ayında dar anlamdaki binek araç toptan satışı yıllık bazda% 7,9 düşüşle 1,687 milyon adet olurken, üretici stoğu 165 bin adet, kanal stoğu 100 bin adet düştü. Bunun başlıca sebebi bayilerin stokları Haziran ayında temizlemek için temkinli satın almalarıydı, bu da yüksek perakende satışlar ve pozitif büyüme ile sonuçlandı; toptan satışlar ise yıllık negatif büyüme ile zayıf kaldı.
Haziran Yeni Enerji
Haziran ayında, yeni enerjili binek araç pazarı sübvansiyon geçiş dönemine girmesine rağmen, üreticinin yeni enerjili araç toptan satışında 134.000 adetlik iyi bir satış seviyesi, bir önceki aya göre% 38,7 artış ve yıllık bazda% 98,7 artış sağlandı. Yeni enerjili binek araçların giderek politikalara bağımlılıktan kurtulduğunu gösteriyor. Bu yılın Ocak ayından Haziran ayına kadar, ulusal yeni enerji dar binek araç satışları yıllık% 65,9 artışla 577.000 adede ulaştı.
Haziran ayında saf elektrikli binek araçlar, saf elektrikli binek araçların% 58'ini oluşturarak A sınıfı araçlarda en güçlü artışı yaşadı. Haziran ayında, plug-in hibrit araçlar bir önceki yıla göre% 8 düşüşle saf elektrik performansı çok güçlüydü ve ortak girişim otomobil şirketleri kademeli olarak plug-in hibrit araçların çekirdek gücü haline geldi.
2. Temmuz 2019'da ulusal binek otomobil pazarı görünümü
Temmuz, yıl boyunca satışlar için sezon dışı ... Üreticilerin sıcak hava ve yüksek sıcaklık tatilleri gibi etkenler nedeniyle, ilk alıcılar otomobil alımlarında yavaş kalıyor ve itfa kullananların coşkusu yüksek değil, bu nedenle Temmuz, pazarın en dip noktası.
Yılın ilk yarısı "stok eritme" ile karakterize edilir ve yılın ikinci yarısında "envanter yenileme" eğilimi daha da ortaya çıkacaktır. Yılın ilk yarısında National VI modellerinin bir kısmı yeni ilan edilmiş ve kesinleşmiş ve henüz üretilmemiştir.20 Haziran 2019 itibarıyla piyasada satılan araç modellerinin yaklaşık yarısını oluşturan toplam 2.144 National VI modeliyle sadece 99 firma yer almaktadır. Altı araç modelinin tedariği yavaş yavaş ilerliyor ve bir süreç gerektiriyor. Üretim ve tedarik Temmuz ayında kademeli olarak güçlenmeye başladı ve bu da bir dereceye kadar üreticilerin toptan satışlarının sürekli olarak toparlanmasını teşvik etti. Bununla birlikte, bu yılın ilk yarısındaki düşük kârlılık nedeniyle, distribütörlerin temmuz ayında toparlanıp uyum sağlamaları gerekiyor. Ayrıca, distribütörler Temmuz ayında geleneksel sezon dışı olarak mal satın alıyor. Coşku hala yüksek değil.
Mayıs ayından Haziran ayına kadar yaşanan önemli satış promosyonları, otomobil pazarının normal fiyat eğilimini bozdu ve terminal fiyatlarının eski haline dönüşmesi biraz zaman alacak.Ayrıca, ikinci çeyrekteki güçlü satış promosyonu, yılın ikinci yarısında otomobil alıcılarının tüketiminde aşırı kredi etkisi yaratacak. Temmuz ayında, yeni satın alma vergisi politikası uygulandı ve tüketiciler, araba satın alımlarının tercihli olup olmadığı konusunda bekle-ve-gör durumu yaşadı. Genel olarak, nihai perakende pazarı Temmuz ayında çok dinamik değildi.
Yılın ilk yarısında piyasa trendinin zor durumunu yaşadıktan sonra, hem fabrika hem de işletme tarafının gelecekteki yıllık hedeflerini revize etmesi ve etkin hedef teşviklerine ulaşması gerekiyor. Üreticilerin Ağustos ayından itibaren alımları artacak ve otomobil pazarının trendi önemli ölçüde iyileşecek.
3. Bayi envanteri dönüştürme döngüsü stok yenileme aşamasına girer
2019'un ilk yarısında otomobil pazarı son derece zor bir durum ortaya koydu. Zayıf tüketici güveni ve yetersiz satın alma gücünün pasif baskısı altında, bayilerin stok baskısı nispeten yüksekti.
Ulusal V emisyon standartlarının 1 Temmuz'da erken uygulanmasıyla, ulusal satışların% 60'ından fazlasını oluşturan bayiler, envanteri temizlemek için büyük bir baskı ile karşı karşıya. 3 aydan daha kısa bir süre içinde, Ulusal VI uygulama alanındaki bayiler envanter gereksinimlerini erken uygulamaya koymak zorunda. National V modellerini temizleme gibi zorlu görev tamamlandı ve National VI standartlarının uygulanması bayilerin National V modelleri envanterinde keskin bir düşüşle sonuçlandı. Sendikalar Federasyonu kapsamındaki imalatçıların toptan satışlarının büyüme oranı, perakende trendinin önemli ölçüde altında kalmaya devam etti ve yılın ilk yarısında güçlü bir stok eritme özelliği oluşturdu.
Çoğu bayi, temelde Ulusal V envanterini Haziran ayı sonundan önce temizledi ve bayilerin genel stok seviyesi de Haziran ayı sonunda tarihi bir düşük seviyeye düştü.
National VI modellerinin nihai hale getirilmesinin kademeli olarak ilerlemesi ve üretim ve satışların kademeli olarak ilerlemesiyle, Temmuz ayında başlayan National VI modellerinin envanteri kademeli olarak yenilenecek ve bu da, üreticilerin bayilere toptan satışlarının bayilere perakende satışlarından çok daha yüksek bir yenileme döngüsüyle sonuçlanacaktır.
Yılın ikinci yarısında sektörün yeniden stoklama döngüsü, otomotiv tedarik zincirinin hayatta kalmasını büyük ölçüde iyileştirecek ve ekonomik aşağı yönlü baskıya direnmede döngüsel olmayan bir rol oynayacaktır.
4. Pil beyaz listesinin iptal edilmesi, daha güvenli ve açık bir tavrı yansıtır
Son zamanlarda, Çin Halk Cumhuriyeti Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı, pil beyaz listesi belgesinin uygulanmasını durdurdu. Akü beyaz listesinin iptali, daha kendinden emin ve açık bir tavrı yansıtır.Bu, yeni enerji endüstrimiz için uzun yıllardır önemli bir yeni enerji avantajıdır.Sektörün tam rekabeti ve daha güçlü bir endüstriyel zincir sisteminin inşası için elverişlidir.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği ve Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği'nin ortak araştırma ekibi, "2018 Yeni Enerji Araç Üretim Kapasitesi, Satış Hacmi ve Pazar Analizi" raporunu yayınladı. "Rapor", yeni enerjili araç pazarının da etkisiyle, akü üretim ve satışlarının ve kurulu araç sayısının önemli ölçüde arttığına işaret etti. Ancak şu anda, yüksek performanslı piller hala yetersizdir ve yüksek performanslı piller, yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimini kısıtlayan bir darboğaz haline gelmiştir.
Akü beyaz listesinin kaldırılması, bağımsız marka araç şirketleri için daha düşük maliyetler ve daha iyi akü kaynakları için elverişli olup, reformun derinleşmesini ve açılımını yansıtır ve otomobil pazarının gelişimini büyük ölçüde destekler.
Özellikle, sübvansiyonlarda Haziran sonunda başlayan keskin düşüş, işletmeler için artan maliyet baskılarına yol açtı. Şu anda akü şirketlerinin beyaz listesinin açılması, araç şirketlerinin akü destek ürünlerini bağımsız olarak seçmelerine vesile oluyor ve bağımsız marka araç firmalarının destekleyici ilişkileri değiştirmesi ve daha bağımsız ve kontrol edilebilir düşük maliyetli gelişme elde etmesi faydalı oluyor ki bu da 2019 yılında yeni enerji üretimi ve satışlarının gerçekleşmesi açısından faydalıdır. Belli bir terfi var.
5. Geleneksel araçları altüst eden yeni enerji araçlarının eğilimi yansıtıldı
2010'dan önce mini araba ve ekonomik otomobil pazarı enerji tasarrufu ve emisyon azaltımının odak noktasıydı.O zamanlar küçük deplasman pazarı olarak adlandırılıyordu. Bunların arasında Xiali, QQ ve diğer bağımsız modeller satışların odak noktasıydı.Mercedes-Benz SMART gibi uluslararası otomobil şirketleri de enerji tasarrufu içindi. Emisyon azaltımı ile piyasaya sürülen özel ürünler.
Elektrifikasyonun gelişmesiyle birlikte, mini araba pazarında geleneksel yakıtlı araçları altüst eden bir elektrifikasyon eğilimi oluşmuştur. 2016 yılında elektrikli araçlar mini otomobil pazarının% 30'unu oluştururken, elektrikli araçlar, mini otomobil pazarının% 90'ını 2019'da oluşturdu. SMART markasının statüsündeki mevcut düşüş ve Suzuki'nin Çin'den çekilmesi, yakıt tüketimini azaltmak için küçük deplasmanlı arabaların değerinin düşürülmesi gibi faktörlerdir.
Benzinli araçların küçük deplasmanlı enerji tasarrufu konseptinin yerini, enerji tasarrufu sağlayan elektrikli araçlar kavramı almıştır. A0 sınıfı otomobiller arasında bağımsız markaların sedan pazarında küçük bir paya sahip olmasına rağmen, bağımsız markalar A0 sınıfı SUV pazarında iyi performans gösterdiler.BYD, Chery, BAIC gibi elektrikli SUV'lar ve diğer yeni modeller iyi satışlara sahip ve ekonomik hale geliyor. Binek araçların elektrifikasyonundaki atılımların iyi bir temsilcisi.
Her ne kadar ana akım orta boy arabaların elektrifikasyonu küçük bir oran oluştursa da. Bununla birlikte, elektrikli araçlar kiralama pazarında kademeli olarak başlamıştır ve çevrimiçi araç selamlamasına yönelik elektrik talebi de politika rehberliğine bağlıdır. Gelecekteki elektrikli araç pazarı büyük bir potansiyele sahip ve mikro ve kamusal kullanım için pazar talebi güçlü.Elektrikli araçların kademeli olarak yaygınlaşması geleneksel araç modelini bozacak.
6. 2019 yılında kurumsal yakıt tüketimi noktaları üzerindeki baskı artacak
2018 yılında Çin'deki 141 binek otomobil şirketi 23.1391 milyon binek otomobil üretti / ithal etti.Sektördeki ortalama araç boş ağırlığı 1456 kg idi. Gerçek ortalama yakıt tüketim değeri 5,80 litre / 100 kilometre olarak 6,33 litre hedef değerine göre gerçekleşti. Tüm otomobil şirketlerinin toplam yakıt tüketimi% 92 ile iyi performans gösterdi.
2018 yılında toplam yakıt tüketimi skoru 6,98 milyon puan oldu, bir önceki yıla göre 3,7 milyon puan keskin bir düşüş yaşandı ve bir önceki yıla göre düşüş% 35'e ulaştı.Yakıt tüketim noktalarının şirketin yakıt tüketimindeki azalmayı aşağı doğru sıkma etkisi kademeli olarak ortaya çıktı. Bunların arasında, yerli otomobillerin yakıt tüketiminde 7.17 milyon puan vardı ve ithal otomobiller 190.000 puan kaybetti, her ikisi de 2017'den önemli ölçüde düştü.
2018 yılında toplam yeni enerji aracı puanları% 125 artışla 4.04 milyon puana ulaştı. Bunlar arasında yerli üretim otomobiller 3,94 milyon puan aldı ve artışı ikiye katlamanın etkisi açıktı, ancak ithal arabaların yeni enerji puanları 100.000 puan iken düşüş yaşandı.Yerde üretilen arabaların dönüşümü yeni enerji modellerinden olağanüstü etkiler gördü.
Yeni enerjili araç puan işlemlerinin şu anki düşük değeri tamamen normaldir.Bunun nedeni, bazı uluslararası güçlerin Çin'in çifte puan politikasından memnun olmaması ve bunun sonucunda çift puan politikasının fiili işlem uygulama döneminin 2021'de başlaması beklenmektedir. Mevcut yeni enerji noktaları, düşük değerli yakıt tüketim noktalarının değiştirilme dönemine aittir.Gelecekte yeni enerji noktaları olarak kullanıldığında, değer etkisi tamamen farklı olacaktır, ancak bu 2021'dir.
2018 yılında ortak girişimlerin ortalama yakıt tüketimi hedef değerde kalırken, bağımsız markalar iyi performans gösterdi. 2019 yılında işletmelerin ortalama yakıt tüketimi dördüncü aşamada% 120'den% 110'a düşerken, otomobil şirketlerinin yakıt tüketimini azaltma baskısı daha da arttı. Mevcut ortak girişimlerin geleneksel yakıtlı araçları, yakıt tüketimini azaltmakta yavaştı ve yılın ikinci yarısında yeni enerji araçlarının satışlarını hızlandırmak için çaba gösterilmesi gerekiyor.
Kaynak: Travel Federation
Daha fazla finansal bilgi için Tonghuashun Finance WeChat Resmi Hesabını (ths518) takip edin
